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摘 要：本文分析了当今普通燃料汽车所面临的在能源、环境保护、节能等严峻问题，介绍了电动汽车所面临的形势，分析了电动汽车未来的发展方向。电动汽车的发展需要两个方面的整合，一个是社会力量，一个是技术力量。可以预料，一个以电力驱动为核心的电动汽车时代即将到来！
关键词：能源 环保 汽车技术 电动汽车 发展
汽车工业是一个国家现代化水平的重要标志之一，汽车技术水平不仅代表着先进的生产力，而且汽车技术水平能反映出国家科学技术水平的高低。汽车工业在当代世界经济活动中发挥了巨大的作用，是当今世界最大、最重要的机械工业部门之一，汽车市场俨然已成为国民经济的动脉，已经成为国家的支柱产业。在传统汽车领域，中国汽车技术明显弱后于欧美传统汽车强国和亚洲新兴的汽车强国，落后于发达国家二三十年，想要迎头赶上发达国家已经不可能实现了，而在电动汽车领域，中国与外国的技术水平和产业化程度的差距相对较小，要想提升我国汽车在国际上的竞争力，把握机遇、开发自主的处于国际领先技术水平的电动汽车是唯一的机会。
在全球能源紧缺的条件下，电动汽车必然成为将来世界汽车工业的发展趋势。在国家的“十二五”规划当中，生态环境建设一直是重中之重，许多地区的空气质量较差，雾霾严重，和国家所颁布的大气标准有着较大的差距。国家已经把大气的污染防治放在了首要的战略位置。根据去年环保部门的监测所公布的数据，机动车排放的氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机物（未完全燃烧的汽油和碳）分别约占排放总量的46%、37%、15%，机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的36.4%，机动车排放物中的二氧化氮、二氧化硫严重影响着大气质量，为此国家加大了对机动车排放的处罚力度，淘汰了黄标车。在国家的“十二五”规划当中，国家已经提出了对机动车数量进行控制。在过去几年中，国家也看准了电动汽车的国际市场机遇，国家和政府相关部门也出台了相关的政策，加大电动汽车的研发力度和资金投入，鼓励电动汽车技术的研究和开发，为电动汽车的发展提供了优良的政策环境。对于电动汽车发展的基本思考有以下几点：
⑴ 虽然欧美和亚洲的一些国家在电动汽车的开发方面已作了大量工作，但由于其关键技术问题仍没有突破性进展， 电动汽车的技术水平还处于瓶颈阶段，目前还处于进一步试制和探索阶段，而我国的汽车工业已开始驶入快车道，因此应把握住这一机遇，在电动汽车技术方面缩小与发达国家的差距，制定持续有效有序的健康发展措施，加大研发力度，加大资金投入，积极组织研究开发适合我国各方面要求的电动汽车。在上个世纪八九十年代，中国的汽车技术的发展主要靠的是引进，在核心技术方面主要依靠国外的汽车生产制造商，走的是“引进—落后—淘汰—再引进”的老路。要想彻底改变这一发展模式，自主研发自主创新是唯一的途径。要做到“早开发、抓技术、抓科研”，以我国的自主品牌為阵营，加大研发投入，和高校联盟建立科研实验基地。如不及早开发，必然会在技术上、市场上被国外垄断，中国的汽车技术发展模式必然会走老路。对于电动汽车的研发国家必须要加大扶植力度，借电动汽车技术使我国在国际汽车行业里占领一席之地。
⑵ 电动汽车使用电池作为动力，属于“绿色汽车”，在运行中接近或等于“零排放”，解决了大气污染的问题，而且节约了燃油的消耗，在全球能源稀缺的条件下，缓解了我国能源消耗的压力。对于电动汽车要调整能源结构，合理利用电能，实现能源结构多样化。在电动汽车的起步阶段，利用热动力源与电动力源相结合的混合动力汽车HEV的过渡作用，把电动车新技术的研究重点放在蓄电池和燃料电池上，加大对镍氢电池、锂聚合物电池和锂离子电池的研究与开发，攻破电池蓄电量和电动汽车续航里程的技术难关。
⑶ 发展电动汽车，要避免以往散、乱的局面，在《汽车产业振兴规划》中明确指出，“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”，要加大对汽车产业的整合与调整，充分发挥市场的积极作用。相比一汽、东风、上汽、长安四大大型汽车企业，北汽、广汽等企业在并购重组方面走在了前列，而且获得了成功。国家对电动汽车发展要实行选择试点、重点扶植、配套发展的战略，并进行综合评价反馈，在取得一定经验之后，再进一步推广。
⑷ 电动汽车是现代先进汽车技术高度集中、资金高度密集型的产品，它的开发与研制，要把电子、信息、电力、机械等方面的这些新技术有效结合起来，不能单靠企业自己搞研发，应该在政府和科研单位的统一组织协调下开展，攻破技术难题，开发电动汽车新技术。
⑸国家对于购买电动汽车的消费者有一定的补贴。2013年3月，国家对消费者在2013年-2015年购买新能源汽车给予补贴标准正式出台，按照规定，购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%，2015年则在2014年标准基础上下降10%，这是因为电动汽车的实际销量与市场预测严重不平衡引起的。对于购买电动汽车的补贴国家还应该持续加大，根据各地区的经济发达程度和人均收入来确定补贴金额的高低，因地制宜，通过补贴来刺激市场、刺激消费者、刺激汽车生产企业，拉动电动汽车的发展。
总之，我国的电动汽车要想发展成功的关键在于两个整合：一是社会力量的整合，它包括政府的政策支持、资金投入和风险投资的利益、产业界的激励以及科研学术机构的技术支持；第二是技术力量的整合，就是汽车技术的发展现状，电力、电子、机械、化学和材料等工程技术的整合。可靠、环保、高效是当地汽车行业发展的主题，发展电动汽车是无可厚非的，但要循序渐进，切不可盲目发展，要兼顾市场，对于有能力的企业要加大电动汽车研发扶植力度，为今后电动汽车的发展打下坚实的基础，使中国由第一汽车消费国转变为第一汽车强国。
参考文献：
[1]胡骅，宋慧.电动汽车.北京：人民交通出版社，2003
[2]陈清泉.20世界的绿色交通工具——电动车.北京：清华大学出版社，2000
[3]孙逢春.电动汽车.北京：北京理工大学出版社，1997
关键词：能源 环保 汽车技术 电动汽车 发展
汽车工业是一个国家现代化水平的重要标志之一，汽车技术水平不仅代表着先进的生产力，而且汽车技术水平能反映出国家科学技术水平的高低。汽车工业在当代世界经济活动中发挥了巨大的作用，是当今世界最大、最重要的机械工业部门之一，汽车市场俨然已成为国民经济的动脉，已经成为国家的支柱产业。在传统汽车领域，中国汽车技术明显弱后于欧美传统汽车强国和亚洲新兴的汽车强国，落后于发达国家二三十年，想要迎头赶上发达国家已经不可能实现了，而在电动汽车领域，中国与外国的技术水平和产业化程度的差距相对较小，要想提升我国汽车在国际上的竞争力，把握机遇、开发自主的处于国际领先技术水平的电动汽车是唯一的机会。
在全球能源紧缺的条件下，电动汽车必然成为将来世界汽车工业的发展趋势。在国家的“十二五”规划当中，生态环境建设一直是重中之重，许多地区的空气质量较差，雾霾严重，和国家所颁布的大气标准有着较大的差距。国家已经把大气的污染防治放在了首要的战略位置。根据去年环保部门的监测所公布的数据，机动车排放的氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机物（未完全燃烧的汽油和碳）分别约占排放总量的46%、37%、15%，机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的36.4%，机动车排放物中的二氧化氮、二氧化硫严重影响着大气质量，为此国家加大了对机动车排放的处罚力度，淘汰了黄标车。在国家的“十二五”规划当中，国家已经提出了对机动车数量进行控制。在过去几年中，国家也看准了电动汽车的国际市场机遇，国家和政府相关部门也出台了相关的政策，加大电动汽车的研发力度和资金投入，鼓励电动汽车技术的研究和开发，为电动汽车的发展提供了优良的政策环境。对于电动汽车发展的基本思考有以下几点：
⑴ 虽然欧美和亚洲的一些国家在电动汽车的开发方面已作了大量工作，但由于其关键技术问题仍没有突破性进展， 电动汽车的技术水平还处于瓶颈阶段，目前还处于进一步试制和探索阶段，而我国的汽车工业已开始驶入快车道，因此应把握住这一机遇，在电动汽车技术方面缩小与发达国家的差距，制定持续有效有序的健康发展措施，加大研发力度，加大资金投入，积极组织研究开发适合我国各方面要求的电动汽车。在上个世纪八九十年代，中国的汽车技术的发展主要靠的是引进，在核心技术方面主要依靠国外的汽车生产制造商，走的是“引进—落后—淘汰—再引进”的老路。要想彻底改变这一发展模式，自主研发自主创新是唯一的途径。要做到“早开发、抓技术、抓科研”，以我国的自主品牌為阵营，加大研发投入，和高校联盟建立科研实验基地。如不及早开发，必然会在技术上、市场上被国外垄断，中国的汽车技术发展模式必然会走老路。对于电动汽车的研发国家必须要加大扶植力度，借电动汽车技术使我国在国际汽车行业里占领一席之地。
⑵ 电动汽车使用电池作为动力，属于“绿色汽车”，在运行中接近或等于“零排放”，解决了大气污染的问题，而且节约了燃油的消耗，在全球能源稀缺的条件下，缓解了我国能源消耗的压力。对于电动汽车要调整能源结构，合理利用电能，实现能源结构多样化。在电动汽车的起步阶段，利用热动力源与电动力源相结合的混合动力汽车HEV的过渡作用，把电动车新技术的研究重点放在蓄电池和燃料电池上，加大对镍氢电池、锂聚合物电池和锂离子电池的研究与开发，攻破电池蓄电量和电动汽车续航里程的技术难关。
⑶ 发展电动汽车，要避免以往散、乱的局面，在《汽车产业振兴规划》中明确指出，“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”，要加大对汽车产业的整合与调整，充分发挥市场的积极作用。相比一汽、东风、上汽、长安四大大型汽车企业，北汽、广汽等企业在并购重组方面走在了前列，而且获得了成功。国家对电动汽车发展要实行选择试点、重点扶植、配套发展的战略，并进行综合评价反馈，在取得一定经验之后，再进一步推广。
⑷ 电动汽车是现代先进汽车技术高度集中、资金高度密集型的产品，它的开发与研制，要把电子、信息、电力、机械等方面的这些新技术有效结合起来，不能单靠企业自己搞研发，应该在政府和科研单位的统一组织协调下开展，攻破技术难题，开发电动汽车新技术。
⑸国家对于购买电动汽车的消费者有一定的补贴。2013年3月，国家对消费者在2013年-2015年购买新能源汽车给予补贴标准正式出台，按照规定，购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，2014年的补贴标准在2013年基础上下降5%，2015年则在2014年标准基础上下降10%，这是因为电动汽车的实际销量与市场预测严重不平衡引起的。对于购买电动汽车的补贴国家还应该持续加大，根据各地区的经济发达程度和人均收入来确定补贴金额的高低，因地制宜，通过补贴来刺激市场、刺激消费者、刺激汽车生产企业，拉动电动汽车的发展。
总之，我国的电动汽车要想发展成功的关键在于两个整合：一是社会力量的整合，它包括政府的政策支持、资金投入和风险投资的利益、产业界的激励以及科研学术机构的技术支持；第二是技术力量的整合，就是汽车技术的发展现状，电力、电子、机械、化学和材料等工程技术的整合。可靠、环保、高效是当地汽车行业发展的主题，发展电动汽车是无可厚非的，但要循序渐进，切不可盲目发展，要兼顾市场，对于有能力的企业要加大电动汽车研发扶植力度，为今后电动汽车的发展打下坚实的基础，使中国由第一汽车消费国转变为第一汽车强国。
参考文献：
[1]胡骅，宋慧.电动汽车.北京：人民交通出版社，2003
[2]陈清泉.20世界的绿色交通工具——电动车.北京：清华大学出版社，2000
[3]孙逢春.电动汽车.北京：北京理工大学出版社，1997