【摘 要】
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为研究地下环隧匝道基坑开挖对下方地铁隧道结构影响,有效控制地下工程施工过程中基坑开挖变形、下方地铁隧道结构变形,利用MIDAS/GTS NX软件建立了上跨地铁区间环隧匝道三维模型.通过模拟基坑开挖过程,得到了基坑变形、下方地铁隧道围岩变形和受力等变化规律,并分析了基坑开挖诱发地铁衬砌结构内力变化特征.结果表明:地下环隧匝道基坑开挖诱发了匝道底部以及地铁隧道周边围岩与衬砌结构变形;在地下环隧匝道基坑开挖过程中,卸荷作用导致了匝道底部一定范围内地层产生回弹变形,具体表现为基底土体上浮;基坑施工引起盾构隧道区间
【机 构】
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西咸新区丝路经济带能源金融贸易区管理办公室,陕西 西安 710000;华设设计集团股份有限公司,江苏 南京 210004;山东轨道交通勘察设计院有限公司,山东 济南 250101;山东大学 山东 济南
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为研究地下环隧匝道基坑开挖对下方地铁隧道结构影响,有效控制地下工程施工过程中基坑开挖变形、下方地铁隧道结构变形,利用MIDAS/GTS NX软件建立了上跨地铁区间环隧匝道三维模型.通过模拟基坑开挖过程,得到了基坑变形、下方地铁隧道围岩变形和受力等变化规律,并分析了基坑开挖诱发地铁衬砌结构内力变化特征.结果表明:地下环隧匝道基坑开挖诱发了匝道底部以及地铁隧道周边围岩与衬砌结构变形;在地下环隧匝道基坑开挖过程中,卸荷作用导致了匝道底部一定范围内地层产生回弹变形,具体表现为基底土体上浮;基坑施工引起盾构隧道区间拱顶土体上浮,左线最大上浮约2.3 mm,右线最大上浮约2.2 mm;基坑开挖后,地铁结构的内力发生变化,但整体变形较小.通过盾构段配筋完全性计算分析,发现基坑开挖后衬砌支护满足控制标准,可为结构设计安全性评估提供依据.最后,针对上跨地铁区间环隧匝道施工稳定性控制,提出了基坑施工须严格遵循分层、分块、分区的原则,以及动态设计、加强监测、快施工、弱扰动的地铁保护措施与建议.
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