大排量车短期影响小 小排量车局势无大变
　　
　　财政部的网站上“我国将从2008年9月1日起调整汽车消费税政策”的新闻仍挂在显眼位置。各家汽车销售店里，冷清的依旧冷清，热闹的仍然热闹──冷清的，还是小排量车；热闹的，还是大排量车。而这两类车型，正是这一政策主要针对的对象。
　　
　　大排量车短期难抑
　　但目前看来，这项意在“扬小抑大”的政策，对大排量车的威力仍未显现。尽管两个月来调整消息已经传得沸沸扬扬，但目前终端市场上反应不大。不少业内专家和有关厂商也都认为，这次消费税调整对大排量车短期影响不会太大。
　　一方面，本次调整主要针对3.0L以上大排量车型。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-7月，3.0L以上排量的国产乘用车总销量仅为2万多辆，国产大排量车所受冲击有限。
　　另据海关统计，今年上半年我国进口的21万多辆汽车整车中，3.0L以上的大排量乘用车超过9万辆，为进口汽车总量的43%以上，所占比重不小。但业内人士指出，这些车型不仅销量较少，而且多采用订单式生产，因此短期内影响不大，但长期影响还是存在的。
　　中国进口汽车贸易中心的专家提供的数据也证明了这一观点，提高消费税将使3.0L-4.0L乘用车的进口成本增加13%左右，4.0L以上乘用车的进口成本将增加33%。这些增加的成本势必会转化为大幅提高的车价，进而抑制一部分人的消费意愿，有助于改变汽车消费结构。
　　而记者也从北京汽车市场上了解到，经销商们早就闻风而动，一些进口车商甚至已停止销售部分调价车型，奥迪Q7、A8以及宝马745Li目前都已经不再接受预订。
　　不过也有专家持不同意见，新华信汽车行业分析师朗学红就表示，除消费税以外，还有关税、汇率、运价等很多因素都会影响大排量车的价格，因此消费税调整最终传导终端价格上的影响将不会太明显。
　　
　　“抑大”难“扬小”更难
　　“抑大”的目的短时期内难以达到，但这一政策的“扬小”作用同样并不明显。
　　以QQ3 0.8L AMT为例，其官方指导价为4.58万元，如果减少消费税，也就便宜900多元。而小排量车在使用过程中要缴纳的税费基本与大排量车相当，因此很难增加其竞争力。
　　成都灵通嘉驰4S店总经理吴兵很赞同这一观点，他也认为下调小排量车消费税率不会增加多少銷量。相对消费税，油价对车市的影响反而更大。
　　宏远金业4S店销售副总王兴源分析了其中的缘由，小排量车基价本来就低，下调两个百分点对车价影响很小，要激起消费者的购买热情，必须在停车费、过路费等使用环节上对小排量车实行优惠措施。
　　中国社科院工经所研究员赵英也表示，要真正实现“抑大扬小”，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规。