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摘要：在分析国外道路清障发展状况的基础上，着重分析了我国道路清障技术和救援模式存在的问题，提出了提高国内高速公路清障救援效率的措施。
关键词：高速公路，道路清障，救援模式，对国外成熟的道路清障救援模式进行了介绍，
1 引言
高速公路是我国国民经济的发展和现代交通运输的重要组成部分。高速公路独立的、全封闭的、与外界联系相对不易的特点，加大了当事件发生时，高速公路通过外界的帮助处理问题的难度。道路清障车是用于清除道路各类障碍物的具备起重、托举、拖拽等功能的专用汽车，它的应运而生巧妙地解决了高速公路对清障救援的需求。所以，为了我国高速公路更加长远的建设和发展，了解国外的道路清障先进技术和对救援模式进行探讨，开展适合国内高速公路实际情况的清障救援模式的探索和研究，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
2 国内外道路清障发展状况
2.1 国外
道路清障与其救援技术起源于上个世纪初的美国。早期的道路清障车是将滑轮、钢丝绳和卷扬机安装在卡车上，依靠的是简单的机械传动；上个世纪中期，道路清障引入了液压传动技术与自动化控制技术，出现了一大批著名的道路清障生产厂家，他们不仅注重品种、规格和结构形式的多样化，而且在结构设计的改进和工艺水平的提高方面取得了重大的突破。如今，日益发展的液压技术、电子技术以及新工艺新材料的相继问世，使得道路清障技术向多功能、轻质化、自动化和智能化的方向迅速发展。
2.2 国内
我国高速公路建设起步较晚，道路清障始于上个世纪八十年代末的对国外先进技术和成果的引进和消化。1995年我国第一台道路清障车的问世和成功运用，表明了我国自主研发的科研能力和生产水平。目前，我国已拥有近百家清障车生产厂家、具备研发各种结构类型的道路清障车的科研能力。我国的道路清障产品不仅极大地满足了我国高速公路和城市交通管理等发展需要，还远销国外，但国内的道路清障车技术在功能开发和满足使用要求方面与国外还存在着一定的差距。主要表现在：
a) 国内多利用二类底盘载货汽车进行清障车改装，由于改装工作量大和整体匹配等问题，底盘的作业能力难以得到充分的发挥；
b) 国内的设计、工艺、试验和产品验证基本停留在二维电子图版阶段，只有少数企业采用了三维CAD设计软件，对产品进行有限元分析设计和仿真；
c) 国内除少数生产规模较大的企业采用大型冲压设备和自动焊装线等成套设备和技术，大多数企业能力建设达不到、设备陈旧、工艺方法落后；
d) 应借鉴国外开发背载清障品种的先进经验，改善我国背载清障品种短缺和技术落后的现状；
e) 清障车检验手段相对落后。特别是试验加载，还停留在砝码模块配重阶段；试验数据的处理、分析，因缺乏准确的清障车牵拉工况模拟数据，很难达到符合实际的效果；
f) 国内重型清障车吊机，在处理重大翻车交通事故方面缺乏有效的应用，存在附件配备不齐、救援速度慢等问题，从业人员的技能培训和行业交流不足也是清障救援存在的问题。
3 国外成熟的清障救援模式
3.1 英国的清障救援
英国最大的车辆救援服务机构—英国汽车协会，以每年修理路边抛锚车辆或为英国境内和欧洲大量故障车辆提供拖车而著称。英国汽车协会备有专用电话，一旦遇到困难，驾驶员可以直接拨打专用号码在最短的时间里获得帮助。会员可以在英国境内甚至整个欧洲大陆放心地行驶而完全不必担心车辆随时出现故障和抛锚等问题。
英国汽车协会提供的服务大体可以分为以下四种：
a) 路边救援。这是英国汽车协会清障服务的最基本模式，它承诺在最短的时间内到达故障地，快速修理损坏的车辆，并使之重新安全上路；如因为特殊原因，没能在适当的时间内将故障车修复，英国汽车协会将负责委托地方拖车部门或机构，将故障车辆拖到合适的修理厂；
b) 接力模式。在英国大陆上任何一个地方出现抛锚车辆，如没能及时修复也没有及时被送往修理厂，英国汽车协会为保证高速公路畅通无阻，可以将抛锚车辆拖到英国的任何位置；
c) 安全出发模式。一些抛锚事件发生在车辆即将上路但未上路之际，英国汽车协会提供的“安全出发”服务，就是维修即将出行的故障车辆，使之安全上路；若没能及时修复，英国汽车协会提供拖车将问题车辆拖到合适的修理厂进行检修和维护；
d) 保持运动模式。当车辆抛锚，既不能短时间修复又不能及时提供又好又快的当地维修的时候，英国汽车协会提供四种人性化服务：英国汽车协会负责将车辆的拖到维修地，并在修复后提供上门送车业务；提供可以使用72小时的备用车辆；为出行者提供公共交通费用；为出行者提供夜晚住宿费用。
3.2 美国的清障救援
美国实行高速公路巡逻制度，目的是快速确认高速公路事故发生的地点，在最短的时间内到达并以最快的速度修复，减缓拥堵时间快速恢复交通能力。
a) 出资模式。此项目的开展是由政府出资的非赢利性的公益事业，其运作资金完全由政府提供，对行驶在高速公路上的车辆和驾驶员提供免费的帮助。当轮胎漏气无法行驶、机动车油量不足或发生水箱过热等紧急情况时，都可拨打政府提供的专用电话以获得帮助；
b) 服务项目。政府提供的免费服务内容有为抛锚车辆更换轮胎、补充少量燃油和散热剂、更换关键零件等；当确认无法对故障车辆进行原地修复时，为保证高速公路的通畅，巡逻的拖车负责免费将故障车辆拖离高速公路，存放到安全地带等待修复；
c) 精确计算到达时间。美国高速公路巡逻项目以州为单位。设置巡逻车时，设计人员对州内高速公路交通量以及事故发生率等因素进行了充分的论证和考虑，以设定高速公路上某一点最长到达时间为基础，设定巡逻路线，以保证实际到达时间不超过理论规定时间；
d) 节能环保。美国政府通过对故障车辆的及时修理和将故障车辆拖离高速公路的举措，不仅达到了缓解拥堵的目的，重要的是避免了二次事故的发生；
e) 良好的效益。从对巡逻项目的评价可以看出，美国政府对这个项目投资不仅获得了良好的经济效果，也获得了更大的社会效益。
4 国内的清障救援模式存在的问题及改进措施
a) 多单位重叠。国内高速公路管理机构和公安交管部门对道路交通、故障处理等分别或者交叉履行职责，存在协调不到位，清障救援工作难以开展的现象。为此，应明确清障救援管理部门，或通过多部门联合办公的方式加快信息的流通，提高清障救援工作的效率；
b) 资源的共享。国内高速公路清障多以省、以路为单位，路与路之间的清障资源达不到共享。应打破各省、各条高速公路各自为政的管理方式，建立并优化路网清障资源整合系统，从全局出发，科学、合理地配置清障救援资源；
c) 缺乏有效的事件确认手段。事件发生时，信息需经交警等部门最后到达监控中心，存在清障事件確认效率不高、处理速度低等现象。应改变清障救援管理模式，推广高速公路报警专用电话，提高事件的确认速度和效率。
5 结论
与国外成熟的道路清障发展状况和救援模式相比，国内的道路清障模式存在很多不合理的地方。只有明确清障救援管理部门、建立并优化路网清障资源系统、实现救援资源资源共享，才能大大提高清障救援的效率，创造可观的社会和经济效益。
关键词：高速公路，道路清障，救援模式，对国外成熟的道路清障救援模式进行了介绍，
1 引言
高速公路是我国国民经济的发展和现代交通运输的重要组成部分。高速公路独立的、全封闭的、与外界联系相对不易的特点，加大了当事件发生时，高速公路通过外界的帮助处理问题的难度。道路清障车是用于清除道路各类障碍物的具备起重、托举、拖拽等功能的专用汽车，它的应运而生巧妙地解决了高速公路对清障救援的需求。所以，为了我国高速公路更加长远的建设和发展，了解国外的道路清障先进技术和对救援模式进行探讨，开展适合国内高速公路实际情况的清障救援模式的探索和研究，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
2 国内外道路清障发展状况
2.1 国外
道路清障与其救援技术起源于上个世纪初的美国。早期的道路清障车是将滑轮、钢丝绳和卷扬机安装在卡车上，依靠的是简单的机械传动；上个世纪中期，道路清障引入了液压传动技术与自动化控制技术，出现了一大批著名的道路清障生产厂家，他们不仅注重品种、规格和结构形式的多样化，而且在结构设计的改进和工艺水平的提高方面取得了重大的突破。如今，日益发展的液压技术、电子技术以及新工艺新材料的相继问世，使得道路清障技术向多功能、轻质化、自动化和智能化的方向迅速发展。
2.2 国内
我国高速公路建设起步较晚，道路清障始于上个世纪八十年代末的对国外先进技术和成果的引进和消化。1995年我国第一台道路清障车的问世和成功运用，表明了我国自主研发的科研能力和生产水平。目前，我国已拥有近百家清障车生产厂家、具备研发各种结构类型的道路清障车的科研能力。我国的道路清障产品不仅极大地满足了我国高速公路和城市交通管理等发展需要，还远销国外，但国内的道路清障车技术在功能开发和满足使用要求方面与国外还存在着一定的差距。主要表现在：
a) 国内多利用二类底盘载货汽车进行清障车改装，由于改装工作量大和整体匹配等问题，底盘的作业能力难以得到充分的发挥；
b) 国内的设计、工艺、试验和产品验证基本停留在二维电子图版阶段，只有少数企业采用了三维CAD设计软件，对产品进行有限元分析设计和仿真；
c) 国内除少数生产规模较大的企业采用大型冲压设备和自动焊装线等成套设备和技术，大多数企业能力建设达不到、设备陈旧、工艺方法落后；
d) 应借鉴国外开发背载清障品种的先进经验，改善我国背载清障品种短缺和技术落后的现状；
e) 清障车检验手段相对落后。特别是试验加载，还停留在砝码模块配重阶段；试验数据的处理、分析，因缺乏准确的清障车牵拉工况模拟数据，很难达到符合实际的效果；
f) 国内重型清障车吊机，在处理重大翻车交通事故方面缺乏有效的应用，存在附件配备不齐、救援速度慢等问题，从业人员的技能培训和行业交流不足也是清障救援存在的问题。
3 国外成熟的清障救援模式
3.1 英国的清障救援
英国最大的车辆救援服务机构—英国汽车协会，以每年修理路边抛锚车辆或为英国境内和欧洲大量故障车辆提供拖车而著称。英国汽车协会备有专用电话，一旦遇到困难，驾驶员可以直接拨打专用号码在最短的时间里获得帮助。会员可以在英国境内甚至整个欧洲大陆放心地行驶而完全不必担心车辆随时出现故障和抛锚等问题。
英国汽车协会提供的服务大体可以分为以下四种：
a) 路边救援。这是英国汽车协会清障服务的最基本模式，它承诺在最短的时间内到达故障地，快速修理损坏的车辆，并使之重新安全上路；如因为特殊原因，没能在适当的时间内将故障车修复，英国汽车协会将负责委托地方拖车部门或机构，将故障车辆拖到合适的修理厂；
b) 接力模式。在英国大陆上任何一个地方出现抛锚车辆，如没能及时修复也没有及时被送往修理厂，英国汽车协会为保证高速公路畅通无阻，可以将抛锚车辆拖到英国的任何位置；
c) 安全出发模式。一些抛锚事件发生在车辆即将上路但未上路之际，英国汽车协会提供的“安全出发”服务，就是维修即将出行的故障车辆，使之安全上路；若没能及时修复，英国汽车协会提供拖车将问题车辆拖到合适的修理厂进行检修和维护；
d) 保持运动模式。当车辆抛锚，既不能短时间修复又不能及时提供又好又快的当地维修的时候，英国汽车协会提供四种人性化服务：英国汽车协会负责将车辆的拖到维修地，并在修复后提供上门送车业务；提供可以使用72小时的备用车辆；为出行者提供公共交通费用；为出行者提供夜晚住宿费用。
3.2 美国的清障救援
美国实行高速公路巡逻制度，目的是快速确认高速公路事故发生的地点，在最短的时间内到达并以最快的速度修复，减缓拥堵时间快速恢复交通能力。
a) 出资模式。此项目的开展是由政府出资的非赢利性的公益事业，其运作资金完全由政府提供，对行驶在高速公路上的车辆和驾驶员提供免费的帮助。当轮胎漏气无法行驶、机动车油量不足或发生水箱过热等紧急情况时，都可拨打政府提供的专用电话以获得帮助；
b) 服务项目。政府提供的免费服务内容有为抛锚车辆更换轮胎、补充少量燃油和散热剂、更换关键零件等；当确认无法对故障车辆进行原地修复时，为保证高速公路的通畅，巡逻的拖车负责免费将故障车辆拖离高速公路，存放到安全地带等待修复；
c) 精确计算到达时间。美国高速公路巡逻项目以州为单位。设置巡逻车时，设计人员对州内高速公路交通量以及事故发生率等因素进行了充分的论证和考虑，以设定高速公路上某一点最长到达时间为基础，设定巡逻路线，以保证实际到达时间不超过理论规定时间；
d) 节能环保。美国政府通过对故障车辆的及时修理和将故障车辆拖离高速公路的举措，不仅达到了缓解拥堵的目的，重要的是避免了二次事故的发生；
e) 良好的效益。从对巡逻项目的评价可以看出，美国政府对这个项目投资不仅获得了良好的经济效果，也获得了更大的社会效益。
4 国内的清障救援模式存在的问题及改进措施
a) 多单位重叠。国内高速公路管理机构和公安交管部门对道路交通、故障处理等分别或者交叉履行职责，存在协调不到位，清障救援工作难以开展的现象。为此，应明确清障救援管理部门，或通过多部门联合办公的方式加快信息的流通，提高清障救援工作的效率；
b) 资源的共享。国内高速公路清障多以省、以路为单位，路与路之间的清障资源达不到共享。应打破各省、各条高速公路各自为政的管理方式，建立并优化路网清障资源整合系统，从全局出发，科学、合理地配置清障救援资源；
c) 缺乏有效的事件确认手段。事件发生时，信息需经交警等部门最后到达监控中心，存在清障事件確认效率不高、处理速度低等现象。应改变清障救援管理模式，推广高速公路报警专用电话，提高事件的确认速度和效率。
5 结论
与国外成熟的道路清障发展状况和救援模式相比，国内的道路清障模式存在很多不合理的地方。只有明确清障救援管理部门、建立并优化路网清障资源系统、实现救援资源资源共享，才能大大提高清障救援的效率，创造可观的社会和经济效益。