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摘要：为检验三种信号系统（西门子、泰雷兹、卡斯柯）在信号系统电源 UPS 切换及旁路时对信号系统所产生的影响。要求通号专业先从防雷箱断两路市电，使信号设备转由 UPS 蓄电池供电，再从电源屏上操作断开联锁计算机输出空开，使联锁机失电，以此来模拟信号系统电源UPS 切换及失电的故障情况。
关键词：西门子、泰雷兹、卡斯柯、UPS及旁路
1 信号相关操作有效性
失电前的相关信号操作，在恢复供电且相关信号设备重启完毕后的有效性，以及 UPS 供电情况下道岔功能及状态显示如下表所示：
2 泰雷兹联锁设备电源失电的现象及报警
2.1机场线
2.1.1列车紧制，班次显示正常，联锁失效，PMI 明黄，全区设置
NCO，进路变为预留进路，故障联锁區与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2.1.2故障现象及报警信息
1）故障报警：UPS 供电时，提示 XXX 站系统状态不正常。
2）联锁设备失电后（MEI 供电丢失），提示 MEI 不在工作中。
2.1.3重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 4 分钟。
2）重启完毕后，需将信号模式转换成 CBTC 模式，取消轨道区段限速。
2.2宁溧线
信号设备重启时间约 180 秒，其他验证结果参照机场线。
3 西门子联锁设备电源失电的现象及报警
3.1宁和线
3.1.1故障现象
1）列车紧制，车次显示正常，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区及报警信 与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2）故障报警：供电栏相关状态显红。
3.1.2重启时间及操作设备
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 194 秒。
2）重启完毕后，需重新登录 CLOW/LOW，操作重启令解命令。
2.4宁高线
信号设备重启时间约 240 秒，其他验证结果参照宁和线。
3.2十号线
3.2.1故障现象及报警信息
1）列车紧制，车次显示正常，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2）故障报警：HMI 显示 B 类报警：联锁冗余出现故障，K1，EC
3.2.2重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 180 秒。
2）设备重启完毕后，需重新登录 CLOW/LOW，先操作重启令解命令，后操作全区逻空命令。
4 宁天线泰雷兹联锁设备电源失电的现象及报警
4.1故障现象
列车紧制，车次消失，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
4.2重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 300 秒。
2）设备重启完毕后，CHMI/HMI 需重新登录，操作非请求站控执行全站封锁、上电解锁、全站限速、引导总锁，对白光带区故解，紫光带确认计轴有效。
5 结论
5.1信号设备转由 UPS 供电后，除道岔功能外，其它信号设备相关显示并无异常，泰雷兹信号系统在转UPS供电时有报警提示，西门子、卡斯柯均无报警。
5.2三种信号系统在 UPS 供电情况下，操作转换道岔时均显示失表（短闪）状态，进路需由车站进行人工办理。在非气温较低的时段（非冰雪天气），若同一联锁区内多处道岔转换时发生失表（短闪）故障，待转换回原位置后又恢复表示（故障现象消失），此时可考虑是否为两路市电断电致轨旁信号设备暂时为 UPS 供电状态。
5.3联锁设备重启后，行调须注意信号机、道岔、轨道区段状态，按要求及时恢复相关设置，并提醒司机注意限速情况。
5.4通过本次验证得知：西门子信号系统 CBTC 线路的联锁设备重启完毕后，C-LOW、LOW 须退出登录状态后再重新登录账号，才能进行相关命令的操作，否则相关命令点击“执行”后，系统界面提示“命令通道未激活”。建议将相关操作流程加入到《行车专业信号故障应急处理指南》中。
5.5本次验证过程，因考虑到次日运营需求，专业未将轨旁设备供电切除，但运营中若遇信号系统供电故障时，当值班组需考虑联锁及轨旁 ATP 同时失电的情况，在设备重启后，可能会出现计轴受扰、大面积光带故障等，此时应提前通知相关专业做好故障抢修的准备，在行车组织上也须提前做好预想，确认列车位置，对行车间隔做好卡控。
5.6联锁设备失电后，遗留的车次不作为列车定位的依据，行调须重新定位线上列车。
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：西门子、泰雷兹、卡斯柯、UPS及旁路
1 信号相关操作有效性
失电前的相关信号操作，在恢复供电且相关信号设备重启完毕后的有效性，以及 UPS 供电情况下道岔功能及状态显示如下表所示：
2 泰雷兹联锁设备电源失电的现象及报警
2.1机场线
2.1.1列车紧制，班次显示正常，联锁失效，PMI 明黄，全区设置
NCO，进路变为预留进路，故障联锁區与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2.1.2故障现象及报警信息
1）故障报警：UPS 供电时，提示 XXX 站系统状态不正常。
2）联锁设备失电后（MEI 供电丢失），提示 MEI 不在工作中。
2.1.3重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 4 分钟。
2）重启完毕后，需将信号模式转换成 CBTC 模式，取消轨道区段限速。
2.2宁溧线
信号设备重启时间约 180 秒，其他验证结果参照机场线。
3 西门子联锁设备电源失电的现象及报警
3.1宁和线
3.1.1故障现象
1）列车紧制，车次显示正常，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区及报警信 与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2）故障报警：供电栏相关状态显红。
3.1.2重启时间及操作设备
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 194 秒。
2）重启完毕后，需重新登录 CLOW/LOW，操作重启令解命令。
2.4宁高线
信号设备重启时间约 240 秒，其他验证结果参照宁和线。
3.2十号线
3.2.1故障现象及报警信息
1）列车紧制，车次显示正常，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
2）故障报警：HMI 显示 B 类报警：联锁冗余出现故障，K1，EC
3.2.2重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 180 秒。
2）设备重启完毕后，需重新登录 CLOW/LOW，先操作重启令解命令，后操作全区逻空命令。
4 宁天线泰雷兹联锁设备电源失电的现象及报警
4.1故障现象
列车紧制，车次消失，联锁失效，联锁区灰显，故障联锁区与相邻联锁区间的进路无法排列，车门与站台门不联动。
4.2重启时间及操作
1）恢复联锁设备供电，设备进行重启，恢复时间约 300 秒。
2）设备重启完毕后，CHMI/HMI 需重新登录，操作非请求站控执行全站封锁、上电解锁、全站限速、引导总锁，对白光带区故解，紫光带确认计轴有效。
5 结论
5.1信号设备转由 UPS 供电后，除道岔功能外，其它信号设备相关显示并无异常，泰雷兹信号系统在转UPS供电时有报警提示，西门子、卡斯柯均无报警。
5.2三种信号系统在 UPS 供电情况下，操作转换道岔时均显示失表（短闪）状态，进路需由车站进行人工办理。在非气温较低的时段（非冰雪天气），若同一联锁区内多处道岔转换时发生失表（短闪）故障，待转换回原位置后又恢复表示（故障现象消失），此时可考虑是否为两路市电断电致轨旁信号设备暂时为 UPS 供电状态。
5.3联锁设备重启后，行调须注意信号机、道岔、轨道区段状态，按要求及时恢复相关设置，并提醒司机注意限速情况。
5.4通过本次验证得知：西门子信号系统 CBTC 线路的联锁设备重启完毕后，C-LOW、LOW 须退出登录状态后再重新登录账号，才能进行相关命令的操作，否则相关命令点击“执行”后，系统界面提示“命令通道未激活”。建议将相关操作流程加入到《行车专业信号故障应急处理指南》中。
5.5本次验证过程，因考虑到次日运营需求，专业未将轨旁设备供电切除，但运营中若遇信号系统供电故障时，当值班组需考虑联锁及轨旁 ATP 同时失电的情况，在设备重启后，可能会出现计轴受扰、大面积光带故障等，此时应提前通知相关专业做好故障抢修的准备，在行车组织上也须提前做好预想，确认列车位置，对行车间隔做好卡控。
5.6联锁设备失电后，遗留的车次不作为列车定位的依据，行调须重新定位线上列车。
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）