“第七批目录、49款车型……”
　　一系列关键词因国务院通过60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车的补贴政策成为汽车圈讨论最热烈的事件。
　　购置税减免、以旧换新、汽车下乡……种种猜测纷至沓来。
　　刺激猛增、难有作为……种种争论硝烟四起。
　　但第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌车型仅占37%的份额。小排量车这个曾属于自主品牌的天下，自主品牌还守得住半壁江山吗？
　　6月13日,由汽车商报举办的“提振车市着力点何在—2012汽车市场政策趋势高峰论坛”召开，各路权威专家对宏观经济形势、汽车行业面临的问题做出了详尽独到的分析。尽管会议围绕着车市刺激政策、经济形势、节能环保、调整产业结构等问题展开，然而“自主品牌的发展”成为了整个论坛的焦点之一。诚然，在车市的任何宏观题目中，自主品牌的危机已经成为不可逾越的话题。
　　面对自主品牌发展状况的持续恶化，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，在今后很长的一段时间内，我国自主品牌汽车销量还将出现下滑趋势，“何时见底还不可预测”。
　　小车一直是自主品牌占领市场的主要法宝。自从国家推出1.6L及以下排量小型车购置税优惠政策后，自主品牌车企充分利用了在小排量车市场的优势，一路高歌猛进，销量连创新高。长城精灵、炫丽、酷熊、凌傲曾使长城成为5万-8万元的两厢车市场销量最大的品牌；比亚迪F3曾位列全国十大畅销轿车之首，为比亚迪贡献近四分之三的销量；奇瑞QQ曾使奇瑞获得发展的第一桶金。自主品牌以超高的性价比拉低了中国车市整体价格，使合资品牌不得不低价入市，一度成为中国车界的骄傲。
　　回首，一个个光环正在褪去。今年前五个月我国汽车市场产销双增长，然而自主品牌销量却同比下降2.1%。虽然仍占乘用车销售总量的41.90%，但占有率同比下降3.25%。自主品牌受合资品牌围攻之势愈加明显。除美系车外，各系车型销量同比增长均高于去年同期，日系车同比增长超过10%，德系车增速竟接近20%。
　　60亿元的补贴是为救自主而来吗？自主品牌需要什么样的政策？自主品牌如何与“调结构”同步？怎样能唤醒消费者的“民族心”？轰轰烈烈的高考刚刚过去，自主品牌的大考即将来临。