编者按：一个车展的兴衰往往是所在地区的汽车市场晴雨表，这是一个非常现实的俗不可耐的理由。
　　前段第43届东京国际车展正式开始。第1届车展于1954年举办，已经是59年前的事了。受第1次石油危机的影响，汽车工业界认为不是举办车展的时机，74年进行了休会，然后从75年开始每隔一年举办一次。我初次去东京车展是1969年。那时我还是个孩子，父亲带着我一起去的。我还记得当时父亲买了辆丰田汽车，而他们给我家送来了入场券。
　　我初次采访的车展是83年举办的第25届东京车展。现在想起来，第25次国际车展的举办形式同第1届时是相同的。那年外国汽车制造公司派遣多人团队来日本，在车展会场召开记者招待会。这部分只对日本从事汽车贸易的人开放，但这次德国大众汽车和美国通用汽车的首脑都来了东京。经过石油危机后，日本车逐渐走向世界，日本国内汽车市场也在不断扩大。车展6周前在美国纽约召开的5个发达国家财政部长和中央银行总裁会议上，决定了国际汇率稳定的方案，受此影响，日元对美元和马克的汇率走高。在这种经济环境下，希望扩大在日本市场的国外汽车制造企业的首脑都来到了东京。
　　东京国际车展的顶峰是91年，参观人数超过了200万人次。当时美国和欧洲自发对日本的汽车出口进行限制，但同时美国一方又认为日本汽车市场封闭。91年车展时美国总统也来了日本，日本汽车制造企业向政府要求购买美国汽车零部件。因为有着这样政治方面的交涉，美国、法国、德国、意大利的汽车制造企业首脑都来了日本，在东京车展会场召开记者发布会。汽车制造企业之间也进行了很多政治方面的会谈。当然电视和新闻也报导了国外大批记者传媒的情况。
　　实际上，91年东京车展上我就采访过新华社记者，与中国政府的相关人员见过面。那时他们就对我说，总有一天，中国也会想举办这样全球规模的汽车展览会。这是我对中国汽车工业关注的起点。
　　现在22年过去了。这次东京车展的记者日为11月20日和21日，与中国广州车展记者展览会仅1日之隔。有很多国外记者只在20日出席东京车展，然后在20日晚或21日早上前往广州。美国通用汽车、福特汽车、意大利菲亚特汽车集团都没有参加东京车展，他们的首脑人物和展车都去了广州。我作为日本人感到有点失落，但这就是日本市场的现状。
　　东京车展上，日本各汽车制造商都发布了自己的概念车和新型车。对我来说有几款车有些吸引力，因此对明年的汽车市场有着小小的期待。但是日本两大车企丰田和日产的概念车没有什么魅力，反而是本田、马自达、斯巴鲁、大发的产品更加引起我的注意。
　　现在的日本汽车市场上，国家标准试验油耗低的微型车和小型混合动力车的销量很好，除此之外的车型销售都很一般。因此去年的车展上引人注目的大多是微型车、混合动力车和小型的电动车。但是这次车展上稍微有所不同。可以看出汽车制造企业正在努力把握市场的需求，推出有魅力和让人期望拥有的车型。
　　但是一般展览日中最让人瞩目的是美国特斯拉的电动汽车和索尼的电视游戏GT赛车6。全球有名的GT赛车最新款游戏将在12月发售，这次能够提前在车展会场上体验到。现在在电脑空间体验汽车的年轻人很多，这样的市场上受打击的是日本汽车工业。2013年日本国内汽车市场销量萎缩，但宝马和大众汽车的销量都还不错。对于很多日本人来说，有魅力的汽车是欧洲产的，很多消费者有钱时都考虑购买欧洲产的汽车。