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[摘 要]随着经济迅速发展，私家车辆与重载货车越来越多，公路交通运输量越来越多，道路交通瘫痪、拥堵的概率大幅提高。快速增长的重载车辆对等级较低的道路带来极大的破坏，对低等级道路带来不小的挑战。在此情况下，等级较低的道路难以满足现代化的需要，因此我们的重点逐渐向低等级道路升级改造方面转变，本文对现况条件下的低等级道路升级改造情况进行了探讨和解决的方案进行研究，希望能有所了解与借鉴。
[关键词]低等级道路；升级；路面；路基
中图分类号：S62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0127-01
1、前言
随着现代化的科技发展，我国的经济水平与工业开始了快速发展，但这不仅仅带给我们更大的经济效益，同时也会给我们各个方面带来巨大的挑战。尤其在公路方面，交通运输业在近年来不断增大，飞速发展的同时，重载运输的外力条件渐渐变得狭隘。重型运输的大货车对低等级的公路会造成巨大的破坏，给道路的建设与交通带来不便。而且，不仅仅是重型的运货车，近年来消费水平的提高及消费观念的改变，我国的私家车越来越多，交通量的剧增对道路也产生了影响，在人口密集或经济发达消费较高的城市，堵车已经变成一种每天必不可少的常态，公路的业务能力逐渐下降，渐渐不能满足我们的出行与使用的要求。为了解决现在这一难题，要求我们把低等级道路的升级问题当作重点。低等级道路的建设特点与如今新型道路的建设特点所不同，建造时考虑到成本问题，与建造的困难性，建造时看中的是根据实际情况进行设计和建造，并且为了压缩成本是在旧的道路的基础上进行续建的。与现在成熟的建造技术具有一定的差异，想要升级与建造有不小的难度。想要以现在的技术的方法去管理，和设计是困难的，但是问题需要解决，公路需求需要得到解决。所以，我们需要更多的，全面的考虑，有计划的因地制宜的去进行升级，去改造，完善其功能。在本篇文章中，以低等级道路的改造为重点，对如何对路基与路面进行升级与改造进行了深入的探索。
2、旧道路的了解
一般低等级道路是在原有的旧道路的路基路面的基础上因地制宜进行建造的。对其进行改造时，就需要对原有道路的路基、路面进行详细的检测与调查。进而对老路改造与升级提出正确的建议，作出正确的决策。因此在设计之前，利用相应的技术设施对道路的地面进行检测，例如钻探、地质雷达等手段，结合运营阶段的养护资料与施工的路基路面的数据对路面进行分析，如果地基的宽度要比路面的宽度要小，那么就要实地进行详细的调查。要确定对路面进行加宽的距离是否合适。一些道路的排水设施年久失修或已经老化，就需要调查他的实际情况，并进行新的排水设计与新的升级。在进行改造之前我们主要进行的有两方面，一是对道路的基本情况的了解，通过各种科技与技术手段对低等级道路的具体情况进行了解，获取旧道路的具体数据，对往后的设计与升级与改造奠定基础，而且最重要的一点是根据这些数据得出路面的损伤程度，在以此的基础上才能加以改造，才能在新的设计中弥补对路面的损伤，确保新改造的路上可以有更好的服务能力，尽量避免危险与事故的发生，减少对路面的再次损坏程度。二是因为低等级道路的修建年代较为久远，时间较长，因此可能会导致相关数据的丢失，所以，我们无法得到一些较为关键的信息，只能从其他方面进行预估，例如道路的下沉值弯曲设计，如果丢失就只能把沉降值当做下沉值的参考对象，但是参考对象的数据也有可能不太准确，会因此造成一些误差，导致一定的后果。
3、加铺设计
3.1旧路面回弹的计算
在旧道路进行设计时，大多都采用沥青的路面，在对旧道路进行回弹的设计时，我们可以采用的仪器可以是弯沉仪，因为弯沉仪在对道路进行回弹检测时的速度较为突出，而且弯沉仪的成本较低。贝克曼梁弯沉仪是对旧道路进行监测结构的强度的仪器。如果道路是双幅的路面，我们一般会将单幅每二十米作为一个断面，而在每个断面测设置两个监测点，将一千米设定为一个评定单元来分别计算弯沉值。在我们对单侧的綁宽的路段进行路拱横坡部位的处理时，尽量采用级配碎石或者水泥稳定碎石进行调整，使得新建设与改造过得路面符合要求并尽量达到对路基的路拱的横坡的要求。在改造时是必要对旧道路进行拓宽部分的处理。在这部分进行时，要对其要求和路基的填土要求进行一致，在必要的时候，我们需要一些大型的设备来进行冲击与碾压等对路基路面进行增强和补压，已达到敦实的效果，并且消除新的路基与老路基相连接地方的不适应与较大的差异与变形。
3.2路面结构的设计
在对旧的低等级道路进行升级时，我们大多利用的是旧道路的路面结构。在进行路面结构的设计時，我们要根据旧道路的路面情况与道路的纵断面相互结合，来判定如何来进行升级与优化，利用旧道路的路段路面的结构要沥青的路层与新改造和綁宽的路段一样，用水泥来弥补下层的强度，另外，旧道路路面被损坏严重，因此会考虑把旧道路的路面进行调平，用级配碎石来设置一层调配层，另一方面，可以利用新的技术与软件来计算出补强层的厚度。
3.3路面强度
路面结构强度应采用路面结构强度指数，因为是在原有地旧道路的基础上来进行升级和改造，所以道路的强度也要根据旧道路的强度数据来判断和坚定改造的程度。路面的强度系数可以通过测试数据然后通过公司来运算。
3.4旧道路的路基宽度设计
在对低等级道路进行改造建设时，要在施工之前将原路基清理干净，包括边坡表面浮土、植被、树根等其他垃圾，沿原边坡线清理浮土厚度不能小于三十厘米，尤其是路边生长的树根以及地下埋的根茎物与垃圾。新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶的宽度不能在一米以下，为了减小路基的沉降与下陷，提高路基的整体的性能，加强道路的使用能力。要选用的材料不仅要抗拉的强度要大，还要不易移动的，抗压度较高，不易蠕动的材料来建筑。
4、结语：
现在我国对低等级道路的升级正在逐步进行，由于我国的低等级道路分布范围较广，数量较大，且相对新建设的道路所占的比例较大，所以升级的任务非常艰难，然而我国对这方面的投资的力度与资金相对匮乏，因此，我们不能一味地投身于建造上，还要合理的安排，科学的运用科技的发展成果，灵活的运用到技术施工上，充分利用原有的旧道路资源，尽量避免不必要的人力与物力的浪费，在保证道路的升级与改造质量的基础上，节约所占的土地面积，避免投资的浪费，尽量实现小投资，大效益。
参考文献：
[1]戈向群.老路改建工程线形的设计与研究[D].南京：东南大学.2004.
[2]孔繁莉，巫裕润，浅谈旧公路改建设计[J].广西城镇建设，2007（2）：64-66.
[3]张军.老路加宽综合处治方案设计及实施[J].工程与建设.2011.25（6）：835-837..
[关键词]低等级道路；升级；路面；路基
中图分类号：S62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0127-01
1、前言
随着现代化的科技发展，我国的经济水平与工业开始了快速发展，但这不仅仅带给我们更大的经济效益，同时也会给我们各个方面带来巨大的挑战。尤其在公路方面，交通运输业在近年来不断增大，飞速发展的同时，重载运输的外力条件渐渐变得狭隘。重型运输的大货车对低等级的公路会造成巨大的破坏，给道路的建设与交通带来不便。而且，不仅仅是重型的运货车，近年来消费水平的提高及消费观念的改变，我国的私家车越来越多，交通量的剧增对道路也产生了影响，在人口密集或经济发达消费较高的城市，堵车已经变成一种每天必不可少的常态，公路的业务能力逐渐下降，渐渐不能满足我们的出行与使用的要求。为了解决现在这一难题，要求我们把低等级道路的升级问题当作重点。低等级道路的建设特点与如今新型道路的建设特点所不同，建造时考虑到成本问题，与建造的困难性，建造时看中的是根据实际情况进行设计和建造，并且为了压缩成本是在旧的道路的基础上进行续建的。与现在成熟的建造技术具有一定的差异，想要升级与建造有不小的难度。想要以现在的技术的方法去管理，和设计是困难的，但是问题需要解决，公路需求需要得到解决。所以，我们需要更多的，全面的考虑，有计划的因地制宜的去进行升级，去改造，完善其功能。在本篇文章中，以低等级道路的改造为重点，对如何对路基与路面进行升级与改造进行了深入的探索。
2、旧道路的了解
一般低等级道路是在原有的旧道路的路基路面的基础上因地制宜进行建造的。对其进行改造时，就需要对原有道路的路基、路面进行详细的检测与调查。进而对老路改造与升级提出正确的建议，作出正确的决策。因此在设计之前，利用相应的技术设施对道路的地面进行检测，例如钻探、地质雷达等手段，结合运营阶段的养护资料与施工的路基路面的数据对路面进行分析，如果地基的宽度要比路面的宽度要小，那么就要实地进行详细的调查。要确定对路面进行加宽的距离是否合适。一些道路的排水设施年久失修或已经老化，就需要调查他的实际情况，并进行新的排水设计与新的升级。在进行改造之前我们主要进行的有两方面，一是对道路的基本情况的了解，通过各种科技与技术手段对低等级道路的具体情况进行了解，获取旧道路的具体数据，对往后的设计与升级与改造奠定基础，而且最重要的一点是根据这些数据得出路面的损伤程度，在以此的基础上才能加以改造，才能在新的设计中弥补对路面的损伤，确保新改造的路上可以有更好的服务能力，尽量避免危险与事故的发生，减少对路面的再次损坏程度。二是因为低等级道路的修建年代较为久远，时间较长，因此可能会导致相关数据的丢失，所以，我们无法得到一些较为关键的信息，只能从其他方面进行预估，例如道路的下沉值弯曲设计，如果丢失就只能把沉降值当做下沉值的参考对象，但是参考对象的数据也有可能不太准确，会因此造成一些误差，导致一定的后果。
3、加铺设计
3.1旧路面回弹的计算
在旧道路进行设计时，大多都采用沥青的路面，在对旧道路进行回弹的设计时，我们可以采用的仪器可以是弯沉仪，因为弯沉仪在对道路进行回弹检测时的速度较为突出，而且弯沉仪的成本较低。贝克曼梁弯沉仪是对旧道路进行监测结构的强度的仪器。如果道路是双幅的路面，我们一般会将单幅每二十米作为一个断面，而在每个断面测设置两个监测点，将一千米设定为一个评定单元来分别计算弯沉值。在我们对单侧的綁宽的路段进行路拱横坡部位的处理时，尽量采用级配碎石或者水泥稳定碎石进行调整，使得新建设与改造过得路面符合要求并尽量达到对路基的路拱的横坡的要求。在改造时是必要对旧道路进行拓宽部分的处理。在这部分进行时，要对其要求和路基的填土要求进行一致，在必要的时候，我们需要一些大型的设备来进行冲击与碾压等对路基路面进行增强和补压，已达到敦实的效果，并且消除新的路基与老路基相连接地方的不适应与较大的差异与变形。
3.2路面结构的设计
在对旧的低等级道路进行升级时，我们大多利用的是旧道路的路面结构。在进行路面结构的设计時，我们要根据旧道路的路面情况与道路的纵断面相互结合，来判定如何来进行升级与优化，利用旧道路的路段路面的结构要沥青的路层与新改造和綁宽的路段一样，用水泥来弥补下层的强度，另外，旧道路路面被损坏严重，因此会考虑把旧道路的路面进行调平，用级配碎石来设置一层调配层，另一方面，可以利用新的技术与软件来计算出补强层的厚度。
3.3路面强度
路面结构强度应采用路面结构强度指数，因为是在原有地旧道路的基础上来进行升级和改造，所以道路的强度也要根据旧道路的强度数据来判断和坚定改造的程度。路面的强度系数可以通过测试数据然后通过公司来运算。
3.4旧道路的路基宽度设计
在对低等级道路进行改造建设时，要在施工之前将原路基清理干净，包括边坡表面浮土、植被、树根等其他垃圾，沿原边坡线清理浮土厚度不能小于三十厘米，尤其是路边生长的树根以及地下埋的根茎物与垃圾。新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶的宽度不能在一米以下，为了减小路基的沉降与下陷，提高路基的整体的性能，加强道路的使用能力。要选用的材料不仅要抗拉的强度要大，还要不易移动的，抗压度较高，不易蠕动的材料来建筑。
4、结语：
现在我国对低等级道路的升级正在逐步进行，由于我国的低等级道路分布范围较广，数量较大，且相对新建设的道路所占的比例较大，所以升级的任务非常艰难，然而我国对这方面的投资的力度与资金相对匮乏，因此，我们不能一味地投身于建造上，还要合理的安排，科学的运用科技的发展成果，灵活的运用到技术施工上，充分利用原有的旧道路资源，尽量避免不必要的人力与物力的浪费，在保证道路的升级与改造质量的基础上，节约所占的土地面积，避免投资的浪费，尽量实现小投资，大效益。
参考文献：
[1]戈向群.老路改建工程线形的设计与研究[D].南京：东南大学.2004.
[2]孔繁莉，巫裕润，浅谈旧公路改建设计[J].广西城镇建设，2007（2）：64-66.
[3]张军.老路加宽综合处治方案设计及实施[J].工程与建设.2011.25（6）：835-837..