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【摘 要】中国民航一直都面临着跑道入侵的风险，但随着地面和空中设施设备的不断完善，硬件可靠性的提升，人为因素逐渐成为跑道入侵的重要原因。当前跑道入侵成为各机场部门关注的焦点，要想有效遏制和预防跑道入侵，必须要车辆驾驶员、飞行员、管制员等相关人员的通力合作，共同梳理跑道入侵的相关问题，推进民航职业的持续稳健发展。本文就对跑道入侵中人的因素进行研究。
【关键词】跑道入侵；人；因素
在民航事业迅猛发展的同时，也面临着很多机场道面运行的安全问题，尤其是跑道入侵。通常跑道入侵主要是指机场中发生的错误出现在飞机降落和起飞的保护区表面的行人、车辆、飞机的事件，而跑道入侵中人的因素有22%源于对管制程序不熟悉的飞行员，有62%源于未经许可的驾驶员擅自上滑行道或跑道。
一、跑道入侵概述
当前FAA和国际民航组织在跑道入侵方面的定义有一定差距，前者将其定义为：在机场跑道范围内所发生的涉及地面物体、人员、车辆、航空器，任何造成导航器准备降落、降落、准备起飞、起飞时间间隔不足的事件，或造成碰撞事故；而后者将其定义为：机场中出现的错误用于飞机降落和起飞的保护区表面的行人、车辆、飞机的任何事件。通常跑道入侵的危险等级具体为：A：极其严重的机场安全事故，飞机碰撞事故的概念接近100%，间隔降低且能避免的概率小，相关人员多采取极端的措施解决该类问题[1]。B：小概率事件且间隔降低，一旦出现该类安全事故，往往有充足的距离或时间来避免、解决碰撞事件。C：该类事件包含在跑道入侵的范畴，如飞机起降的保护区出现有人员或车辆，但没有造成安全事故的后果。D：事件的资料数据或信息缺乏充分的显示，无法实施危险等级的评价。
二、跑道入侵中人的因素分析
通常情况下，跑道入侵中人的因素可以从以下四个方面进行分析：第一，不安全的行为。造成跑道入侵的间接和直接原因就是不安全行为，其涉及违规与错误两个层面：一是违规。违规主要指的是操作人员违反机场道面的运行程序、手册、操作标准、规章制度等，具体包括两点：①偶然性违规：其缺乏较强的可预测性，属于特定环境下的违规，若不能及时予以制止，则会发展成习惯性违规。②习惯性违规：其属于有意识的一种违规性行为，可被认为监督管理层默认为灵活使用规章制度，如适当缩减地面航空器间的滑行间距，使其低于规定的间隔标准值[2]。二是错误。机组和管制员在不安全行为的错误可概括为“漏、忘、错”，主要体现为：a）认识错误：认识是人脑对客观事故的一种整体反映，也是人利用感觉器官来理解、获取相关信息的过程，如果人收到的机场运行信息或对事物的注意力不够，则会导致实际情况与人的认知之间的偏差。b）技能错误：在机场地面飞行器操作和管理方面缺乏良好的技能，往往会对道面的正常运行要求造成破坏。c）决策错误：机组和管制员进行决策而之前，必须要了解和掌握足够的信息，从自身的知识架构出发进行决策判断，若自身知识存在缺陷或未充分掌握机场运行的相关信息，则会导致决定的错误。
第二，不安全监管。监管涵盖航空公司、管制单位、机场，主要包括不合理的计划性运行、监管范围不足、监管不力等。其中不合理的计划性运行表现为：管理者试图降低或简化运行机场道面运行程序或标准，出现安全隐患，如机场道面的能见度有所下降，对特定的机场道面运行程序执行不严，或是管制员交接班缺乏充足的准备或班前准备。监管范围不足表现为：机场道面运行的监管规章制度不达标，显著低于安全运行的标准，或是机场地面车辆的运行标准缺乏规范性。监管不力表现为：监管人员无法很好地执行监管程序与标准，缺乏强有力的监管，如不能及时更新老化的道面引导设施。
第三，不安全行为发生的前提。由于一些因素的影响，操作人员会做出不安全行为，而这些因素具有“不符合标准”的特点，往往会使标准的要求和实际的操作有所偏差。①因人为之外的因素而造成的不安全行为，如机场道面引导措施的老化、道面运行的能见度不高等，致使机组人员缺乏科学有效的道面引导信息。②机场道面的运行存在程序化实施要求，任何与标准不相符的运行都有可能导致不安全行为[3]。③客观条件的制约、与标准不相符的实施以及不合格的操作人员，岗上的机组和管制员都需满足一定的心理与生理最小标准，一旦低于标准，则会出现不安全行为。
第四，组织影响。与事故直接原因相比，组织的影响属于最为隐蔽的事故原因，极易被排除在外，但组织也涉及航空公司、管制单位、机场。通常组织架构和文化的影响具体表现为组织文化层面，极易忽略地面管制的安全性，不太注重航空器在空中的冲突。同时资源管理包括信息、设施和人员的管理，如机场道面是否安全运行会受机场投资方投资建设和前期调查的影响，如果机场建设方案的论证不足，地面管制员对道面交通态势的观察视野会受建筑物的遮挡。当然若运行管理不够规范，如没有发布或执行规范安全的跑道安全运行程序，则可能造成不安全的行为。
三、结束语
跑道入侵一直都是当前的航空行业所面临的高风险情况之一。在当前的技术条件下，地面设备以及对应的空中设备一直呈现出不断完善的趋势，同时硬件本身的可靠性有了大幅度的提升，在这种情况下人为因素就成了跑道入侵发生的核心原因之一。综上所述，虽然机场有着极为复杂的運行环境，易受人的因素影响而发生跑道入侵事件，但可以借助相关的模型来寻找出现跑道入侵时间的诱因，从不同的层面来改善现有情况，尽可能减少跑道入侵的现场，确保机场的安全高效运行。
参考文献：
[1]王洁宁，孙新丹.基于BPMN和本体推理的跑道入侵危险识别[J].科学技术与工程，2017，17（17）：78-84.
[2]孙金峰，张咫千，姚东宾.从上海虹桥机场跑道入侵事件谈飞行冲突的处理[J].科技创新与应用，2016（34）：292.
[3]张勇明，谭笑，柯泽贤.复杂环境下飞行终端区跑道入侵检测方法[J].海军工程大学学报，2016，28（03）：9-12.
[4]李正宇.跑道入侵与空中交通管理影响因素的相关分析[J].黑龙江科技信息，2015（16）：54.
[5]潘卫军，许友水.机场跑道入侵人为因素识别与预防研究[J].人类工效学，2014，20（03）：75-79.
【关键词】跑道入侵；人；因素
在民航事业迅猛发展的同时，也面临着很多机场道面运行的安全问题，尤其是跑道入侵。通常跑道入侵主要是指机场中发生的错误出现在飞机降落和起飞的保护区表面的行人、车辆、飞机的事件，而跑道入侵中人的因素有22%源于对管制程序不熟悉的飞行员，有62%源于未经许可的驾驶员擅自上滑行道或跑道。
一、跑道入侵概述
当前FAA和国际民航组织在跑道入侵方面的定义有一定差距，前者将其定义为：在机场跑道范围内所发生的涉及地面物体、人员、车辆、航空器，任何造成导航器准备降落、降落、准备起飞、起飞时间间隔不足的事件，或造成碰撞事故；而后者将其定义为：机场中出现的错误用于飞机降落和起飞的保护区表面的行人、车辆、飞机的任何事件。通常跑道入侵的危险等级具体为：A：极其严重的机场安全事故，飞机碰撞事故的概念接近100%，间隔降低且能避免的概率小，相关人员多采取极端的措施解决该类问题[1]。B：小概率事件且间隔降低，一旦出现该类安全事故，往往有充足的距离或时间来避免、解决碰撞事件。C：该类事件包含在跑道入侵的范畴，如飞机起降的保护区出现有人员或车辆，但没有造成安全事故的后果。D：事件的资料数据或信息缺乏充分的显示，无法实施危险等级的评价。
二、跑道入侵中人的因素分析
通常情况下，跑道入侵中人的因素可以从以下四个方面进行分析：第一，不安全的行为。造成跑道入侵的间接和直接原因就是不安全行为，其涉及违规与错误两个层面：一是违规。违规主要指的是操作人员违反机场道面的运行程序、手册、操作标准、规章制度等，具体包括两点：①偶然性违规：其缺乏较强的可预测性，属于特定环境下的违规，若不能及时予以制止，则会发展成习惯性违规。②习惯性违规：其属于有意识的一种违规性行为，可被认为监督管理层默认为灵活使用规章制度，如适当缩减地面航空器间的滑行间距，使其低于规定的间隔标准值[2]。二是错误。机组和管制员在不安全行为的错误可概括为“漏、忘、错”，主要体现为：a）认识错误：认识是人脑对客观事故的一种整体反映，也是人利用感觉器官来理解、获取相关信息的过程，如果人收到的机场运行信息或对事物的注意力不够，则会导致实际情况与人的认知之间的偏差。b）技能错误：在机场地面飞行器操作和管理方面缺乏良好的技能，往往会对道面的正常运行要求造成破坏。c）决策错误：机组和管制员进行决策而之前，必须要了解和掌握足够的信息，从自身的知识架构出发进行决策判断，若自身知识存在缺陷或未充分掌握机场运行的相关信息，则会导致决定的错误。
第二，不安全监管。监管涵盖航空公司、管制单位、机场，主要包括不合理的计划性运行、监管范围不足、监管不力等。其中不合理的计划性运行表现为：管理者试图降低或简化运行机场道面运行程序或标准，出现安全隐患，如机场道面的能见度有所下降，对特定的机场道面运行程序执行不严，或是管制员交接班缺乏充足的准备或班前准备。监管范围不足表现为：机场道面运行的监管规章制度不达标，显著低于安全运行的标准，或是机场地面车辆的运行标准缺乏规范性。监管不力表现为：监管人员无法很好地执行监管程序与标准，缺乏强有力的监管，如不能及时更新老化的道面引导设施。
第三，不安全行为发生的前提。由于一些因素的影响，操作人员会做出不安全行为，而这些因素具有“不符合标准”的特点，往往会使标准的要求和实际的操作有所偏差。①因人为之外的因素而造成的不安全行为，如机场道面引导措施的老化、道面运行的能见度不高等，致使机组人员缺乏科学有效的道面引导信息。②机场道面的运行存在程序化实施要求，任何与标准不相符的运行都有可能导致不安全行为[3]。③客观条件的制约、与标准不相符的实施以及不合格的操作人员，岗上的机组和管制员都需满足一定的心理与生理最小标准，一旦低于标准，则会出现不安全行为。
第四，组织影响。与事故直接原因相比，组织的影响属于最为隐蔽的事故原因，极易被排除在外，但组织也涉及航空公司、管制单位、机场。通常组织架构和文化的影响具体表现为组织文化层面，极易忽略地面管制的安全性，不太注重航空器在空中的冲突。同时资源管理包括信息、设施和人员的管理，如机场道面是否安全运行会受机场投资方投资建设和前期调查的影响，如果机场建设方案的论证不足，地面管制员对道面交通态势的观察视野会受建筑物的遮挡。当然若运行管理不够规范，如没有发布或执行规范安全的跑道安全运行程序，则可能造成不安全的行为。
三、结束语
跑道入侵一直都是当前的航空行业所面临的高风险情况之一。在当前的技术条件下，地面设备以及对应的空中设备一直呈现出不断完善的趋势，同时硬件本身的可靠性有了大幅度的提升，在这种情况下人为因素就成了跑道入侵发生的核心原因之一。综上所述，虽然机场有着极为复杂的運行环境，易受人的因素影响而发生跑道入侵事件，但可以借助相关的模型来寻找出现跑道入侵时间的诱因，从不同的层面来改善现有情况，尽可能减少跑道入侵的现场，确保机场的安全高效运行。
参考文献：
[1]王洁宁，孙新丹.基于BPMN和本体推理的跑道入侵危险识别[J].科学技术与工程，2017，17（17）：78-84.
[2]孙金峰，张咫千，姚东宾.从上海虹桥机场跑道入侵事件谈飞行冲突的处理[J].科技创新与应用，2016（34）：292.
[3]张勇明，谭笑，柯泽贤.复杂环境下飞行终端区跑道入侵检测方法[J].海军工程大学学报，2016，28（03）：9-12.
[4]李正宇.跑道入侵与空中交通管理影响因素的相关分析[J].黑龙江科技信息，2015（16）：54.
[5]潘卫军，许友水.机场跑道入侵人为因素识别与预防研究[J].人类工效学，2014，20（03）：75-79.