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摘要：本文主要分析了地铁非正常情况，重点介绍了基于地铁非正常情况下所开展的行车调度指挥与调整思路，它不仅能够将突发事件造成的损失降至最低，而且还可以确保地铁设备的安全、高效运行。通过对行车调度指挥与调整思路进行研究，以期为地铁安全运行提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。
关键词：地铁非正常情况下;行车调度指挥;调整思路
经济社会的发展，有效推动了城市化的建设，而地铁是城市化建设中比较重要的组成部分，其既可以缓解道路交通的压力，而且还可以提高人们的出行效率。然而，在地铁运行阶段，由于各方面因素的影响将会导致地铁出现故障，线路处于停运状态。因此，基于地铁非正常情况下，要结合实际情况做好行车调度指挥与调整工作，这样既可以确保各条地铁线路在短时间内恢复正常运行，而且还可以确保乘客的生命安全。
1.替开或增开车次
基于地铁非正常情况下，替开在故障程度较轻的条件下得到广泛应用，并取得比较理想的应用效果。通常情况下，在地铁运营过程中，极易受到客流过于密集影响，或在持续运营一段时间后某些故障车被迫下线，对于上述非正常状态，则需要调度人员结合实际情况来合理规划替开车次。针对某些车次如果在条件允许的情况下，也可以采用替开调度策略。在行驶至终点站后，可以选择将某些列车给予退出处理，并用备用列车来取代退出的车次，这样既可以维持正常的运营时间与运营线路，而且还可以满足特定时间段内乘客的乘坐需求。同时，作为地铁运行公司要结合具体情况来调整和优化地铁出行方案，对于时间较长和线路过长的地铁可以选择其他地铁给予替换，这样既能够保证地铁有缓冲的时间，而且还可以保证其他替换的地铁可以顺利接替之前的位置，确保乘客的安全、高效出行。
在地铁非正常运行时，可以采用增加地铁运营数量的方法给予解决，尤其是在城市轨道交通压力比较大，地铁使用量较大的情况下，大多数地铁保持长时间连续、超负荷运行，从而增加了故障的发生率，此时就需要地铁调度指挥人员结合实际情况来制定一套系统、完善的解决对策，而适当的增加车次是比较常用的对策，其能够保证地铁在非正常状态下安全、可靠进行。
2.合理规划返线和联络线轨道
通常情况下，在地铁建设阶段，为了降低线路故障影响整个线路的正常运行，可以构建折返线轨道，这样一来就可以在故障发生时用另一条线路来保证列车的正常运行。同时，也可以构建联络线轨道，如果地铁自身轨道存在问题时，也可以通过其他进路来保证地铁的安全、高效运行，该情况出现的前提是出段线、人段线的进路可以实现双向进行，然而该策略所需资金消耗比较大，不可能每一条线路都采用该方案，应用最广泛的还是单线铁路（如图1）。
3.重视故障车救援工作
在地铁列车运行过程中，由于各方面因素的影响不可避免会遭受一定程度的运营故障，从而出现持续性的异常状态，阻碍地铁的正常运行。一旦发生上述状况，将会导致后续车辆无法维持正常运营，进而诱发整条地铁线路堵塞。此时，作为地铁调度人员如果未对该线路给予及时、有效疏导，将会破坏整条线路的通行秩序，进而影响地铁运行效率。对待此类现象，可以通过故障车救援工作给予有效解决，具体措施如下：不管是故障车的前车，还是后车都需要确保乘客顺利下车，随后才允许将其作为救援车，并将故障车辆送至检修厂维修。如果遇到特殊情况时，也可以选择内燃工程列车作为救援列车，并因地制宜的进行救援工作。
4.减速持续运行
在特殊情况下，处于运行中的地铁，其内部某些构件可能出现故障，此时可以选择减速运行策略给予处理，且适当延长地铁维修所需停站时间，这样可以保持均匀的地铁运营时间间隔。该调度方案实施过程中，应该采取措施来限制后续运营车辆的速度，直至地铁构件故障得到修复后才允许恢复后续正常运行速度。通过对各车次停站时间给予有序限制，可以形成良好的运营节奏，进而保证乘客的生命安全。
5.做好经常性维护工作
大多数地铁非正常运行主要是由于地铁工作人员未按照要求开展维护工作，最终导致地铁运营利润受到影响。为了使上述问题得到有效避免和解决，就需要相关人员做好经常性维护工作，以便及时排除潜在的故障，确保地铁车辆的安全、可靠运行。对超负荷运行的地铁要给予高度关注，以保证从根源上避免和解决地铁车辆潜在的故障问题，有效提高地铁车辆运行效率。
6.结束语
综上所述，地铁是城市交通网络中比较重要的组成部分，一旦出现故障将会影响地铁的运行效率，此时就需要在地铁非正常情况下结合实际情况做好行车调度指揮与调整工作，从而有效提高地铁运行效率。
参考文献
[1]陈继焕.地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整探讨[J].科技展望，2017，9（18）：59-60.
[2]刘正哲.地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整论述[J].数码设计（上），2018，11（4）：131-132.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012
关键词：地铁非正常情况下;行车调度指挥;调整思路
经济社会的发展，有效推动了城市化的建设，而地铁是城市化建设中比较重要的组成部分，其既可以缓解道路交通的压力，而且还可以提高人们的出行效率。然而，在地铁运行阶段，由于各方面因素的影响将会导致地铁出现故障，线路处于停运状态。因此，基于地铁非正常情况下，要结合实际情况做好行车调度指挥与调整工作，这样既可以确保各条地铁线路在短时间内恢复正常运行，而且还可以确保乘客的生命安全。
1.替开或增开车次
基于地铁非正常情况下，替开在故障程度较轻的条件下得到广泛应用，并取得比较理想的应用效果。通常情况下，在地铁运营过程中，极易受到客流过于密集影响，或在持续运营一段时间后某些故障车被迫下线，对于上述非正常状态，则需要调度人员结合实际情况来合理规划替开车次。针对某些车次如果在条件允许的情况下，也可以采用替开调度策略。在行驶至终点站后，可以选择将某些列车给予退出处理，并用备用列车来取代退出的车次，这样既可以维持正常的运营时间与运营线路，而且还可以满足特定时间段内乘客的乘坐需求。同时，作为地铁运行公司要结合具体情况来调整和优化地铁出行方案，对于时间较长和线路过长的地铁可以选择其他地铁给予替换，这样既能够保证地铁有缓冲的时间，而且还可以保证其他替换的地铁可以顺利接替之前的位置，确保乘客的安全、高效出行。
在地铁非正常运行时，可以采用增加地铁运营数量的方法给予解决，尤其是在城市轨道交通压力比较大，地铁使用量较大的情况下，大多数地铁保持长时间连续、超负荷运行，从而增加了故障的发生率，此时就需要地铁调度指挥人员结合实际情况来制定一套系统、完善的解决对策，而适当的增加车次是比较常用的对策，其能够保证地铁在非正常状态下安全、可靠进行。
2.合理规划返线和联络线轨道
通常情况下，在地铁建设阶段，为了降低线路故障影响整个线路的正常运行，可以构建折返线轨道，这样一来就可以在故障发生时用另一条线路来保证列车的正常运行。同时，也可以构建联络线轨道，如果地铁自身轨道存在问题时，也可以通过其他进路来保证地铁的安全、高效运行，该情况出现的前提是出段线、人段线的进路可以实现双向进行，然而该策略所需资金消耗比较大，不可能每一条线路都采用该方案，应用最广泛的还是单线铁路（如图1）。
3.重视故障车救援工作
在地铁列车运行过程中，由于各方面因素的影响不可避免会遭受一定程度的运营故障，从而出现持续性的异常状态，阻碍地铁的正常运行。一旦发生上述状况，将会导致后续车辆无法维持正常运营，进而诱发整条地铁线路堵塞。此时，作为地铁调度人员如果未对该线路给予及时、有效疏导，将会破坏整条线路的通行秩序，进而影响地铁运行效率。对待此类现象，可以通过故障车救援工作给予有效解决，具体措施如下：不管是故障车的前车，还是后车都需要确保乘客顺利下车，随后才允许将其作为救援车，并将故障车辆送至检修厂维修。如果遇到特殊情况时，也可以选择内燃工程列车作为救援列车，并因地制宜的进行救援工作。
4.减速持续运行
在特殊情况下，处于运行中的地铁，其内部某些构件可能出现故障，此时可以选择减速运行策略给予处理，且适当延长地铁维修所需停站时间，这样可以保持均匀的地铁运营时间间隔。该调度方案实施过程中，应该采取措施来限制后续运营车辆的速度，直至地铁构件故障得到修复后才允许恢复后续正常运行速度。通过对各车次停站时间给予有序限制，可以形成良好的运营节奏，进而保证乘客的生命安全。
5.做好经常性维护工作
大多数地铁非正常运行主要是由于地铁工作人员未按照要求开展维护工作，最终导致地铁运营利润受到影响。为了使上述问题得到有效避免和解决，就需要相关人员做好经常性维护工作，以便及时排除潜在的故障，确保地铁车辆的安全、可靠运行。对超负荷运行的地铁要给予高度关注，以保证从根源上避免和解决地铁车辆潜在的故障问题，有效提高地铁车辆运行效率。
6.结束语
综上所述，地铁是城市交通网络中比较重要的组成部分，一旦出现故障将会影响地铁的运行效率，此时就需要在地铁非正常情况下结合实际情况做好行车调度指揮与调整工作，从而有效提高地铁运行效率。
参考文献
[1]陈继焕.地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整探讨[J].科技展望，2017，9（18）：59-60.
[2]刘正哲.地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整论述[J].数码设计（上），2018，11（4）：131-132.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012