摘要：随着我国交通事业的蓬勃发展，互通式立体交叉开始在高速公路和城市快速路中大量应用。这种互通式立体交叉可以有效解决交叉口拥挤，减少交通事故，并由此保证交通顺畅。本文从平面设计、纵面线形设计、匝道超高及变速车道等几个方面探讨了互通设计中的安全性检验问题，希望对提高互通设计的安全性保障方面有所裨益。
　　关键词：互通立交；安全性；平面设计；纵面线形设计；匝道超高
　　中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)10(b)-0000-00
　　1 概述
　　 互通立交工程是高速公路和城市快速路中的重要组成部分。在路网中，立体交叉扮演着交通枢纽的作用，从功能上来看，互通立交承担了疏导交通流和指挥车辆转向行驶的任务。另一方面，互通立交也是高速公路和汽车专用道路控制车辆出入、收费的重要设施。因此，在公路设计中，互通立交设计的好坏，不仅仅关系到交通衔接是否顺畅，同时也对整个路网布局的合理性和整条公路的设计质量有着重要影响。其中，互通设计中对车辆行驶安全性的考虑尤为重要，一个良好的互通设计，能够通过对交叉道路交通的分流、合流、承上启下，提高车辆在转向行驶和变更行驶路线时的安全系数。
　　2 互通设计注意要点
　　 互通式立交的设计是在方案设计基础上针对地形、地物、交通量及技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。
　　2.1平面设计
　　 互通式立交平面线形设计，通常要考虑道路运行特征、地形地貌、用地条件、交通量大小的因素，同时，在直线、缓和曲线和圆曲线的主要线性的选择方面应有所考虑。匝道及其端部在圆曲率变化较大处应采用缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。在匝道与匝道、匝道与主要道路拼接处，如采用缓和曲线，要注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡和适应汽车行驶速度的变化，特别是分流点处更应注意。此外，匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量大的匝道平面线形技术指标应高一些。驶出匝道的平面线形技术指标应高于驶入匝道的平面线形技术指标；反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时其比值应小于1.50。
　　 一般来说，由于驾驶员存在着思维和行为惯性，刚刚从主干线上驶出，驾驶员往往还没有完全摆脱在主线上高速行驶的感觉，因此，在车辆行至分流鼻时，驾驶员有可能很难将速度降到设计要求的标准。因此，在流出匝道上设置缓和行驶区间就是十分必要的。
　　2.2纵面线形设计
　　 与平面设计相类似，互通设计中的纵面线形应尽量与地形相适应，以连续、平顺而圆滑的线形为主，着力避免在短距离内出现频繁起伏。匝道纵坡的范围应该以车流分合流端部开始或结束，分合流端部以前的变速车道部分随主线的横坡和纵坡变化而变化。在具体确定分合流匝道的起点和终点高程以及横坡时，要综合考虑主线的纵坡和横坡。匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地取主线的纵坡、横坡，这样至少在理论上是不连续的。另外，确定分合流点处的高程、纵坡、横坡时还须注意，当主线为曲线且有超高时，主线外侧变速车道先做成向外的横坡，然后根据变速车道形式向超高过渡。如果是直接式车道，则在变速车道范围内过渡；如果是平行式车道，则在端部至匝道线位与主线“切点”范围内过渡。确定拉坡范围还应注意，对首尾相接的匝道，其拉坡范围应统一考虑。另外，在拉坡时还要遵循平、纵配合的设计原则，注意平纵组合，注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
　　3 互通设计中的安全考虑
　　 通过以上对互通设计的构成要素分析，可以提出互通设计的安全性考虑，需要指出的是，布局的一致性、车道的连续、适当的通行能力、视距、标志、速度差异最小化、对驾驶员的要求最小化和不打乱驾驶员的预想等等这些都是互通设计中所需考虑的安全性因素。下面，我们就从车道数的平衡、出人口设置、立交间距及与其他设施的间距等几个方面阐述互通设计的安全性考虑。
　　3.1车道数的平衡
　　 互通式立交设计应充分考虑车道数的平衡。在互通的出口和进口方面，车道数应与主线车道数保持一定的平衡，一般性的原则是，在出口处，车道平衡要求一次只能增加一个车道，反之，在入口处，车道平衡要求一次只能终止一个车道。此外，车道变化情况和前方的道路去向应该在道路上通过设立明确的标志提示出来。
　　3.2出入口设置
　　 在互通立交的引道上尽量采用单出口，原因是单出口比双出口容易通过标志识别出来，不易造成混乱，能有效地提高安全性。但是，这种布局也存在一些缺点，主要是其通行能力略低于一对分离式匝道出口的通行能力。为解决这个问题，可以在出现通行能力问题的地方，在出口引道上增加辅助车道的长度。相邻出入口之间应当有足够的距离，满足布置交通标志的要求和给予驾驶员足够的反应和操作时间，当不能保证主线出人口间的应有距离或遇转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散车道将出入口串联起来。
　　3.3互通之间间距以及与其他设施的间距
　　 由于互通立交要求驾驶员在较短时间内变换行驶速度和方向，因此，相邻的互通式立交应该尽可能独立存在，以保证形式的单一和运行的独立，避免使驾驶员要在短时间分析过多的信息，造成操作的失误。此外，当相邻立交净距较小时，应当采用设置辅助车道、集散车道或者设计成组合式立交的形式以便消除和减少交织路段，保证交通安全。另一方面，互通式立交与服务区、停车场、隧道等其他交通设施之间的距离也应加以考虑，以足够的交织长度保证直行车流的流畅。隧道出口与匝道出口之间应当留有足够的距离，使得驾驶员能够适应光线的变化以免错过出口。
　　4 结语
　　 从以上分析中不难看出，要保证互通设计中的安全可靠性，一条根本的原则是坚持以人为本的原则，树立安全第一的设计理念。在具体的设计方案比选中，应充分考虑人性化要求，合理选用设计技术标准，保证驾驶员在经过互通时能够有充足的时间进行调整和判断，尽可能向驾驶员提供趋势型信息，放弃赘余信息，使驾驶员做一系列简单的而不是一个复杂的操作。这种宽容的设计理念和人性化的设计方案，能够有效地提高互通的交通量，同时大大降低交通事故发生率，总之，互通式立交的设计，应该以满足人的出行需求为根本，体现对人的关爱，体现人性化服务，注重安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一，为人们的出行提供最大的方便。
　　
　　参考文献
　　
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