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2006年7月1日，举国欢腾。这一刻，天堑变通途，铁轮跨越莽莽昆仑奔向布达拉宫。
通车庆典仪式上，热情的西藏人民向青藏铁路建设的功臣们献上了他们洁白的哈达，一位普通的记者作为特邀嘉宾也名列其中。
他就是与青藏铁路结下30年不解情缘的第六届范长江新闻奖获得者、中国铁道建筑报总编辑、高级记者朱海燕。
一次历史的误会与八年的青藏筑路生涯
时光回溯到1976年1月，刚刚高中毕业在安徽利辛老家一心等着公社推荐上大学的朱海燕，没想到历史将要与他发生一次误会。
那时，朱海燕的父亲是一名公社干部，他经常到父亲住处闲逛，一来二去，认识了住在父亲隔壁、正在他家乡接兵的几个接兵人。接兵的指导员问他愿不愿意当兵，他问答说不愿意。问：“为什么？”他说：“身体不合格，有心脏二级杂音”，还有一个不好启齿的小九九就是他想上大学。指导员问身边的几个同事，有心脏二级杂音的人能上青藏高原吗，众人皆摇头否定。
由于颇有文采的朱海燕那时经常给县广播站和地区小报写稿，在家乡一带小有名气，那位指导员从心眼里喜欢上了他。于是就向他父亲摊牌，要带朱海燕去当兵。他对朱海燕说：“当铁道兵不修铁路，只是挎着冲锋枪，像雷锋那样站岗放哨，威武得很。”年轻的朱海燕听信了指导员的话。在体检时，每个军医面前都放着一张纸条：东城公社朱海燕。接兵的同志集体带他闯关。为了文字，为了给铁道兵部队带去一个能搞创作或搞新闻报道工作的青年，他们将一个不能适应高原的人，“连哄带骗”地带上了高原。
新兵训练结束后，由四川奔青海。在寒冷的哈尔盖，观浩瀚的青海湖，朱海燕没有半点的激动，情绪低落到了极点。由于高原反应的折磨，他走了三天，呕吐了三天，哭了三天。经过三天的长途跋涉，总算来到万古洪荒的柴达木盆地一个叫泉吉峡的地方，他被分配到铁道兵七师三十三团十七连，任务是打青藏铁路一期工程中的锡铁山一号隧道。
高原生活是艰苦的，对人生命的摧残是无情的。连队往往半个月都吃不上一次新鲜的蔬菜，唯一的营养品就是每月一小瓶复合维生素和一斤花生米。许许多多的同志得了病还不知道得的是什么病。
在连队，他当过风枪手，当过副班长、连队文书，打隧道、架桥梁什么都干过。在每天的疲劳之余，朱海燕清醒地认识到，只有拿起笔来，才能使自己身上的热能更好地迸发出来。于是，他拼命搞起文学创作。为了不耽误白天的工作，夜晚，他就在被风日漂白的帐篷里，伴着昏黄的孤灯，一边倾听着大漠胡风的狂啸，一边笔底倾泻着情感的波澜。
高原是让人成熟、并有收获的精神富矿。很快，朱海燕在军内外报刊上发表了大量反映青藏铁路建设风貌的作品，并有诗作200余首问世，成为青海颇有名气的诗人。随后他由连至团，由团至师，干起了新闻报道工作。
凭着意志和精神，他和战友们在高原坚持了一年又一年。8年筑路生活给了他一生取之不竭的精神财富，也给了他这个未婚的小伙子，一副40岁的脸庞，60岁的心脏。
苦尽甘来，天佑怜人。作为一名用身体和手中的笔“修建”青藏铁路的“双料”建设者、并在铁道兵内外小有名气的朱海燕，幸运之神垂青了他。远在北京的原铁道兵第一政委、党委书记吕正操上将听说在几千里外的青藏高原上，一个有写作才华的战士因没有学历而不能提干时，为他特批了一个破格提干的指标，朱海燕成为铁道兵大军中获此殊荣为数不多的一个。
青藏铁路哈尔盖至格尔木段建成之后，他们把那条高原铁路交到祖国手中。作为胜利者，朱海燕和众多的青藏铁路建设者进行了“胜利大逃亡”。朱海燕选择了北京。在离开那让他成长、让他欢笑，又给他带来痛苦、留下遗憾的高原时，他发誓再也不回来了。
一篇用生命写就的报道与青藏铁路二期工程的上马
自古以来，通往西藏之路，被喻为“天路”。在天路上，不仅有昆仑，还有浩瀚海，处处布满了坎坷和艰辛。
修建青藏铁路成为党和全国人民的梦想。1974年随着党中央、国务院的一声令下，全国九个部委，十九个省、市、自治区的68个单位云集青藏线。铁道兵第七师、第十师数万官兵，在哈尔盖至格尔木近700公里的茫茫荒原上摆开战场。
1991年春天，西藏和平解放40周年之际，朱海燕作为《人民铁道》报的首席记者，接受西藏自治区党委的邀请赴藏采访。
飞抵拉萨的当天，由于强烈的高原反应，他一夜竟呕吐14次，开始吐的是水，后来吐的是血。第二天被西藏记协的同志送到西藏人民医院抢救，诊断为肺水肿。出院后，他不顾医护人员“立即返回内地”的劝阻，坚持采访，“玩命”似地奔走在西藏大地上。
为掌握第一手资料，他去了日喀则、江孜、亚东、泽当和羊八井，在拉萨采访了西藏自治区计委、交通厅、西藏社会科学院和西藏大学。在日喀则采访地委书记白钊同志时，白天谈了两个多小时后，晚上11点钟白钊同志又派人把朱海燕接去，进行深夜长谈，白钊说：“你是第一个来西藏采访的铁路记者，一定要把西藏交通困难问题向铁道部领导反映，尽快促使进藏铁路工程的开工。”在山南，地委书记洛桑珠顿也表达了同样的企盼，铁路早一天进藏，西藏就能早一天发展。铁路是一个杠杆，决定着西藏整个全局的发展。
跋涉月余，行程万里，回到拉萨后，西藏自治区党委将他这个普通的记者当成贵宾进行接待。自治区党委在拉萨日光宾馆举行宴会，将朱海燕安排在“主客”的位置上，一边坐着自治区党委副书记丹增，一边是自治区党委宣传部长李维伦。丹增副书记意味深长地说到：“我们今天请来的最尊贵的客人，是一位铁路的记者。物以稀为贵，因为西藏没有铁路，所以他就成为我们西藏人民最尊重的客人。我们希望通过他的笔，把西藏人民盼望铁路的心里话说给铁道部领导。”
他返回北京后，很快一篇长达15000字的纪实通讯《在没有铁路的地方》，在《人民铁道》报头版刊出。文章古今中外，海阔天空，内容丰富，有人有事，有根有据，有情有理，激荡着历史的呼号，为青藏铁路的上马而呐喊。文章在社会上产生强烈反响。
为此，丹增副书记专程到北京，到人民铁道报社表示感谢，感谢朱海燕为西藏人民说了话。丹增同志说，那篇文章，是青藏铁路1978年下马之后，第一篇呼吁铁路上马的文章。1994年，在中央召开的第三次西藏工作座谈会上，那篇文章成为铁道部部长韩杼滨发言的重要的参考文本，恳切希望党中央、国务院尽快作出铁路进藏的决策。
但是，那次采访，也使朱海燕付出了沉重代价，经医院检查，他患了心梗。雪域高原以如此残酷的形式，为他的生命足迹打下鲜明的烙印。
病魔没有使朱海燕折服。后来，他又相继写出了“关于青藏铁路重大意义的分析与解读”、“再谈青藏铁路建设的必要性”等重头文章。他站在历史的视角，运用严密的调查数据，铁的事实，对青藏铁路再上马问题给予科学的回答；对于人们关心的青藏铁路建设的成本与收益问题，从各个层面，不同角度，予以严密论证与科学分析，告诉人们修建青藏铁路对西藏全面发展的重要意义。随着中央青藏铁路上马西进的号召，新千年一个明媚的春日，朱海燕一篇洋洋洒洒18000字的长篇通讯《铁路挺进拉萨》，犹如一声春雷，扣击着人们的心房。文章通过精确、详实的史料与数据，以及许多感人的故事，诉说着西藏的路的不平凡，讲述了前辈们对于青藏铁路的不了情。一位国家领导人在他的办公室读完后也是热泪盈眶，情不自禁地说：“我要带回家再读一遍”。2001年6月19日，文章被《西藏日报》全文转载。这篇文章让千千万万个筑路人为之动容，感召了一批又一批铁路儿女为之勇往直前，再次举起进藏大旗。
一种割舍不下的青藏情结与火车跨过昆仑驶进拉萨
青藏铁路二期工程全线开工后，从昆仑山、可可西里、风火山、唐古拉山……捷报频传。朱海燕浓烈的高原情结与医生对他上“生命禁区”的警告，让朱海燕陷入痛苦的两难中。上还是不上？他说，不上，作为报社的总编辑，把困难推给部属，何以面对组织和读者？新闻要做到“三贴近”，首先是报社领导必须带头贴近，没有报社领导带头在思想感情和行动上的“三贴近”，就没有记者的“三贴近”，更没有作品的“三贴近”。于是，他不顾糖尿病、高血压、心梗等高原之大禁忌，连续5次走上青藏线，10次翻越唐古拉，奔波150多天，从海拔2800米的格尔木，一站一站往前走。3400米，3800米，4600米，5072米，随着海拔的升高，每前进一步，都是意志的挑战。每天，他都在大口大口喘气，大把大把吃药，大瓶大瓶吊水的过程中坚持现场采访，写下了80余万字的作品。
青藏铁路建设的每一步进展，都激起朱海燕情感的强烈共鸣。
青藏铁路建设中的每一难题，都是朱海燕关注的焦点。
一路艰辛，一路壮歌，2005年10月15日上午10时，青藏铁路最后一组轨排在拉萨落地。一小时后，朱海燕的《中国铁路实现飞天梦》在第一时间发出，让广大读者分享着西藏人民的那份喜悦。
如今，青藏铁路胜利通车了，西藏人民的铁路之梦实现了，所有的筑路者连同著文者，他们身上所迸发出的如火热情，消融了世界屋脊上不曾解冻过的千年冰雪。
通车庆典仪式上，热情的西藏人民向青藏铁路建设的功臣们献上了他们洁白的哈达，一位普通的记者作为特邀嘉宾也名列其中。
他就是与青藏铁路结下30年不解情缘的第六届范长江新闻奖获得者、中国铁道建筑报总编辑、高级记者朱海燕。
一次历史的误会与八年的青藏筑路生涯
时光回溯到1976年1月，刚刚高中毕业在安徽利辛老家一心等着公社推荐上大学的朱海燕，没想到历史将要与他发生一次误会。
那时，朱海燕的父亲是一名公社干部，他经常到父亲住处闲逛，一来二去，认识了住在父亲隔壁、正在他家乡接兵的几个接兵人。接兵的指导员问他愿不愿意当兵，他问答说不愿意。问：“为什么？”他说：“身体不合格，有心脏二级杂音”，还有一个不好启齿的小九九就是他想上大学。指导员问身边的几个同事，有心脏二级杂音的人能上青藏高原吗，众人皆摇头否定。
由于颇有文采的朱海燕那时经常给县广播站和地区小报写稿，在家乡一带小有名气，那位指导员从心眼里喜欢上了他。于是就向他父亲摊牌，要带朱海燕去当兵。他对朱海燕说：“当铁道兵不修铁路，只是挎着冲锋枪，像雷锋那样站岗放哨，威武得很。”年轻的朱海燕听信了指导员的话。在体检时，每个军医面前都放着一张纸条：东城公社朱海燕。接兵的同志集体带他闯关。为了文字，为了给铁道兵部队带去一个能搞创作或搞新闻报道工作的青年，他们将一个不能适应高原的人，“连哄带骗”地带上了高原。
新兵训练结束后，由四川奔青海。在寒冷的哈尔盖，观浩瀚的青海湖，朱海燕没有半点的激动，情绪低落到了极点。由于高原反应的折磨，他走了三天，呕吐了三天，哭了三天。经过三天的长途跋涉，总算来到万古洪荒的柴达木盆地一个叫泉吉峡的地方，他被分配到铁道兵七师三十三团十七连，任务是打青藏铁路一期工程中的锡铁山一号隧道。
高原生活是艰苦的，对人生命的摧残是无情的。连队往往半个月都吃不上一次新鲜的蔬菜，唯一的营养品就是每月一小瓶复合维生素和一斤花生米。许许多多的同志得了病还不知道得的是什么病。
在连队，他当过风枪手，当过副班长、连队文书，打隧道、架桥梁什么都干过。在每天的疲劳之余，朱海燕清醒地认识到，只有拿起笔来，才能使自己身上的热能更好地迸发出来。于是，他拼命搞起文学创作。为了不耽误白天的工作，夜晚，他就在被风日漂白的帐篷里，伴着昏黄的孤灯，一边倾听着大漠胡风的狂啸，一边笔底倾泻着情感的波澜。
高原是让人成熟、并有收获的精神富矿。很快，朱海燕在军内外报刊上发表了大量反映青藏铁路建设风貌的作品，并有诗作200余首问世，成为青海颇有名气的诗人。随后他由连至团，由团至师，干起了新闻报道工作。
凭着意志和精神，他和战友们在高原坚持了一年又一年。8年筑路生活给了他一生取之不竭的精神财富，也给了他这个未婚的小伙子，一副40岁的脸庞，60岁的心脏。
苦尽甘来，天佑怜人。作为一名用身体和手中的笔“修建”青藏铁路的“双料”建设者、并在铁道兵内外小有名气的朱海燕，幸运之神垂青了他。远在北京的原铁道兵第一政委、党委书记吕正操上将听说在几千里外的青藏高原上，一个有写作才华的战士因没有学历而不能提干时，为他特批了一个破格提干的指标，朱海燕成为铁道兵大军中获此殊荣为数不多的一个。
青藏铁路哈尔盖至格尔木段建成之后，他们把那条高原铁路交到祖国手中。作为胜利者，朱海燕和众多的青藏铁路建设者进行了“胜利大逃亡”。朱海燕选择了北京。在离开那让他成长、让他欢笑，又给他带来痛苦、留下遗憾的高原时，他发誓再也不回来了。
一篇用生命写就的报道与青藏铁路二期工程的上马
自古以来，通往西藏之路，被喻为“天路”。在天路上，不仅有昆仑，还有浩瀚海，处处布满了坎坷和艰辛。
修建青藏铁路成为党和全国人民的梦想。1974年随着党中央、国务院的一声令下，全国九个部委，十九个省、市、自治区的68个单位云集青藏线。铁道兵第七师、第十师数万官兵，在哈尔盖至格尔木近700公里的茫茫荒原上摆开战场。
1991年春天，西藏和平解放40周年之际，朱海燕作为《人民铁道》报的首席记者，接受西藏自治区党委的邀请赴藏采访。
飞抵拉萨的当天，由于强烈的高原反应，他一夜竟呕吐14次，开始吐的是水，后来吐的是血。第二天被西藏记协的同志送到西藏人民医院抢救，诊断为肺水肿。出院后，他不顾医护人员“立即返回内地”的劝阻，坚持采访，“玩命”似地奔走在西藏大地上。
为掌握第一手资料，他去了日喀则、江孜、亚东、泽当和羊八井，在拉萨采访了西藏自治区计委、交通厅、西藏社会科学院和西藏大学。在日喀则采访地委书记白钊同志时，白天谈了两个多小时后，晚上11点钟白钊同志又派人把朱海燕接去，进行深夜长谈，白钊说：“你是第一个来西藏采访的铁路记者，一定要把西藏交通困难问题向铁道部领导反映，尽快促使进藏铁路工程的开工。”在山南，地委书记洛桑珠顿也表达了同样的企盼，铁路早一天进藏，西藏就能早一天发展。铁路是一个杠杆，决定着西藏整个全局的发展。
跋涉月余，行程万里，回到拉萨后，西藏自治区党委将他这个普通的记者当成贵宾进行接待。自治区党委在拉萨日光宾馆举行宴会，将朱海燕安排在“主客”的位置上，一边坐着自治区党委副书记丹增，一边是自治区党委宣传部长李维伦。丹增副书记意味深长地说到：“我们今天请来的最尊贵的客人，是一位铁路的记者。物以稀为贵，因为西藏没有铁路，所以他就成为我们西藏人民最尊重的客人。我们希望通过他的笔，把西藏人民盼望铁路的心里话说给铁道部领导。”
他返回北京后，很快一篇长达15000字的纪实通讯《在没有铁路的地方》，在《人民铁道》报头版刊出。文章古今中外，海阔天空，内容丰富，有人有事，有根有据，有情有理，激荡着历史的呼号，为青藏铁路的上马而呐喊。文章在社会上产生强烈反响。
为此，丹增副书记专程到北京，到人民铁道报社表示感谢，感谢朱海燕为西藏人民说了话。丹增同志说，那篇文章，是青藏铁路1978年下马之后，第一篇呼吁铁路上马的文章。1994年，在中央召开的第三次西藏工作座谈会上，那篇文章成为铁道部部长韩杼滨发言的重要的参考文本，恳切希望党中央、国务院尽快作出铁路进藏的决策。
但是，那次采访，也使朱海燕付出了沉重代价，经医院检查，他患了心梗。雪域高原以如此残酷的形式，为他的生命足迹打下鲜明的烙印。
病魔没有使朱海燕折服。后来，他又相继写出了“关于青藏铁路重大意义的分析与解读”、“再谈青藏铁路建设的必要性”等重头文章。他站在历史的视角，运用严密的调查数据，铁的事实，对青藏铁路再上马问题给予科学的回答；对于人们关心的青藏铁路建设的成本与收益问题，从各个层面，不同角度，予以严密论证与科学分析，告诉人们修建青藏铁路对西藏全面发展的重要意义。随着中央青藏铁路上马西进的号召，新千年一个明媚的春日，朱海燕一篇洋洋洒洒18000字的长篇通讯《铁路挺进拉萨》，犹如一声春雷，扣击着人们的心房。文章通过精确、详实的史料与数据，以及许多感人的故事，诉说着西藏的路的不平凡，讲述了前辈们对于青藏铁路的不了情。一位国家领导人在他的办公室读完后也是热泪盈眶，情不自禁地说：“我要带回家再读一遍”。2001年6月19日，文章被《西藏日报》全文转载。这篇文章让千千万万个筑路人为之动容，感召了一批又一批铁路儿女为之勇往直前，再次举起进藏大旗。
一种割舍不下的青藏情结与火车跨过昆仑驶进拉萨
青藏铁路二期工程全线开工后，从昆仑山、可可西里、风火山、唐古拉山……捷报频传。朱海燕浓烈的高原情结与医生对他上“生命禁区”的警告，让朱海燕陷入痛苦的两难中。上还是不上？他说，不上，作为报社的总编辑，把困难推给部属，何以面对组织和读者？新闻要做到“三贴近”，首先是报社领导必须带头贴近，没有报社领导带头在思想感情和行动上的“三贴近”，就没有记者的“三贴近”，更没有作品的“三贴近”。于是，他不顾糖尿病、高血压、心梗等高原之大禁忌，连续5次走上青藏线，10次翻越唐古拉，奔波150多天，从海拔2800米的格尔木，一站一站往前走。3400米，3800米，4600米，5072米，随着海拔的升高，每前进一步，都是意志的挑战。每天，他都在大口大口喘气，大把大把吃药，大瓶大瓶吊水的过程中坚持现场采访，写下了80余万字的作品。
青藏铁路建设的每一步进展，都激起朱海燕情感的强烈共鸣。
青藏铁路建设中的每一难题，都是朱海燕关注的焦点。
一路艰辛，一路壮歌，2005年10月15日上午10时，青藏铁路最后一组轨排在拉萨落地。一小时后，朱海燕的《中国铁路实现飞天梦》在第一时间发出，让广大读者分享着西藏人民的那份喜悦。
如今，青藏铁路胜利通车了，西藏人民的铁路之梦实现了，所有的筑路者连同著文者，他们身上所迸发出的如火热情，消融了世界屋脊上不曾解冻过的千年冰雪。