谈及3系,很多朋友都会迫不及待的告诉你,这是宝马旗下最成功的产品,是所有同级对手的竞争标靶,是中级运动轿车的标杆,但我对这些溢美之词却保留一些个人看法。并非要质疑3系运动王者的地位,但在国内,3系最大的销量贡献者是搭载4缸发动机的318i与320i,而他们的动力实在与运动关联不大,318i的最大功率不过100kW,试想要让它去和高尔夫GTI比拼,结果肯定是吃尽苦头,动力上的尴尬让后轮驱动、50:50的前后轴荷分配、扎实的悬架等技术优势都被死死的封印于了光鲜的躯壳之中。当然,我对3系的这份小质疑仅限于宝马的4缸车型,如果动力换做直6,那又将是另外一番情况了。在这次轿跑车与敞篷轿跑的试驾会中,宝马提供了动力充足的330i和335i车型,一切感受也因此变得完美起来,不断进化的直6发动机提供出令人血脉喷张的动力,精准的转向与坚实的底盘转化为得心应手的操控,而这一些才是3系真正应有的表现。
　　在宝马的时间进度表上,轿跑车与敞篷轿跑的步伐总是稍显落后,不仅面世时间比四门轿车晚了两年,中期改款同样是迟到了一年半,以至于宝马的产品讲师在介绍新款轿跑车和敞篷轿跑的变化时,早已看惯了改款四门轿车的我,一时间竟想不起来老款是何特征了。其实并非是我健忘,新款的外观变化着实很小,仅仅涉及了一些细节,例如前大灯的内部增加了LED日间行车灯,尾灯则改为更加节能的LED形式,如果你是宝马的“铁粉”,可能还能察觉出新款的前保险杠下部的一丝小变化,雾灯两旁的进气口处增加了一处水平分割的饰条。中期改款中,宝马总是更愿意将最新的技术投入其中,而不是毫无意义地在完美外观上画蛇添足。
　　由于有四门轿车打头阵,因此3系新款轿跑车与敞篷轿跑的车内风格也在意料之中。值得重提的是335i的运动型前排座椅,虽然风格看上去与运动并不沾边,但设计绝对是其他运动轿车的楷模。除了常规调节外,这款全能座椅的座垫还可以向前延伸,以便更好地支撑腿部。靠背部分的设计更是特别,两侧的支撑角度可以调节,因此无论你是何等身材,座椅都能包裹得恰到好处。前排安全带同样是这两款车的特点之一,由于轿跑车的车门尺寸要比四门轿车大出不少,B柱位置也相应靠后,若要宝马车主们用练习瑜伽般的姿势去够安全带,难免有些不够优雅,设计师们为此设计了一个安全带自动递送器,只要坐入其中,安全带就会自动送上,驾驶者也可以尽显从容,而敞篷车安全带则整合在座椅的头枕旁,触手可得。
　　近年来,宝马的发动机技术方向有所转移,涡轮增压技术依然成为汽油机的新重点,增压版3.0L发动机成了新的明星,而那款经典的自然吸气式3.0L直6发动机在国内市场露脸的机会则越来越少,不过3系轿跑车与敞篷轿跑还都保留了330i车型。190kW的最大功率与改款之前保持一致,但也许是为了应对更为严格的环保要求,310N·m的最大扭矩居然比之前还要降低5N·m,有点出人意料。厂方公布的330i轿跑车0～100km/h加速时间为6.4s,要比整备质量多出240kg的敞篷轿跑快了0.5s。
　　330i轿跑车和敞篷轿跑的方向盘上增加了全新造型的换挡拨片,不过盛行于宝马其他车型的电子换挡方式并没有出现在车内,与3.0L直六发动机配合的还是那款6挡手/自动一体变速器,因此驾驶起来一切都那么令人熟悉。我对330i的喜爱多过335i,它动力充沛但不偏激,只要脚下动作够温柔,起步时就能像小猫那般听话,在城市中走走停停还能表现出一份惬意,不像335i,任何时候都那么难以驯服。不过有一点需要说明,尽管价格经历了一番小涨,但主动转向系统已不再是属于330i的配置了。
　　对多数人来说,更有吸引力的当然还是那两款335i。尽管单涡轮双涡管的3.0 L直喷发动机已在宝马各系列的产品中流行了一段时间,但在3系轿跑车和敞篷车行列中却是第一次出现。其实单涡轮双涡管并非新技术,斯巴鲁、沃尔沃、马自达等厂商也都曾在4缸机上有过应用,不过运用在6缸机上,还要兼顾直喷系统,结构上肯定要更为复杂。双流道技术的好处是能够解决涡轮增压发动机动力迟滞的问题,但这款代号为N55830发动机的最大亮点却不是平顺性,而是它那“暴力美学”般的动力。225kW的最大功率,从1200r/min一直到5000r/min均可提供400N·m的最大扭矩,单是这些漂亮的数字,就能让那些宝马迷们变的激情高涨起来。为了让发动机的强悍动力能够宣泄得更加直接,宝马还为3系车型首次配备了7挡双离合器变速器。技术上的慷慨投入也立刻得到了回报,335i敞篷轿跑的0～100km/h加速时间仅为5.7s,而轿跑车成绩更为惊人,仅为5.4s,能够与之形成对位的奥迪A5或是英菲尼迪G37,动力也都够猛,但加速似乎还没有这么疯狂。
　　如果你不是死心踏地的操控迷,对宝马的喜好也只局限于那个蓝白相间的logo,那我奉劝你还是离这两款335i远点为妙,因为他们的性格太过刚烈,纯粹是为运动而生。尽管上车前对335i沉重的方向盘手感已是有所准备,但实际的力道还是有些出乎意料,泊车时甚至有些费力,幸好主动转向系统能够缩短这段费力的过程。
　　双离合器变速器换挡的过程很快,正常升挡时转速表只是稍稍的跌落一下,就立刻继续快速攀升起来。同时这款变速器还很智能,在进入地下车库的大斜坡时,绝不会傻乎乎地自动升挡,而是会保持一个恰当的低挡位来配合。两款335i的直线加速能力可能会让你感到头晕目眩,但它们可不是徒有一身蛮力的莽夫,出色的动态行驶性能才是体现运动精神的关键。无论是那些复杂的驾驶科目,还是曲折多弯的山路,335i的底盘都表现出了很强的整体感,并且韧性十足,即使是做8字绕桩,车身依然能够保持不错的姿态。但在山路上,你既想风驰电掣的疾驶,又想要尽享敞篷车的轻松惬意,似乎也不容易,335i的那份刚烈性格多少还是会让驾驶者感到一丝紧张,发动机动力爆发的时机太早,也太猛烈,再加上沉重的转向力度和过于硬朗的悬架,335i总是让人神经紧绷,不够轻松。我倒认为宝马可以将7系或新5系的驾驶动态控制系统移植过来,让335i也能有多重性格,以适应驾驶者的不同需要。我甚至敢打赌,下一代的335i们肯定会是如此,理由是奥迪与奔驰已经开始这样做了。
　　尽管轿跑车与敞篷轿跑在任何一个市场都只能算是小众的非主流,难以获得7系或是×系列那般可观的销量,但宝马此次却毫不手软,一口气推出了320i、325i、330i和335i,共8款轿跑车与敞篷轿跑,价格从49.1万元一直延伸至79.8万元。如果细细来看,一些原有车款的价格居然还略有上扬,但对于那些钟爱轿跑车、追求个性的多金人士而言,宝马的这队“轿跑车军团”,肯定还是会激起一阵不小的波澜的。