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今年独立日的第二天正好是星期天，一个难得晴朗又凉爽的好天，也难得有心情去曼哈顿吃顿晚餐。
当我把车开进肉食包装市场一条铺满鹅卵石的小巷时，一个黑人老者带着藏青礼帽，穿着藏青西装，颤巍巍从停在小巷边的车辆缝隙里钻出来向我招手，他腰间挂着一个牌，我以为是停车管理员，于是按照他的指示停在小巷边的空位上。
我望了下矗立在路边的停车指示牌，看到星期天晚上11点之前是免费的，但眼下这个黑人老者为什么这么热心而彬彬有礼地引导我到空的停车位呢，好像这条街的停车位都是他管的。当然有服务就一定有服务费，我问他收多少钱，老者回答十元，这个费用是比停进车库便宜，但和免费停路边相比还是贵了，可寸土寸金的曼哈顿，要找个停车位不容易，我也不想兜兜转转找位子了，就掏出十元钱给了老者。老者依然彬彬有礼，很有风度地把礼帽脱了下，说声谢谢。我走出半条街后，才总算弄明白，这个老者是个乞丐。这么文明又有尊严的乞讨，还是第一次遇到，也算是乞讨的高境界吧。
本来是要去5 NINE这家餐馆用餐的，但因为是独立日的关系，餐馆晚上开烧烤派对，我刚好在独立日吃了烧烤，实在没有兴趣再吃烧烤。可十元钱付了，就这么离开，实在有点不甘心，想起附近有刚建好的“高架公园”（The High Line）——曼哈顿之空中花园，这是纽约最新的风景点，那就顺便去看看吧。
High Line本是一条长1.45英里的高架铁路，从10街到34街，在9和10大道之间。当时这个地区，也就是肉食包装区，有250个屠宰场和肉食加工厂，大批的猪牛羊从码头运到各加工厂，成批的各类肉食又从这些加工厂分散到纽约的角角落落。为了不让繁忙运货的火车危及行人，于是有了高架铁路——High Line的诞生，这条铁路从1930年一直用到1980年，随着最后三车皮冷冻火鸡肉运走以后，再没火车在上面开过。如今高架铁路所经过的地区，不但成为纽约最新潮的餐馆、最时尚的服饰店争相开店的地方，而且是世界上最多画廊聚集的地方，可以说这条高架铁路见证了纽约从大工业化时代蜕变到信息化时代的全过程。
从2006年4月开始，纽约市开始改造这条高架铁路，2009年6月开放第一段，2020年将开放第二段。
登上高架铁路，有天地为之一宽的感觉。首先，在高架上望出去的曼哈顿街景和平时在地面上看到的街景完全不一样，不单单视野开阔了，而且能看到一些在平地看不到的美，发现一些在平地感受不到的魅力。本来需要仰视、盛气凌人的摩天大楼，不再冷冰冰了，而变得温情脉脉，别有一番含蓄素朴的美。城市的天际线蜿蜒婀娜，富于变化，映入眼帘的既有百年工业大楼的沧桑，也有新建摩登楼宇的矫健，沧桑和矫健是那么和谐得站在一起，如父子一般。虽然老者老矣，少者仍少，但彼此的血脉是相同的，血液是相融的。
高架铁路的另一边正对着哈德逊河，波光粼粼的河面上，帆船缓缓地荡漾，临河的西边快速通道北上南下的车流不息，犹如一条对流的河流，而哈德逊河的印第安名字Muhheakantuck
正是“对流之河”的意思。艺术家Spencer Finch的作品“对流之河”作为开幕艺术品就装置在高架铁路穿过切尔西市场的一面临街墙壁上。
Spencer Finch为了完成这幅作品，在哈德逊河上对着河水拍了700张照片，然后将这700张照片制成颜色相近的700块窗玻璃，最后将这700块窗玻璃做成7面大窗，7面大窗的700块色彩斑驳的玻璃，代表了哈德逊河一天河水的变化。
变化莫测，瞬息万变的粼粼波光——哈德逊河的眼眸，就这样被捕捉到高架公园的墙上，虽然形体被拘，但在夕阳的折射下，这些哈德逊河的眼眸依然熠熠闪烁，变幻莫测，透着一股汝奈我何的调皮劲，印第安人的神话世界在这一刻活了。
在这幅有点神圣的“对流的河”不远处，是一幅世俗的风景。一个小伙子在一辆改装的三轮车上卖自制的饮料，购者踊跃，生意不错，四周散着些钢制的桌椅，游人在此闲坐小嘬，一解脚乏。
看似狭隘的高架公园，在临近第一段尾处，竟然有个颇大的广场，这个名为“十大道广场”的地方类似剧场，舞台就是一面落地大窗，透过窗可以看到车流在笔直的十大道上一泻到底。这里分分秒秒都在上演着的“流水剧”。
广场显然也是个野餐的好场所，很多人在这里吃吃喝喝，看看街景，聊聊八卦。我不禁想起《罗马假日》里如果派克和赫本坐在这里会怎么样，有一点可以肯定的是，不会被后人指出电影里时钟的破绽——《罗马假日》里作为背景的时钟在派克和赫本约会时，竟然在短短的几分钟里走了几个小时。由于广场没有钟，如果在这里拍约会戏的话，拍多久都不会穿帮，但刚开放的高架公园现在还禁止商业性的拍摄，当然也包括电影电视在内。
高架公园的设计，充满了简练的时尚元素，也保留了一些过去铁道的钢轨，更在高架两旁和石缝间栽种了不少花木，这些花木看似无心插柳，蓬蓬乱乱，纤纤柔柔，看不出有什么蓬勃的生命力，但非常贴近公园整体精致入微的风格，在以粗旷、粗糙、大大咧咧闻名的美国性情里少见的婉约细腻，可能也只有像纽约这样的地方，能消受这种婉约细腻的风情吧。
但美国人性情中的旷达和骨子里的豪迈，还是在一些特制的硬木躺椅里得以保留和发扬，那些躺一个美国大胖子都绰绰有余的躺椅，有些下面还装着轮子，可以几个拼一个睡床，也可以一群狐朋狗友，一字排开躺在那里晒太阳，消遣美色。这些躺椅总让人想起奢靡的古罗马人的那些飨宴，他们就是躺在这样的椅子上，无节制地吃喝，吃不下了就掏喉呕吐，吐空了再吃，他们的躺椅边上有一道小槽，这是用来冲洗呕吐物的，当然他们的躺椅不是木头做的，都是大理石做的。
看得出纽约市为造这个高架公园花了不少血本，而高架公园是不收费的。花了这么多钱，不收费不是亏了吗？但根据最新的研究，一个好的公共公园所带来的经济效益要远远超过收费的休憩场所，以中央公园为例，每年吸引两千五百万游客，其中1/5来自他处，这些游客直接间接带来近四亿美元的经济效益，这些经济效益又带动了公园附近的房地产，仅2007年一年，中央公园周边的房地产收益就达六亿五千万美元。有关城市公园的其他相关研究指出，好的公园有助于建立一个邻里连带感强的社区，这种归属感、连带感越强的社区越有力、越安全，也越成功，还可减少警力、防火、犯罪的社会成本。
据《纽约时报》报道，高架公园开放的第一个星期就有7万人到访，市府官员相信，高架公园可以在未来30年带来40亿美元的私人投资和9亿美元的收入。
从高架公园下来，去中城吃晚餐已经差不多晚上八点，纽约的天空依然明朗，只是云彩被夕阳染得火红，走在纽约的街上，对纽约的未来又多了点希望。
当我把车开进肉食包装市场一条铺满鹅卵石的小巷时，一个黑人老者带着藏青礼帽，穿着藏青西装，颤巍巍从停在小巷边的车辆缝隙里钻出来向我招手，他腰间挂着一个牌，我以为是停车管理员，于是按照他的指示停在小巷边的空位上。
我望了下矗立在路边的停车指示牌，看到星期天晚上11点之前是免费的，但眼下这个黑人老者为什么这么热心而彬彬有礼地引导我到空的停车位呢，好像这条街的停车位都是他管的。当然有服务就一定有服务费，我问他收多少钱，老者回答十元，这个费用是比停进车库便宜，但和免费停路边相比还是贵了，可寸土寸金的曼哈顿，要找个停车位不容易，我也不想兜兜转转找位子了，就掏出十元钱给了老者。老者依然彬彬有礼，很有风度地把礼帽脱了下，说声谢谢。我走出半条街后，才总算弄明白，这个老者是个乞丐。这么文明又有尊严的乞讨，还是第一次遇到，也算是乞讨的高境界吧。
本来是要去5 NINE这家餐馆用餐的，但因为是独立日的关系，餐馆晚上开烧烤派对，我刚好在独立日吃了烧烤，实在没有兴趣再吃烧烤。可十元钱付了，就这么离开，实在有点不甘心，想起附近有刚建好的“高架公园”（The High Line）——曼哈顿之空中花园，这是纽约最新的风景点，那就顺便去看看吧。
High Line本是一条长1.45英里的高架铁路，从10街到34街，在9和10大道之间。当时这个地区，也就是肉食包装区，有250个屠宰场和肉食加工厂，大批的猪牛羊从码头运到各加工厂，成批的各类肉食又从这些加工厂分散到纽约的角角落落。为了不让繁忙运货的火车危及行人，于是有了高架铁路——High Line的诞生，这条铁路从1930年一直用到1980年，随着最后三车皮冷冻火鸡肉运走以后，再没火车在上面开过。如今高架铁路所经过的地区，不但成为纽约最新潮的餐馆、最时尚的服饰店争相开店的地方，而且是世界上最多画廊聚集的地方，可以说这条高架铁路见证了纽约从大工业化时代蜕变到信息化时代的全过程。
从2006年4月开始，纽约市开始改造这条高架铁路，2009年6月开放第一段，2020年将开放第二段。
登上高架铁路，有天地为之一宽的感觉。首先，在高架上望出去的曼哈顿街景和平时在地面上看到的街景完全不一样，不单单视野开阔了，而且能看到一些在平地看不到的美，发现一些在平地感受不到的魅力。本来需要仰视、盛气凌人的摩天大楼，不再冷冰冰了，而变得温情脉脉，别有一番含蓄素朴的美。城市的天际线蜿蜒婀娜，富于变化，映入眼帘的既有百年工业大楼的沧桑，也有新建摩登楼宇的矫健，沧桑和矫健是那么和谐得站在一起，如父子一般。虽然老者老矣，少者仍少，但彼此的血脉是相同的，血液是相融的。
高架铁路的另一边正对着哈德逊河，波光粼粼的河面上，帆船缓缓地荡漾，临河的西边快速通道北上南下的车流不息，犹如一条对流的河流，而哈德逊河的印第安名字Muhheakantuck
正是“对流之河”的意思。艺术家Spencer Finch的作品“对流之河”作为开幕艺术品就装置在高架铁路穿过切尔西市场的一面临街墙壁上。
Spencer Finch为了完成这幅作品，在哈德逊河上对着河水拍了700张照片，然后将这700张照片制成颜色相近的700块窗玻璃，最后将这700块窗玻璃做成7面大窗，7面大窗的700块色彩斑驳的玻璃，代表了哈德逊河一天河水的变化。
变化莫测，瞬息万变的粼粼波光——哈德逊河的眼眸，就这样被捕捉到高架公园的墙上，虽然形体被拘，但在夕阳的折射下，这些哈德逊河的眼眸依然熠熠闪烁，变幻莫测，透着一股汝奈我何的调皮劲，印第安人的神话世界在这一刻活了。
在这幅有点神圣的“对流的河”不远处，是一幅世俗的风景。一个小伙子在一辆改装的三轮车上卖自制的饮料，购者踊跃，生意不错，四周散着些钢制的桌椅，游人在此闲坐小嘬，一解脚乏。
看似狭隘的高架公园，在临近第一段尾处，竟然有个颇大的广场，这个名为“十大道广场”的地方类似剧场，舞台就是一面落地大窗，透过窗可以看到车流在笔直的十大道上一泻到底。这里分分秒秒都在上演着的“流水剧”。
广场显然也是个野餐的好场所，很多人在这里吃吃喝喝，看看街景，聊聊八卦。我不禁想起《罗马假日》里如果派克和赫本坐在这里会怎么样，有一点可以肯定的是，不会被后人指出电影里时钟的破绽——《罗马假日》里作为背景的时钟在派克和赫本约会时，竟然在短短的几分钟里走了几个小时。由于广场没有钟，如果在这里拍约会戏的话，拍多久都不会穿帮，但刚开放的高架公园现在还禁止商业性的拍摄，当然也包括电影电视在内。
高架公园的设计，充满了简练的时尚元素，也保留了一些过去铁道的钢轨，更在高架两旁和石缝间栽种了不少花木，这些花木看似无心插柳，蓬蓬乱乱，纤纤柔柔，看不出有什么蓬勃的生命力，但非常贴近公园整体精致入微的风格，在以粗旷、粗糙、大大咧咧闻名的美国性情里少见的婉约细腻，可能也只有像纽约这样的地方，能消受这种婉约细腻的风情吧。
但美国人性情中的旷达和骨子里的豪迈，还是在一些特制的硬木躺椅里得以保留和发扬，那些躺一个美国大胖子都绰绰有余的躺椅，有些下面还装着轮子，可以几个拼一个睡床，也可以一群狐朋狗友，一字排开躺在那里晒太阳，消遣美色。这些躺椅总让人想起奢靡的古罗马人的那些飨宴，他们就是躺在这样的椅子上，无节制地吃喝，吃不下了就掏喉呕吐，吐空了再吃，他们的躺椅边上有一道小槽，这是用来冲洗呕吐物的，当然他们的躺椅不是木头做的，都是大理石做的。
看得出纽约市为造这个高架公园花了不少血本，而高架公园是不收费的。花了这么多钱，不收费不是亏了吗？但根据最新的研究，一个好的公共公园所带来的经济效益要远远超过收费的休憩场所，以中央公园为例，每年吸引两千五百万游客，其中1/5来自他处，这些游客直接间接带来近四亿美元的经济效益，这些经济效益又带动了公园附近的房地产，仅2007年一年，中央公园周边的房地产收益就达六亿五千万美元。有关城市公园的其他相关研究指出，好的公园有助于建立一个邻里连带感强的社区，这种归属感、连带感越强的社区越有力、越安全，也越成功，还可减少警力、防火、犯罪的社会成本。
据《纽约时报》报道，高架公园开放的第一个星期就有7万人到访，市府官员相信，高架公园可以在未来30年带来40亿美元的私人投资和9亿美元的收入。
从高架公园下来，去中城吃晚餐已经差不多晚上八点，纽约的天空依然明朗，只是云彩被夕阳染得火红，走在纽约的街上，对纽约的未来又多了点希望。