摘 要：飞机液压管路有多种接头形式，相互之间的连接往往通过加工专用接头解决，这种方法费时费力。该文介绍了另一种思路，即可以使用一种飞机液压管路使用的万用过渡接头的设计，通过分接头的变换来创造所需的过渡接头。这种设计可以用不多的分接头满足几乎所有的过渡连接需求，并且具有优秀的扩展性和兼容性。文中还对其在实际工作中的用途进行了说明，然后给出了其总体设计构想，并描述了各组成部分的具体内容。
　　关键词：过渡接头 液压管路 地面试验 液压系统
　　中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（a）-0016-02
　　飞机液压管路的连接接头形式主要为AS4375无扩口接头形式，根据大小不同分为-02、-03、-04等规格，其中常用的有-04、-06、-08、-10四种。此外，另一种飞机液压管路的连接接头形式为AS4395扩口接头形式，这种接头形式主要应用于飞机地面维护设备，飞机上偶尔也会使用，其规格划分和常用规格与无扩口接头形式相同。最后，在某些国产设备上会使用扩口接头的国内标准HB4-4，其与AS4395扩口接头的主要区别在于使用公制螺纹替代了英制螺纹。
　　以上3种接头形式是在飞机液压管路地面试验中经常碰到的接头形式。因此，在某些情况下需要将它们相互连接时，就产生了对过渡接头的需求。通常情况下会根据具体的情况特制一批过渡接头。这种方法费时费力，但依然不能覆盖所有的需要；并且加工需要一定的周期，如在试验中遇到紧急情况就无能为力了。此时，如果有一种万用的过渡接头能涵盖所有连接需求，就能解决以上的问题。
　　1 总体设计构想
　　总体设计构想如图1所示，以AS4375无扩口接头和AS4395扩口接头的过渡转换为例，分别加工各种规格的AS4375无扩口接头和AS4395扩口接头。它们可以以某种密封连接形式连接到基座上。在遇到需要某种过渡接头时可按需选取所需规格，然后将其各自连接到基座的一端，就形成了一种特定的过渡接头。
　　2 组成部分及具体设计
　　根据总体设计构想，这种过渡接头的组成主要有两个部分，即各个分接头和基座。其中分接头又可以根据接头标准的差异分为AS4375无扩口接头、AS4395扩口接头和HB4-4公制扩口接头三套。
　　具体设计上分接头的一端为目标接头，即AS4375无扩口接头、AS4395扩口接头和HB4-4公制扩口接头中的一种；另一端为与基座连接的内螺纹母头，采用AS5202标准的端面密封形式，其外形加工为六方体，以便使用扳手等工具拧紧。基座的具体设计为两端是与AS5202標准的端面密封配合的公头，其螺纹为AS8879的UNJF螺纹，中间为六方体，六方体与接头之间的凹槽是为使用密封圈设计，密封圈的尺寸选用标准为AS568。如此就能将分接头与基座密封连接起来，通过在基座两端使用不同的分接头就能实现过渡的功能。以-06的AS4375无扩口接头转-06的AS4395扩口接头为例，如图2所示。
　　参考文献
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