中国品牌汽车售价超过20万的可谓凤毛麟角，马路上跑的就更少了。随着哈弗H8的重装归来，这个现象或许不复存在。相比于它的身价，H8那一波三折的上市过程也许更值得考究。带着这样的好奇心，我们来到了它的诞生地——徐水。
　　哈弗H8两次推迟上市始末
　　两年前，哈弗H8在广州车展首次宣布上市。随后在组织媒体试驾过程中，发现哈弗H8存在的问题和不足，引起了长城汽车高层的高度重视。在他们看来：H8是自主品牌中第一款冲击高端的产品，承载着业界的极大期望，必须完美无缺。2014年1月，长城汽车发布了推迟上市的说明。
　　经过3个月的改进，全面提升的H8于2014年4月北京车展再次宣布上市。正在向用户交付之际，发现H8在高速工况下存在敲击音，公司高层在高环跑道上进行深入细致的试驾验证，证实了个别车型存在敲击音，产品质量的一致性存在问题。5月8日，长城汽车作出决定，再次宣布推迟上市：“继续整改完善，不达高端绝不上市”。
　　都是后主减速器惹的祸？
　　为使哈弗H8不留下任何遗憾，长城汽车组织国内外专家对部分H8存在的问题溯根求源，通过与国际零部件配套商采埃孚公司密切合作，找出了问题的根源：后主减速器合格率得不到保证。
　　在此期间，长城汽车对改进方案进行了反复分析及匹配验证，使问题得到了彻底解决，现已达到上市条件。工程师们主要针对后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配和优化。首先，对减速器控制策略进行优化，提高扭矩输出的平顺性；其次，对前后主减、传动轴加工精度品质提升，并对动平衡进行控制，降低振动；再次，对前后悬架隔振衬套进行动静刚度、阻尼调校匹配，提升对振动的衰减；最后，对车身进行传函、模态分析，针对有影响的部位进行结构、阻尼优化，降低车身响应。
　　此外，在配置方面，长城还给H8增加了尊贵型配置，配备了通风按摩座椅、后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。
　　整改后的哈弗H8在4月份上海车展期间全国上市销售，厂方承诺5月份全面到货。
　　徐水，出产最畅销SUV的地方
　　位于徐水的哈弗分公司是长城未来的命脉所在。那里计划投产的是产能百万的整车生产基地。与工厂配套的是由西班牙IDIADA公司设计的性能试验场。我们这次就是在那里摸到了整改后的哈弗H8。
　　在那里的高环跑道投资3亿元，跑道形式为国内首创，与以往的厂内占地建造不同的是该跑道采用环绕整个整车基地建设而成。其中最大倾角达47度的高速环道上，弯道最高设计平衡车速到了240 公里/小时。试验场主要包含动态广场、测试山、疲劳耐久路、制动路、ISO噪声路等试验项目，用于监测整车性能。是厂家对其产品质量控制的重要测试手段，也是汽车新产品开发、新车定型的必备设施。
　　通过几十度爬大坡以及动态广场、疲劳耐久路驾驶，H8确实已经达到了一个商品车所应有的操控标准。有点矫枉过正的是，工程师们在消除了敲击音的同时，将H8的静音标准调得有点过高，门窗全关的瞬间甚至有点过于安静的嗡嗡耳鸣感，车窗都关紧状态下，最后一扇门需要用力才能关上。
　　长城汽车为了表示信心，在现场还提供了几辆国外品牌的豪华SUV供我们对比体验用。如果抛开两三倍的差价来说，H8唯一领先他们的只是车内空间。在工艺细节、整体调校等方面，哈弗的上升空间还很大。
　　在H8“闭门思过”的时间里，它的大哥H9都已经按原计划上市销售好几个月了。长城方面的人士表示，对于今年一季度月销两三千辆的H9销量可以接受，毕竟这是22万多起步的高端车型。如今H8在对产品精益求精的整改之后，产品本身已经没有多大问题，令我意外的是，它的定价几乎没有重新调整。之前曾公布过的区间是比H9略低一两万。希望长城能够乘胜追击，扩大这个价位的市场份额，能在后续给H8提供一个值得惊喜的价格区间。这对于厌烦日韩SUV的二三十万价位准车主来说，非常重要。