江西省清理挂靠的方法是政府挂帅，2006年江西将这项利益再分配的治理活动搞得有声有色，但具体能够达成什么终极目标，强行治理是否效果最佳，现在仍然不是下最后结论的时候。
　　
　　什么样的历史条件就会有什么样的矛盾，什么阶段的市场就会出现什么样的经营模式。挂靠解决了特定历史条件下资金流和车辆更新的问题，但是没有解决好源于财产管理的服务问题，致使清理之风一再劲吹。
　　截至2006年年底，从开展清理挂靠车辆专项整治以来，江西共清理挂靠车辆8000多辆，全省挂靠车辆已下降到5000辆左右，全省企业在“清挂”工作期间共投入近亿元收购原挂靠车辆，所有营运客车都按规定足额办理了承运人责任险，掀起了一股强有力的“清挂”冲击波。
　　2006年4月25日，以江西省交通厅、江西省公安厅名义下发的56号文件要求，尽快完成车辆的产权确认工作。并明确要以产权明晰为重点，分类清理挂靠车辆。
　　在4月30日召开的第三次全省清理整顿道路客运车辆挂靠经营工作会议上，江西交通厅厅长蒲日新说：“清挂不是省政府、交通厅想成为第一个吃螃蟹的，而是因为挂靠经营这种模式和现代企业制度、交通运输现代化不相适应，存在大量的矛盾和问题。”
　　他还说，清挂是促进道路运输发展的重大改革，要实现人便于行，货畅其流，必须“清挂”。蒲日新强调，要在鼓励企业一次性现金收购车辆产权的同时，允许企业分期付现金收购车辆产权。要防止边清边挂。要严格清挂工作的后续监管。
　　由于清挂本质上是一种利益再分配，不可避免地会损害一部分人的利益，特别是挂靠企业的利益。随着车辆的脱钩，客运线路的经营权也要随车变更，这对于靠收取挂靠车辆管理费的运输企业来说，就一下割去了每车每年数万元的“肉”。
　　在清挂之初，挂靠车主和挂靠企业的矛盾相当尖锐。然而，清挂必须得到政府的理解，上访有时是难免的，不可片面强调稳定而不为。江西某运输公司刚开始对清挂认识不足，对于挂靠车主的脱钩要求置之不理，当地交通局则耐心细致地做工作，并先后15次召开挂靠车主和挂靠企业协调会，促使该公司对挂靠的33辆客车实行脱钩。
　　江西省运管局认为，清挂对运输业和企业提供了极好的机遇，当然也是一个新的挑战。通过清挂，企业不再靠收点挂靠费过日子，不再是甩手掌柜，促使企业多方筹措资金，通过自己投资、收购、买车扩大资产规模，真正地自主经营。
　　对个体民营业户来说，可以通过经营许可的变更，合法的自主经营，不必再花钱去买经营权。
　　当然，业界并非对此持完全相同的意见。有人认为，业界对“清理”有一定误解，以为就如根除杂草一般，那就肯定会“野火烧不尽，春风吹又生”。
　　一位不愿透露姓名的某省道路运输局局长向记者谈起挂靠说，挂靠经营和集约化经营是运输史的两个课题，不能一概否定，也不能一概肯定。它最后一定会逐步走向集约化，但是你当下必须得承认还有存在的必然性。一定程度上来看，集约化经营也是以挂靠经营为基础的。
　　还有反对意见认为，清挂的核心在经济，经济问题要用经济手段而非行政手段。
　　
　　江西省严格落实清挂工作的后续监管，以巩固清挂成果。