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【摘要】城市化进程随着经济的发展而不断加快，地铁在城市交通业中的作用也越来越重要。因此，要高度重视城市地铁车站工程建设，特别是要加强城市地铁车站防水施工技术管理，加大力度把控工程施工质量，严把施工技术观，对关键的节点区域要采取针对性强的措施，从技术角度切实加强城市地铁车站的防水能力，从而提高城市地铁车站的稳定性和安全性。本文对地铁车站防水施工技术及质量控制进行了探讨。
【关键词】地铁车站防水；施工技术；质量控制；措施
由于特殊的环境，地铁车站结构的防水要求比较高，因此有必要做好地铁车站结构的防水堵漏施工。在地铁车站结构防水堵漏处理中，按照“以防为主、刚性结合、多层安全”的基本原则进行防水施工指导。结合工程实例，对地铁车站结构的防水堵漏施工进行了详细论述。
1、地铁车站防水施工技术
1.1 围护结构防水施工技术
目前，地铁施工大多采用明挖法，第一层防水层主要为主要是回填土以及围护结构。回填土具有粘度大、密度大的特点，能很好地起到阻止地下水入渗的作用。支护结构是地铁的第一条防水线，具有较强的防水能力。在地铁防水结构中，经常采用复合维修结构，通过机械设备回填碾压，可有效地提高回填的密实度，提高地铁的防水能力。
1.2 结构自防水技术
1.2.1 合理选择材料，优化混凝土配置
为了优化混凝土的性能，应选择高性能的附加材料，严格按照设计尺寸进行施工，以满足防水结构厚度的要求。在具体施工过程中，必须严格控制砂率、泥量和吸水率等，以确保符合设计要求。为了避免水泥的水化热，应选用相对较低的水化热进行填充材料的选择，有利于防止水泥硬化反应，导致混凝土收缩材料的产生。此外，还可以掺入一定量的粉煤灰，主要起到控制混凝土水灰比的作用，有利于提高混凝土的密实性和抗渗性。此外，应严格控制混凝土配合比，以尽量减少混凝土的质量，如裂缝和裂缝。
1.2.2 掺杂添加剂、减少收缩性裂缝
通常情况下，当混凝土水后的反应，会有冷凝收缩的现象，如果温度下降，将导致混凝土的收缩反应，从而形成内部约束混凝土，当结合大于混凝土的抗拉强度时，就会导致各种在混凝土表面的裂缝，和混凝土会产生毛细管通道，造成渗流问题。因此，混凝土的抗拉强度和混凝土的防水性能可以得到适当的改善。
1.3 结构外防水技术
外防水技术是表面防水技术，它强调防水的柔韧性。在正式施工前，有必要处理地铁车站结构基面和渗水位置的缺陷。防水膜和密封涂层可以达到良好的防水效果。但是，如果使用密封涂料，油漆在干燥时遇有外水压力，就会出现孔洞，造成渗漏。
1.4 细部结构的防水施工技术
1.4.1 变形缝的防水技术
变形裂缝一般出现在地铁车站结构及其他附属结构的变形裂缝的位置，一般采用如下方法：在缺口变形止水设计，为了减少止水槽放置在墙内，水分入渗。具体而言，在变形缝中增加埋注浆止水带或外止水止水带，可以提高地铁车站结构的防水性能。灌浆密封可嵌入使用：之间埋止水的变形缝，当水将继续扩大，从而阻碍水分入渗的影响；外贴式止水带的应用：放在底部和地铁换乘和排水槽壁的位置，提高地铁车站的防水能力。值得注意的是，防水施工的变形，必须加强对水位的施工质量控制，与安装，应使板，这有利于在混凝土浇筑过程中底板气及时消除避免空隙，提高混凝土的刚度。对于外置式止水带，应注意在变形缝中间使用防水卷材，以提高防水性能。此外，我们还应该注意避免止水的扭曲和翻转，使用固定位置的方法，而且在混凝土浇筑过程中，接头应在预应力低冲击位置的选择、安装和使用的对接模式。
1.4.2 诱导缝的防水技术
对于诱导缝的防水施工，通常采用外止水带或埋钢止水软管。外粘止水带的具体施工步骤是：用胶粘剂固定防水卷材；中埋式止水带类似于埋地注浆止水带的施工方式。近年来，诱导缝的防水技术的发展，并已广泛应用于地铁车站防水施工，在结构应力的耐受范围，有助于减少为原来的扩展结构加固的差距，降低强度，混凝土强度的有效控制。
2、地铁车站防水施工质量控制的措施
2.1把好材料检验关
（1）定期或不定期的在原材料和生产的质量保证要求混凝土供应商检验，合格供应商品混凝土供应商选择，相对稳定的供应，严格管理，确保材料的质量稳定和生产两个方面。每一混凝土供应，都派到混凝土生产企业进行现场生产过程监督。
（2）严格控制地铁工程防水材料的质量。防水材料应具有良好的耐久性、耐腐蚀性、抗渗性、抗裂性、相容性，并能满足结构变形和截面变化的要求。在使用材料之前，应根据监督单位的要求重新检查材料。
2.2把好技术管理关
（1）制定详细、有针对性的车站防水工程施工方案，找出水质控制的重点和难点，根据常见质量问题制定详细的预防措施。做防水工程的车站结构施工单元划分。为了避免施工缝的设置比较大的剪切。
（2）施工缝、后浇带、诱导缝防水技术措施齐全。在易漏水的接头位置来看，注浆管预埋。如果发生泄漏，灌浆应采取措施阻止泄漏。车站的屋顶和地板的主要结构不设纵向施工缝，水平施工缝间距不应大于20m，较小的应力区；车站侧墙水平施工缝按施工组织安排，在两施工缝一般设置在屋顶下面的底面和更高的楼以上约500毫米，侧壁的位置，竖向施工缝间距小于12米，跨混凝土浇筑时间间隔段施工缝的结构应该是。在诱导缝不利于双柱的排水问题，从设计方案的点会漏水的水渗排水装置平台层在双柱位置不被水接收装置的建议是通过侧壁排出，避免在接水装置长期积累。
（3）做好围护桩施工、混凝土施工技术管理。支护结构应注重桩身的垂直度，避免桩的侵入。加强混凝土的平整度控制。普通网喷混凝土难以发现，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，以满足平整度的要求。
（4）严格按照规范施工，混凝土浇筑、捣固、养护，养护时间不得在施工期间应少于14d，应减少单混凝土浇筑长度，避免大的收缩；侧墙混凝土应跳的尽可能的使单侧墙混凝土早期收缩裂缝的最完整的之间，减少的幅度和幅度；当浇布必须均匀，侧墙的混凝土浇筑应增加，振动压实和提高混凝土的均匀性，减少收缩。加强保护措施，以保证混凝土凝固后保持湿润。
2.3把好施工管理关
（1）施工队必须防水专业技术工作，严格过程管理，加强对严重的自我检查、特殊部位的施工控制互檢、交接检验和过程检验制度，以确保工程验收的水质。
（2）监理工程师应充分发挥监督、检查、协调，对关键工序和特殊部位的防水施工现场监督，检查防水层的防水基层的施工，过程和产品的保护和隐蔽工程验收记录，检验记录和中间产品检验记录。上一道工序不经隐蔽检查验收，不得进入下道工序，并在进入下一道工序前签字批准。
（3）加强施工缝、诱导缝、变形缝前的两次浇筑清理工作，按照图纸和规范要求对碎片进行清理、切割、防水措施。在浇筑混凝土前进行隐蔽验收。
总而言之，地铁是城市交通的一个重要手段。为保证地铁车站的安全运营，必须严格控制地铁车站的防水施工。对此，施工人员应根据实际情况，防水设计的优化，为科学、合理的施工技术规范，确保施工质量，从整体水平上提高地铁站的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（08）.
[2]范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016（05）.
【关键词】地铁车站防水；施工技术；质量控制；措施
由于特殊的环境，地铁车站结构的防水要求比较高，因此有必要做好地铁车站结构的防水堵漏施工。在地铁车站结构防水堵漏处理中，按照“以防为主、刚性结合、多层安全”的基本原则进行防水施工指导。结合工程实例，对地铁车站结构的防水堵漏施工进行了详细论述。
1、地铁车站防水施工技术
1.1 围护结构防水施工技术
目前，地铁施工大多采用明挖法，第一层防水层主要为主要是回填土以及围护结构。回填土具有粘度大、密度大的特点，能很好地起到阻止地下水入渗的作用。支护结构是地铁的第一条防水线，具有较强的防水能力。在地铁防水结构中，经常采用复合维修结构，通过机械设备回填碾压，可有效地提高回填的密实度，提高地铁的防水能力。
1.2 结构自防水技术
1.2.1 合理选择材料，优化混凝土配置
为了优化混凝土的性能，应选择高性能的附加材料，严格按照设计尺寸进行施工，以满足防水结构厚度的要求。在具体施工过程中，必须严格控制砂率、泥量和吸水率等，以确保符合设计要求。为了避免水泥的水化热，应选用相对较低的水化热进行填充材料的选择，有利于防止水泥硬化反应，导致混凝土收缩材料的产生。此外，还可以掺入一定量的粉煤灰，主要起到控制混凝土水灰比的作用，有利于提高混凝土的密实性和抗渗性。此外，应严格控制混凝土配合比，以尽量减少混凝土的质量，如裂缝和裂缝。
1.2.2 掺杂添加剂、减少收缩性裂缝
通常情况下，当混凝土水后的反应，会有冷凝收缩的现象，如果温度下降，将导致混凝土的收缩反应，从而形成内部约束混凝土，当结合大于混凝土的抗拉强度时，就会导致各种在混凝土表面的裂缝，和混凝土会产生毛细管通道，造成渗流问题。因此，混凝土的抗拉强度和混凝土的防水性能可以得到适当的改善。
1.3 结构外防水技术
外防水技术是表面防水技术，它强调防水的柔韧性。在正式施工前，有必要处理地铁车站结构基面和渗水位置的缺陷。防水膜和密封涂层可以达到良好的防水效果。但是，如果使用密封涂料，油漆在干燥时遇有外水压力，就会出现孔洞，造成渗漏。
1.4 细部结构的防水施工技术
1.4.1 变形缝的防水技术
变形裂缝一般出现在地铁车站结构及其他附属结构的变形裂缝的位置，一般采用如下方法：在缺口变形止水设计，为了减少止水槽放置在墙内，水分入渗。具体而言，在变形缝中增加埋注浆止水带或外止水止水带，可以提高地铁车站结构的防水性能。灌浆密封可嵌入使用：之间埋止水的变形缝，当水将继续扩大，从而阻碍水分入渗的影响；外贴式止水带的应用：放在底部和地铁换乘和排水槽壁的位置，提高地铁车站的防水能力。值得注意的是，防水施工的变形，必须加强对水位的施工质量控制，与安装，应使板，这有利于在混凝土浇筑过程中底板气及时消除避免空隙，提高混凝土的刚度。对于外置式止水带，应注意在变形缝中间使用防水卷材，以提高防水性能。此外，我们还应该注意避免止水的扭曲和翻转，使用固定位置的方法，而且在混凝土浇筑过程中，接头应在预应力低冲击位置的选择、安装和使用的对接模式。
1.4.2 诱导缝的防水技术
对于诱导缝的防水施工，通常采用外止水带或埋钢止水软管。外粘止水带的具体施工步骤是：用胶粘剂固定防水卷材；中埋式止水带类似于埋地注浆止水带的施工方式。近年来，诱导缝的防水技术的发展，并已广泛应用于地铁车站防水施工，在结构应力的耐受范围，有助于减少为原来的扩展结构加固的差距，降低强度，混凝土强度的有效控制。
2、地铁车站防水施工质量控制的措施
2.1把好材料检验关
（1）定期或不定期的在原材料和生产的质量保证要求混凝土供应商检验，合格供应商品混凝土供应商选择，相对稳定的供应，严格管理，确保材料的质量稳定和生产两个方面。每一混凝土供应，都派到混凝土生产企业进行现场生产过程监督。
（2）严格控制地铁工程防水材料的质量。防水材料应具有良好的耐久性、耐腐蚀性、抗渗性、抗裂性、相容性，并能满足结构变形和截面变化的要求。在使用材料之前，应根据监督单位的要求重新检查材料。
2.2把好技术管理关
（1）制定详细、有针对性的车站防水工程施工方案，找出水质控制的重点和难点，根据常见质量问题制定详细的预防措施。做防水工程的车站结构施工单元划分。为了避免施工缝的设置比较大的剪切。
（2）施工缝、后浇带、诱导缝防水技术措施齐全。在易漏水的接头位置来看，注浆管预埋。如果发生泄漏，灌浆应采取措施阻止泄漏。车站的屋顶和地板的主要结构不设纵向施工缝，水平施工缝间距不应大于20m，较小的应力区；车站侧墙水平施工缝按施工组织安排，在两施工缝一般设置在屋顶下面的底面和更高的楼以上约500毫米，侧壁的位置，竖向施工缝间距小于12米，跨混凝土浇筑时间间隔段施工缝的结构应该是。在诱导缝不利于双柱的排水问题，从设计方案的点会漏水的水渗排水装置平台层在双柱位置不被水接收装置的建议是通过侧壁排出，避免在接水装置长期积累。
（3）做好围护桩施工、混凝土施工技术管理。支护结构应注重桩身的垂直度，避免桩的侵入。加强混凝土的平整度控制。普通网喷混凝土难以发现，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，以满足平整度的要求。
（4）严格按照规范施工，混凝土浇筑、捣固、养护，养护时间不得在施工期间应少于14d，应减少单混凝土浇筑长度，避免大的收缩；侧墙混凝土应跳的尽可能的使单侧墙混凝土早期收缩裂缝的最完整的之间，减少的幅度和幅度；当浇布必须均匀，侧墙的混凝土浇筑应增加，振动压实和提高混凝土的均匀性，减少收缩。加强保护措施，以保证混凝土凝固后保持湿润。
2.3把好施工管理关
（1）施工队必须防水专业技术工作，严格过程管理，加强对严重的自我检查、特殊部位的施工控制互檢、交接检验和过程检验制度，以确保工程验收的水质。
（2）监理工程师应充分发挥监督、检查、协调，对关键工序和特殊部位的防水施工现场监督，检查防水层的防水基层的施工，过程和产品的保护和隐蔽工程验收记录，检验记录和中间产品检验记录。上一道工序不经隐蔽检查验收，不得进入下道工序，并在进入下一道工序前签字批准。
（3）加强施工缝、诱导缝、变形缝前的两次浇筑清理工作，按照图纸和规范要求对碎片进行清理、切割、防水措施。在浇筑混凝土前进行隐蔽验收。
总而言之，地铁是城市交通的一个重要手段。为保证地铁车站的安全运营，必须严格控制地铁车站的防水施工。对此，施工人员应根据实际情况，防水设计的优化，为科学、合理的施工技术规范，确保施工质量，从整体水平上提高地铁站的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（08）.
[2]范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016（05）.