【摘 要】
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随着绿色环保的现代轨道交通设计理念发展,受电弓减阻成为制约高速列车提速的关键问题之一.高速列车运行时,受电弓暴露于流线型车体之外,是列车气动阻力的主要来源之一,随着列车速度的提高,受电弓的减阻问题亟待解决.本文针对某型高速受电弓,基于计算流体动力学仿真技术,分析了整弓气动阻力分布,确定滑板与底座的压差阻力是气动阻力的主要来源,提出了滑板流线型减阻外壳与底座包裹流线型减阻外壳的优化方案,并与原模型对比验证了减阻效果.计算表明,减阻模型在350 km/h运行时,整弓气动阻力在开口、闭口时分别降低25.13％与
【机 构】
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中国科学院力学研究所非线性力学国家重点实验室,北京 100190;中国科学院大学工程科学学院,北京 100049;中国科学院力学研究所非线性力学国家重点实验室,北京 100190;北方工业大学机械与材
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随着绿色环保的现代轨道交通设计理念发展,受电弓减阻成为制约高速列车提速的关键问题之一.高速列车运行时,受电弓暴露于流线型车体之外,是列车气动阻力的主要来源之一,随着列车速度的提高,受电弓的减阻问题亟待解决.本文针对某型高速受电弓,基于计算流体动力学仿真技术,分析了整弓气动阻力分布,确定滑板与底座的压差阻力是气动阻力的主要来源,提出了滑板流线型减阻外壳与底座包裹流线型减阻外壳的优化方案,并与原模型对比验证了减阻效果.计算表明,减阻模型在350 km/h运行时,整弓气动阻力在开口、闭口时分别降低25.13％与24.19％.
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