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天籁向来用舒适性定义自己，这次的全面升级也不例外。其实我们并不着急知道东风日产又带来了什么高科技舒适配置，我们更喜欢天籁带来的轻松试驾感受
十一月底的北京已是寒意逼人，对我这种怕冷的人来说，会尽量选择不出去。试驾地点在北京著名的堵车路段“鸟巢”附近，对我这种脾气急的人来说，也会选择尽量不光临。不过知道试驾的是天籁，心里自然熨帖了许多，别的不说，车起码是很舒服的。
车内外综合升级
天籁这次重塑了正面造型，进气格栅和大灯的造型搭配起来显得更有层次感，立体效果也更强，尤其是正对它观望的时候。前保险杠的镀铬装饰条和雾灯延续了进气格栅的厚重感，同时也让天籁从气度上提升了一个档次，优雅得更从容。
车内的感觉基本承袭了之前的设计风格，很闲适的家居氛围，使人非常容易就放松了下来。各种功能配置的按键还在熟悉的位置，这方面不用操太多心，只是木饰换成了榉木，让我有些不太习惯。我天生不喜欢榉木，理由我也说不清楚，也许是它会让我心情变得忧郁。
座椅非常宽厚柔软，对我来说可能舒服过头了，它让我只想坐着，不想踩踏板，更不想转动方向盘，我强烈建议下一代天籁安装无人驾驶系统。不过话说回来，这样的座椅基本不支持激烈驾驶，估计也极少有人会这么做。
天籁的静音工程一直广受赞誉，这次也有提高。即便是发动机启动的一瞬间，也几乎感觉不到声音和抖动，这让我过一会儿就得确认一下发动机是否在运行中，而当发动机关闭然后踩油门踏板准备行车的情况也时有发生。
主打歌“智行 ”
在竞争车型陆续推出类似系统后，东风日产也坐不住了，风风火火地引入了“CARWINGS智行＋”车载智能系统。此次东风日产主动结合中国市场的实际需求，选取靠谱的供应商，进一步完善多项功能，而且操作上更符合中国人的习惯，从而使此系统更好的为中国客户服务。
通过车上的通话按键可以与话务员取得联系，简单的描述后，对方就可以帮助驾驶者设定导航目的地，并很快下载到屏幕上，省去了之前停车设定的繁琐过程。CARWINGS还可以获得实时的路况信息，并且根据这些信息随时更换更好的导航线路，避开拥堵路段，使车辆更快地到达目的地。
语音控制系统可以让驾驶者的双手更多地保持在方向盘上，从而提高行车安全。驾驶者可以通过语音来控制导航、音响和车辆的信息查询等功能，方便快捷，而且还是一种不错的体验。此外，CARWINGS还提供很多分类资讯，图片和语音朗读双管齐下，把旅程变得丰富多彩。不过语音诵读者的普通话水平还有待提高，我觉得那顿挫把握得，在读诗词上肯定有一套。
CARWINGS的另一重要功能就是入侵报警。在车辆锁好后，如果有人从车内拉动车门，车辆立刻会发出警报声，而且服务中心会立刻向指定手机发送入侵短信，随后还会追加电话通知情况。如果车主来不及赶往出事地点处理情况，CARWINGS还提供车辆定位服务，帮助车主进行进一步处理。
重装上阵的天籁不仅可以继续稳坐这个级别“舒适之王”的宝座，而且新加入的车载智能服务系统CARWINGS也会很快得到消费者认可。如果有机会，我们还是建议您能亲身体验，体验的效果应该能顶我们洒洒万言。
收到现代H-1辉翼的试车任务，第一反应就是赶紧查一下江淮瑞风的最新售价：2.4L车型售价区间在10.98-15.88万元间。瑞风这款带活了安徽江淮汽车公司的车型，最初是江淮引进了现代技术的合作车型。在MPV领域，奥德赛有着轻盈的驾驶，更偏向家用的外形；GL8有强大品牌支撑和美式商务风范；但凭借大尺寸，低售价，略不起眼的瑞风才是国内MPV真正的销量老大，今年1-11月的销量也突破了6万辆。从深圳机场降落后，乘车前往试车酒店一路上看到相当数量的江淮瑞风，或挂JAC标，或挂现代斜H标，也印证了瑞风的成功。但瑞风和另外两强因定位不同，并不构成直接的竞争关系。如今，韩国进口的“原版”车型也要猛龙过江，冲击奥德赛和GL8的高端市场份额了。
外观，本可以做得更好
不知是为了更大的车内空间，还是其他原因，H-1辉翼更像一个大面包，而不是一款商务MPV。当然，外观是见仁见智的事，但对于现代汽车这个2010年“全球成长最快汽车品牌”，我们有理由不满，因为凭借现代汽车的设计实力，应该可以做得更好。车内车外尺寸上，H-1绝对是强项，不论长、宽、高，还是轴距、轮距，都超越了以空间见长的GL8。尤其注意的一点是最小离地间隙，达到了190mm，看来，现代让H-1做好了在中国恶劣路况上吃苦耐劳的准备，这可不太像高端产品的定位。
空间，宽敞没商量
车内尺寸的确宽敞，不论第二排还是第三排，坐上三个成年人并不会感觉到拥挤，第三排后仍然有不小的后备厢空间。第一排中间的小座位放倒后，可以形成杯架和巨大托盘，中控台右侧也设置了放置卡片的储物槽。第二第三排座椅可以灵活滑移折叠，形成多变的空间。专门设置在后两排上方的空调旋钮，可以使后排乘客独立控制后排空调，实现了前后控制的分区。另外一个细节就是，后面两侧都有门，大大便利了后排乘客，原来的瑞风可是只有右边有门的。
动力，与标杆车型有差距
动力其实并不是MPV要强调的东西，但奥德赛那轻盈活跃的动力已经树立了标准，相较之下，现代H-1辉翼的动力响应就有些沉重了。现代那款著名的θ2.4L发动机应该又做了一些改良，数据上更加优秀，127kW的最大功率和225Nm的最大扭矩都超越了GL8的2.5L发动机，与本田奥德赛的2.4L发动机互有胜负，但实际表现却没有那么棒。
H-1配备了4挡自动变速器，听起来虽然太老旧了，但它的表现却比数据华丽的发动机好很多。如果你不是个急急忙忙左超右闯的驾驶者，如果你的驾驶习惯比较环保，变速器的响应还是足够灵敏及时的，尤其要说的是，它会让你完全感觉不到一点换挡的顿挫，这点让人惊喜，也符合这款车的定位。不过，如果你是经常把油门踩到底的驾驶者，开H-1换来的更多只是发动机的咆哮，而不是你期待的加速感。
操控：有喜有忧
减振器比较硬，尤其过坎时感觉很颠，有点面包车的感觉。刹车略软，感觉不是很有信心。但方向力度适中，有一定的弹性，操控灵活，高速路上曾紧急但从容地躲开一个倒下的桩桶。自动变速器的换挡杆安置在中控下部，使得前排左右贯通，增加了使用灵活性，但换档操作需要费较大的力，对于H-1这样的直拉式换档形式，不小心会挂错挡位。
综合印象：难以冲击目标对手
相对中控台那略显简陋的设计，内饰整体做工还算不错。H-1全系列车型都配置了6.5英寸触摸屏影音导航系统，肯定会使商务的长途行程更加丰富多彩。但实际使用时也发现了一个小缺点就是没有音量调节旋钮，对音量的操作都要转移视线，找到那两个很小的音量调节按键来实现，对行车安全不利。
安全配置是齐全的，包括ABS，前排双气囊，三点式预紧安全带以及看不到的安全车身设计和防撞梁，但相信H-1的潜在客户不会把这些“仅是齐全而已”的配置作为考虑购买的决定性理由。
说到购买，我们看看价格：20.95-24.80万元的价格区间，对于顶着“进口”光环的它来说可能并不算高，但高价并不一定就是高端，进口也不等于高品质。它能对两个高端对手形成有效的冲击吗？从厂家期待的年销量4000-5000辆来看，答案是否定的。这个数字基本只相当于每个竞争对手每月的销量，现代H-1未来怎样展开光辉之翼？让我们等待答案。
十一月底的北京已是寒意逼人，对我这种怕冷的人来说，会尽量选择不出去。试驾地点在北京著名的堵车路段“鸟巢”附近，对我这种脾气急的人来说，也会选择尽量不光临。不过知道试驾的是天籁，心里自然熨帖了许多，别的不说，车起码是很舒服的。
车内外综合升级
天籁这次重塑了正面造型，进气格栅和大灯的造型搭配起来显得更有层次感，立体效果也更强，尤其是正对它观望的时候。前保险杠的镀铬装饰条和雾灯延续了进气格栅的厚重感，同时也让天籁从气度上提升了一个档次，优雅得更从容。
车内的感觉基本承袭了之前的设计风格，很闲适的家居氛围，使人非常容易就放松了下来。各种功能配置的按键还在熟悉的位置，这方面不用操太多心，只是木饰换成了榉木，让我有些不太习惯。我天生不喜欢榉木，理由我也说不清楚，也许是它会让我心情变得忧郁。
座椅非常宽厚柔软，对我来说可能舒服过头了，它让我只想坐着，不想踩踏板，更不想转动方向盘，我强烈建议下一代天籁安装无人驾驶系统。不过话说回来，这样的座椅基本不支持激烈驾驶，估计也极少有人会这么做。
天籁的静音工程一直广受赞誉，这次也有提高。即便是发动机启动的一瞬间，也几乎感觉不到声音和抖动，这让我过一会儿就得确认一下发动机是否在运行中，而当发动机关闭然后踩油门踏板准备行车的情况也时有发生。
主打歌“智行 ”
在竞争车型陆续推出类似系统后，东风日产也坐不住了，风风火火地引入了“CARWINGS智行＋”车载智能系统。此次东风日产主动结合中国市场的实际需求，选取靠谱的供应商，进一步完善多项功能，而且操作上更符合中国人的习惯，从而使此系统更好的为中国客户服务。
通过车上的通话按键可以与话务员取得联系，简单的描述后，对方就可以帮助驾驶者设定导航目的地，并很快下载到屏幕上，省去了之前停车设定的繁琐过程。CARWINGS还可以获得实时的路况信息，并且根据这些信息随时更换更好的导航线路，避开拥堵路段，使车辆更快地到达目的地。
语音控制系统可以让驾驶者的双手更多地保持在方向盘上，从而提高行车安全。驾驶者可以通过语音来控制导航、音响和车辆的信息查询等功能，方便快捷，而且还是一种不错的体验。此外，CARWINGS还提供很多分类资讯，图片和语音朗读双管齐下，把旅程变得丰富多彩。不过语音诵读者的普通话水平还有待提高，我觉得那顿挫把握得，在读诗词上肯定有一套。
CARWINGS的另一重要功能就是入侵报警。在车辆锁好后，如果有人从车内拉动车门，车辆立刻会发出警报声，而且服务中心会立刻向指定手机发送入侵短信，随后还会追加电话通知情况。如果车主来不及赶往出事地点处理情况，CARWINGS还提供车辆定位服务，帮助车主进行进一步处理。
重装上阵的天籁不仅可以继续稳坐这个级别“舒适之王”的宝座，而且新加入的车载智能服务系统CARWINGS也会很快得到消费者认可。如果有机会，我们还是建议您能亲身体验，体验的效果应该能顶我们洒洒万言。
收到现代H-1辉翼的试车任务，第一反应就是赶紧查一下江淮瑞风的最新售价：2.4L车型售价区间在10.98-15.88万元间。瑞风这款带活了安徽江淮汽车公司的车型，最初是江淮引进了现代技术的合作车型。在MPV领域，奥德赛有着轻盈的驾驶，更偏向家用的外形；GL8有强大品牌支撑和美式商务风范；但凭借大尺寸，低售价，略不起眼的瑞风才是国内MPV真正的销量老大，今年1-11月的销量也突破了6万辆。从深圳机场降落后，乘车前往试车酒店一路上看到相当数量的江淮瑞风，或挂JAC标，或挂现代斜H标，也印证了瑞风的成功。但瑞风和另外两强因定位不同，并不构成直接的竞争关系。如今，韩国进口的“原版”车型也要猛龙过江，冲击奥德赛和GL8的高端市场份额了。
外观，本可以做得更好
不知是为了更大的车内空间，还是其他原因，H-1辉翼更像一个大面包，而不是一款商务MPV。当然，外观是见仁见智的事，但对于现代汽车这个2010年“全球成长最快汽车品牌”，我们有理由不满，因为凭借现代汽车的设计实力，应该可以做得更好。车内车外尺寸上，H-1绝对是强项，不论长、宽、高，还是轴距、轮距，都超越了以空间见长的GL8。尤其注意的一点是最小离地间隙，达到了190mm，看来，现代让H-1做好了在中国恶劣路况上吃苦耐劳的准备，这可不太像高端产品的定位。
空间，宽敞没商量
车内尺寸的确宽敞，不论第二排还是第三排，坐上三个成年人并不会感觉到拥挤，第三排后仍然有不小的后备厢空间。第一排中间的小座位放倒后，可以形成杯架和巨大托盘，中控台右侧也设置了放置卡片的储物槽。第二第三排座椅可以灵活滑移折叠，形成多变的空间。专门设置在后两排上方的空调旋钮，可以使后排乘客独立控制后排空调，实现了前后控制的分区。另外一个细节就是，后面两侧都有门，大大便利了后排乘客，原来的瑞风可是只有右边有门的。
动力，与标杆车型有差距
动力其实并不是MPV要强调的东西，但奥德赛那轻盈活跃的动力已经树立了标准，相较之下，现代H-1辉翼的动力响应就有些沉重了。现代那款著名的θ2.4L发动机应该又做了一些改良，数据上更加优秀，127kW的最大功率和225Nm的最大扭矩都超越了GL8的2.5L发动机，与本田奥德赛的2.4L发动机互有胜负，但实际表现却没有那么棒。
H-1配备了4挡自动变速器，听起来虽然太老旧了，但它的表现却比数据华丽的发动机好很多。如果你不是个急急忙忙左超右闯的驾驶者，如果你的驾驶习惯比较环保，变速器的响应还是足够灵敏及时的，尤其要说的是，它会让你完全感觉不到一点换挡的顿挫，这点让人惊喜，也符合这款车的定位。不过，如果你是经常把油门踩到底的驾驶者，开H-1换来的更多只是发动机的咆哮，而不是你期待的加速感。
操控：有喜有忧
减振器比较硬，尤其过坎时感觉很颠，有点面包车的感觉。刹车略软，感觉不是很有信心。但方向力度适中，有一定的弹性，操控灵活，高速路上曾紧急但从容地躲开一个倒下的桩桶。自动变速器的换挡杆安置在中控下部，使得前排左右贯通，增加了使用灵活性，但换档操作需要费较大的力，对于H-1这样的直拉式换档形式，不小心会挂错挡位。
综合印象：难以冲击目标对手
相对中控台那略显简陋的设计，内饰整体做工还算不错。H-1全系列车型都配置了6.5英寸触摸屏影音导航系统，肯定会使商务的长途行程更加丰富多彩。但实际使用时也发现了一个小缺点就是没有音量调节旋钮，对音量的操作都要转移视线，找到那两个很小的音量调节按键来实现，对行车安全不利。
安全配置是齐全的，包括ABS，前排双气囊，三点式预紧安全带以及看不到的安全车身设计和防撞梁，但相信H-1的潜在客户不会把这些“仅是齐全而已”的配置作为考虑购买的决定性理由。
说到购买，我们看看价格：20.95-24.80万元的价格区间，对于顶着“进口”光环的它来说可能并不算高，但高价并不一定就是高端，进口也不等于高品质。它能对两个高端对手形成有效的冲击吗？从厂家期待的年销量4000-5000辆来看，答案是否定的。这个数字基本只相当于每个竞争对手每月的销量，现代H-1未来怎样展开光辉之翼？让我们等待答案。