未来数年对中国汽车工业的发展是十分关键的时期，各大跨国巨头都在蠢蠢欲动窥视着国内庞大的市场，中国汽车工业必须利用现有良好的发展势头，采取措施尽快适应世界性的激烈竞争。
　　科学地改变汽车工业内计划经济色彩仍然较浓的管理方式，走自主发展的道路，主动融入到全球化中。具体地说，就是在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，着眼于广泛、深入地参与国际竞争和分工合作。同时，要在开放中培育自身的优势，通过自身的体制、战略和政策调整使现实和潜在的比较优势转化为竞争优势，使我国企业在对外合资合作中处于主动地位，改变长期受制于人的局面。
　　对汽车工业给予扶持和适当的保护，政府机构必须采购国产车。应该继续在汽车融资、政府采购、国内税收、目录管理等方面对国产汽车给予适当照顾，并因应不同需要作出调整。比如继续改善目录管理，同时改变管理方式，对大汽车集团下放管理权限，只管基本车型目录，变型车共用一个目录，使其自我管理、自我约束；对小企业要重点监管，对不生产任何总成的地方拼装车企业，则取消其目录。这样一方面可以避免进一步重复建设，抑制汽车生产的散乱，另一方面这种非关税壁垒保护手段符合WTO原则，在降低关税后可以对汽车工业起到一定的保护作用。
　　重新审视国产化政策。一味强调高的国产化率会阻碍汽车企业参与国际分工体系，我们应按比较优势的原则，做到有所为、有所不为，鼓励有潜在优势的汽车零部件企业发展，坚决放弃没有优势的汽车零部件企业。
　　尽量取消限制汽车消费的政策，尽快制定和实施促进汽车发展的法律，使轿车进入家庭。包括：降低甚至取消汽车消费税、车辆购置附加费等。统一规范地方对轿车购买、使用的收费标准。对轿车上牌照收取的费用，可以根据“限制大城市的发展，适度发展中等城市，大力发展小城市”的城市发展战略有所浮动，不同规模的城市规定在一定幅度内浮动，不能无上限地浮动。取消限制车辆使用的政策，尽快实施燃油税，取消养路费、过路费等。在城市规划中为汽车发展预留空间和设施以便建造道路和停车场。鼓励国内金融机构以抵押、担保及强制保险担保等形式积极推行汽车消费贷款。
　　大力增强自主开发汽车的科研力量，建立自己的汽车品牌和馳名商标。中国汽车工业要彻底摆脱落后面貌，缩小与发达国家汽车水平的差距，必须加大技术创新力度。一方面，要积极吸收、消化外方的先进技术及管理经验；另一方面，要加大科研、开发费用，加快人才的培养和建设，提高自主开发能力，并形成中国汽车工业自己的核心技术和专业技术知识产权。由于资金缺乏，实现科研院所、大专院校和汽车企业的紧密结合非常重要。商标是无形资产，是轿车的商誉、质量、服务、安全、环保、节能等的标识，也是中国轿车走向世界的标识。要真正立于不败之地，我国的汽车工业就应该下大力气着力构建自己的汽车品牌。
　　客观认识自己，拿出必要的决心和斗志。中国不少年轻的企业家和技术专家都说：“我这一代自主发展肯定不行了，甚至下一代可能还不行”。于是上汽集团、北京吉普、东风集团等等第一轮合资到期的企业又都续了约，一续又是二十年、三十年。据说现在汽车业界有一个定论：汽车企业搞得不好是因为一缺资金，二缺技术，三缺人才。其实还应加上一条，四缺斗志。要克服重重困难振兴中国汽车工业，必须要有不屈不挠的斗志与精神。这是一个民族精神问题，它广泛存在于我国的汽车企业中。自主开发产品，在很多情况下，不是我们做不了，而是我们不去做，总觉得缺这个，缺那个，没有动力。在当前的情况下，中国最重要的是有自信心。只要组织起来，政策对头，我们在以载货车为根基的自主发展方面无疑会有更大的作为；在中低档轿车特别是经济型轿车上，自主开发能力及民族品牌的形成也完全可能实现质的飞跃。
　　面对世界性的激烈竞争，我国汽车工业必须正视现实，专业化整合各项汽车工业资源，积极抓住机遇提高自己。只有这样，政府和汽车界多年所盼望的目标才有可能实现，汽车工业才能真正成长为国民经济中的支柱产业。