【摘 要】
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采用三维、非定常、不可压缩雷诺时均N-S方程和Realizableκ-ε双方程湍流模型,对以350km/h车速等速交会、350-0km/h不等速交会和350km/h单车运行时的3车编组高速列车气动性
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室
【出 处】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版)
论文部分内容阅读
采用三维、非定常、不可压缩雷诺时均N-S方程和Realizableκ-ε双方程湍流模型,对以350km/h车速等速交会、350-0km/h不等速交会和350km/h单车运行时的3车编组高速列车气动性能进行了模拟,对比分析了车体表面和流场中的压力和速度变化.数值算法经过验证,与试验波形吻合,幅值相差不超过5%.结果表明,从列车交会侧车底到车顶,表面压力先增大后减小,峰值出现在车体凸起部位,其相对于交会侧最小压力系数区域,变化幅值可达1.76-2倍.第一个正压波峰对于距离轨面高度更为敏感,两负波幅值减小相对较
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