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中图分类号：U419.4 文献标识码：A
一、工程概况
韦庄至罗敷段高速公路是榆商高速公路的重要组成路段，也是已建成的连霍高速与京昆高速之间的联络线之一，项目处于渭南市境内。承建的韦罗高速公路LJ1标，起点桩号K26+800，终点里程K36+450，全长9.65km。地形特点主要为黄土塬区，可供选择的路基填料较少。根据地域特点我合同段处于黄土地区，因此填方上路床(0-40cm)采用黄土掺8%灰土改善土，下路床及下路提（40-150cm）采用黄土掺5%石灰改善土作为路基填料，其下为素黄土填筑。
二、施工准备
1、原材料
（1）土方：为了保证工程质量，依照公路路基施工技术规范，本着因地制宜、就地取材的原则采用合同段内设计取土场作为施工用土，我工地试验室采样对其液限和塑性指数做相应试验确保土源的可用性。
（2）消石灰：7-10天充分消解的石灰，本标段全部采用Ⅰ级以上消石灰，石灰中有效钙镁的含量是检测重点，且要求大于65%。
a、石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中Ⅰ级以上石灰的技术指标，在施工中应尽量选用等级高的石灰。
b、石灰的存放时间不宜过长，石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用，石灰土初期强度形成的主要原因是离子交换，而其后期强度增长的主要原因是碳酸化反应。
c、消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。
2、配合比要求
（1）、标准击实
我合同段工地试验室对该段路基使用的土场和进场消石灰取样，进行原材和击实试验（已批复配比及标准击实）确定了8%灰剂量石灰稳定土最大干密度和最佳含水量，同时测定了石灰土中石灰剂量的标准工作曲线（EDTA滴定法），试验结果为：石灰土的最大干密度和最佳含水量ρdmax=1.61g/m3、ωo= 12.0%。
（2）石灰剂量：本设计要求石灰剂量为8%，（EDTA滴定法）
（3）最佳含水量：水分是石灰土的一个重要组成部分。在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度，所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标，从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混合料的含水量应略大于最佳含水量1%～2%。含水量过大，既会影响石灰土可能达到的密度和强度，又会明显增大石灰土的干缩性，使结构层产生干缩裂缝。含水量过小，也会影响石灰土可能达到的密度和强度。
三、施工工艺流程
采用厂拌法施工，厂拌法的施工工艺流程是：备料→拌和→整型→压实→养生。（附厂拌法施工工艺框图）
附厂拌法施工工艺框图
1、备料：待路基填筑到设计标高后，做好记录，相关检测项目完毕，即可进行两层8%灰土的填筑，每层填筑压实厚度为20cm，上路床8%灰土采用厂拌法施工工艺。在取土场将土源备足，按照设计方量计算需要的石灰方量，采用灰土拌机拌合，拌合结束后测量石灰剂量，符合设计要求后，将石灰土运至施工现场。
2、土方摊铺：
a)根据石灰土体积配比，松铺厚度设专人按提前画好的网格指挥卸料,上料前用白灰洒出路线中心线，左右幅顺序上料，用路边挂线法控制施工卸料厚度,松铺系数根据试验段确定为1.3，挂线高度26cm。
b)含水量控制，摊铺完毕检测含水量，如果大于12%则可用进行翻拌晾晒。如果检测含水量过小，则用水车进行洒水。洒水过程中，水车不得随意在洒过水的路基上掉头且不得造成路基泥泞。若取土场含水量小于最佳含水量需在施工前灑水焖料，时间大于8小时，使含水量接近最佳含水量。
3、粗平整型：用平地机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。
4、振动碾压：碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜，直线段宜由边线至路中线碾压，曲线段宜由路内侧至路外侧依次碾压。采用22吨羊角碾搭接1/3轮强力碾压4遍，是保证灰土密实度的根本措施，而提高灰土的密实度又有显著的技术经济效果。实践证明，灰土密实度每增减1%，石灰土强度可增减5%～8%左右，而且密实的灰土抗冻性、水稳性较好，缩裂现象也较少。
5、稳压及整形：平地机带料精平1～2次，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补。再用20吨光轮继续碾压2遍，及时测取压实度，若不合格继续碾压直至达到设计要求，然后收面，结束施工。进行标高测量，且满足必要的横坡，平整度，外观要求。
6、接茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近。
7、高程控制：上路床灰土施工严格按照路基设计标高控制路床顶标高，上路床顶标高应符合设计要求。
8、养生：压实成型后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。
四、质量检测
碾压完毕，立即组织试验人员按规范要求进行压实度检测并现场计算出压实度，压实度的检测采用灌砂法测定其干密度，计算压实度、固体体积率等，含水量检测使用微波炉现场检测。压实度应满足规范规定的要求。检测完毕后，根据试验参数绘制压实遍数和压实度曲线，对不符合要求的点分析原因并及时进行补压，直到合格为止。
五、施工总结
(1)石灰采用I级以上钙质石灰，并要充分消解，石灰的充分消解对养生时出现“爆花、起皮”现象能起到很好的预防效果。
（2）拌和整平后的含水量应控制在大于最佳含水量1-2%的范围内。施工控制的关键在于控制拌和前的含水量、摊铺碾压前的水份散失。
（3）严格控制碾压遍数和松铺厚度，才能达到设计压实系数。
（4）施工过程中严格控制石灰土的灰剂量。
一、工程概况
韦庄至罗敷段高速公路是榆商高速公路的重要组成路段，也是已建成的连霍高速与京昆高速之间的联络线之一，项目处于渭南市境内。承建的韦罗高速公路LJ1标，起点桩号K26+800，终点里程K36+450，全长9.65km。地形特点主要为黄土塬区，可供选择的路基填料较少。根据地域特点我合同段处于黄土地区，因此填方上路床(0-40cm)采用黄土掺8%灰土改善土，下路床及下路提（40-150cm）采用黄土掺5%石灰改善土作为路基填料，其下为素黄土填筑。
二、施工准备
1、原材料
（1）土方：为了保证工程质量，依照公路路基施工技术规范，本着因地制宜、就地取材的原则采用合同段内设计取土场作为施工用土，我工地试验室采样对其液限和塑性指数做相应试验确保土源的可用性。
（2）消石灰：7-10天充分消解的石灰，本标段全部采用Ⅰ级以上消石灰，石灰中有效钙镁的含量是检测重点，且要求大于65%。
a、石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中Ⅰ级以上石灰的技术指标，在施工中应尽量选用等级高的石灰。
b、石灰的存放时间不宜过长，石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用，石灰土初期强度形成的主要原因是离子交换，而其后期强度增长的主要原因是碳酸化反应。
c、消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。
2、配合比要求
（1）、标准击实
我合同段工地试验室对该段路基使用的土场和进场消石灰取样，进行原材和击实试验（已批复配比及标准击实）确定了8%灰剂量石灰稳定土最大干密度和最佳含水量，同时测定了石灰土中石灰剂量的标准工作曲线（EDTA滴定法），试验结果为：石灰土的最大干密度和最佳含水量ρdmax=1.61g/m3、ωo= 12.0%。
（2）石灰剂量：本设计要求石灰剂量为8%，（EDTA滴定法）
（3）最佳含水量：水分是石灰土的一个重要组成部分。在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度，所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标，从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混合料的含水量应略大于最佳含水量1%～2%。含水量过大，既会影响石灰土可能达到的密度和强度，又会明显增大石灰土的干缩性，使结构层产生干缩裂缝。含水量过小，也会影响石灰土可能达到的密度和强度。
三、施工工艺流程
采用厂拌法施工，厂拌法的施工工艺流程是：备料→拌和→整型→压实→养生。（附厂拌法施工工艺框图）
附厂拌法施工工艺框图
1、备料：待路基填筑到设计标高后，做好记录，相关检测项目完毕，即可进行两层8%灰土的填筑，每层填筑压实厚度为20cm，上路床8%灰土采用厂拌法施工工艺。在取土场将土源备足，按照设计方量计算需要的石灰方量，采用灰土拌机拌合，拌合结束后测量石灰剂量，符合设计要求后，将石灰土运至施工现场。
2、土方摊铺：
a)根据石灰土体积配比，松铺厚度设专人按提前画好的网格指挥卸料,上料前用白灰洒出路线中心线，左右幅顺序上料，用路边挂线法控制施工卸料厚度,松铺系数根据试验段确定为1.3，挂线高度26cm。
b)含水量控制，摊铺完毕检测含水量，如果大于12%则可用进行翻拌晾晒。如果检测含水量过小，则用水车进行洒水。洒水过程中，水车不得随意在洒过水的路基上掉头且不得造成路基泥泞。若取土场含水量小于最佳含水量需在施工前灑水焖料，时间大于8小时，使含水量接近最佳含水量。
3、粗平整型：用平地机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。
4、振动碾压：碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜，直线段宜由边线至路中线碾压，曲线段宜由路内侧至路外侧依次碾压。采用22吨羊角碾搭接1/3轮强力碾压4遍，是保证灰土密实度的根本措施，而提高灰土的密实度又有显著的技术经济效果。实践证明，灰土密实度每增减1%，石灰土强度可增减5%～8%左右，而且密实的灰土抗冻性、水稳性较好，缩裂现象也较少。
5、稳压及整形：平地机带料精平1～2次，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补。再用20吨光轮继续碾压2遍，及时测取压实度，若不合格继续碾压直至达到设计要求，然后收面，结束施工。进行标高测量，且满足必要的横坡，平整度，外观要求。
6、接茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近。
7、高程控制：上路床灰土施工严格按照路基设计标高控制路床顶标高，上路床顶标高应符合设计要求。
8、养生：压实成型后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。
四、质量检测
碾压完毕，立即组织试验人员按规范要求进行压实度检测并现场计算出压实度，压实度的检测采用灌砂法测定其干密度，计算压实度、固体体积率等，含水量检测使用微波炉现场检测。压实度应满足规范规定的要求。检测完毕后，根据试验参数绘制压实遍数和压实度曲线，对不符合要求的点分析原因并及时进行补压，直到合格为止。
五、施工总结
(1)石灰采用I级以上钙质石灰，并要充分消解，石灰的充分消解对养生时出现“爆花、起皮”现象能起到很好的预防效果。
（2）拌和整平后的含水量应控制在大于最佳含水量1-2%的范围内。施工控制的关键在于控制拌和前的含水量、摊铺碾压前的水份散失。
（3）严格控制碾压遍数和松铺厚度，才能达到设计压实系数。
（4）施工过程中严格控制石灰土的灰剂量。