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在车市持续低迷半年之后，一种比较流行的看法是——奥运后经济、政府采购、汽车金融、二三级市场以及原本预计将在今年出现的换车高峰或许将为车市注入新的活力，将可能成为能够撬动今年年末车市的“五大杠杆”?然而，以笔者之见，事实并非如此简单，还存在不少变数。
奥运后经济对年内车市作用有限
从车市的走向上看，运用奥运经济杠杆来增速企业的制造本无可厚非，北京奥运倡导的节能环保的精神，带来了汽车排放标准的提高，一批环保节能的混合动力公交车投放北京、天津等奥运城市，这种油电混合公交车，起步、低速和怠速阶段不排放废气，克服了传统公交车的缺陷，更加节能和环保。奥运会对节能环保的高度重视，激发了这个市场的需求。
然而，要想搭上奥运经济这班车并不容易，因为奥运会后的竞争问题很明显。一方面可以预计的经济调控问题，将会直接影响到汽车销售市场的走向；另一方面通过奥运会交通的整体运行，可以看到城市对环保与节能工作越来越偏重。这样一来，再用以往所形成的市场营销手段来面对奥运后的汽车市场，其难度自然是可想而知的。因此奥运后经济对今年车市作用十分有限，对此务必要有清醒的认识，否则会出现希望越大失望越大的结果。
从国民经济整体发展看，不应过于追求奥运投资的直接拉动效应，应着眼于北京奥运会对中国汽车业的长远期“乘数效应”，重点从实现产业升级，经济转型，提高综合实力，推动民族复兴的角度审视和利用奥运机遇及其长远影响力。因此，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定是长远的。
政府采购重启带来利好消息
自5月12日汶川大地震后，公务车采购被紧急“限购”。国务院此令一出，许多地方政府部门随后相继施行。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，作为公务车采购集中的中型和中大型轿车在近几个月的市场表现均低于整体市场，政府采购减少对车市的影响已经显现出来。
可喜的是，日前国务院下达的“绿色采购”通知以及一些新政策的出台，又让汽车厂商看到了下半年政府采购回暖的希望。在2008年政府第三批“环境标志产品政府采购清单”的绿色采购清单中，504个产品型号涵盖了32个汽车生产企业，几乎所有的主流汽车厂家都无一遗漏地出现在了“采购清单”之中。在目前车市连续走阴、成品油价上涨消息频传和通货膨胀压力巨大的大背景下，第三批“环境标志产品政府采购清单”的公布，标志着政府采购在“5.12”之后再次重启，无疑将是打向中国车市的一剂“强心针”。
汽车金融影响力有限
今年以来，汽车金融市场全面回暖，随着东风日产与菲亚特相继成立汽车金融公司，目前跨国汽车公司在中国建立的汽车金融公司已达到9个。曾经逃离“汽车贷款”的银行也卷土重来，纷纷重新“捡起”车贷业务。加上租赁公司、担保公司等加快了涉足步伐，整个市场“扩张”已是不争的事实。
一边是车市持续低迷，可另一边却是贷款购车的优惠信息满天飞。低首付还是零利率，这些汽车信贷的优惠活动无非是希望刺激日趋走低的汽车销售市场。重新热闹起来的汽车金融信贷业务，或许会为渐冷的车市带来一线转机；不过，当前并不乐观的市场对于汽车金融信贷业务来说，也将会是一个不小的考验，启动汽车金融魔法能够收到功效，要取决于多方面的因素，关键的一个方面就是目前汽车信贷对消费者还缺少足够的吸引力。
所谓的“汽车金融拉动车市”没有多少根据。内资企业今年开办了很多汽车金融公司，但主要是为了在当前从紧的货币政策下，汽车生产厂家支持经销商的资金周转，而且中国汽车消费信贷的余额今年没有增加。我国今年贷款买车的比例不足新车销量的8％，而世界上的平均水平是45％，汽车金融实在难以撬动车市这座“冰山”。
二三级市场将愈加重要
目前正在下滑的中国车市不乏新增长点——中小城市和农村等二三级市场的汽车消费开始起步，可以弥补北京、上海等中心城市需求下降留下的市场空缺。据最近一项调查，近几年中部各省乘用车市场开始加速发展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近两年乘用车上牌的同比增长率均超过全国平均水平，市场份额也从2004年的10.5％上升至2007年的12.7％。二三级市场已经成为中国车市一股重要的推动力量，也必将影响到各汽车厂商在未来车市的布局走向。
国家信息中心的统计数据从一个侧面也显示出二三级市场的活力。数据表明，2006年一级市场的汽车销量增长率为8.1％，二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6％、33.7％、36.0％，远远高于一级市场，这种增长主要源于5万元以下的微车市场和5万～10万元之间的精品小车市场。这对于备受合资品牌和外资品牌围攻、挤压的自主品牌来说，是一个前所未有的市场发展机遇。
换车高峰期年内难至
据业内专家预测，2008年中国将进入第一个换车高峰年。按照新华信的调查报告推算，近500万辆汽车将在今年置换，这足以将今年的汽车销量推向一个新高。尽管这完全是一种理论化的数据推导，但足以使整个市场兴奋起来。
然而，今年时间已经过去了四分之三，换车高峰却迟迟不见到来。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年前五月的二手车市场表现是，二手车累计交易量为94.76万辆，同比增长19.54％(而2007年的增长速度在27％以上)，其中轿车的交易量为47.84万辆，同比增长26.80％(2007年为42％以上)。从这两个数据可以看出，2008年二手车交易的绝对量与相对量，都比2007年下降许多。换车热情在整体经济不景气的状况下，也表现出来萎缩的态势。
因此，本来可以占有2008年市场销售“半壁江山”的换车导致的购买，同样遭遇了宏观经济状况的阻击，原本预计将在今年出现的换车高峰也许不会如期而至，救市当然也无望了。
奥运后经济对年内车市作用有限
从车市的走向上看，运用奥运经济杠杆来增速企业的制造本无可厚非，北京奥运倡导的节能环保的精神，带来了汽车排放标准的提高，一批环保节能的混合动力公交车投放北京、天津等奥运城市，这种油电混合公交车，起步、低速和怠速阶段不排放废气，克服了传统公交车的缺陷，更加节能和环保。奥运会对节能环保的高度重视，激发了这个市场的需求。
然而，要想搭上奥运经济这班车并不容易，因为奥运会后的竞争问题很明显。一方面可以预计的经济调控问题，将会直接影响到汽车销售市场的走向；另一方面通过奥运会交通的整体运行，可以看到城市对环保与节能工作越来越偏重。这样一来，再用以往所形成的市场营销手段来面对奥运后的汽车市场，其难度自然是可想而知的。因此奥运后经济对今年车市作用十分有限，对此务必要有清醒的认识，否则会出现希望越大失望越大的结果。
从国民经济整体发展看，不应过于追求奥运投资的直接拉动效应，应着眼于北京奥运会对中国汽车业的长远期“乘数效应”，重点从实现产业升级，经济转型，提高综合实力，推动民族复兴的角度审视和利用奥运机遇及其长远影响力。因此，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定是长远的。
政府采购重启带来利好消息
自5月12日汶川大地震后，公务车采购被紧急“限购”。国务院此令一出，许多地方政府部门随后相继施行。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，作为公务车采购集中的中型和中大型轿车在近几个月的市场表现均低于整体市场，政府采购减少对车市的影响已经显现出来。
可喜的是，日前国务院下达的“绿色采购”通知以及一些新政策的出台，又让汽车厂商看到了下半年政府采购回暖的希望。在2008年政府第三批“环境标志产品政府采购清单”的绿色采购清单中，504个产品型号涵盖了32个汽车生产企业，几乎所有的主流汽车厂家都无一遗漏地出现在了“采购清单”之中。在目前车市连续走阴、成品油价上涨消息频传和通货膨胀压力巨大的大背景下，第三批“环境标志产品政府采购清单”的公布，标志着政府采购在“5.12”之后再次重启，无疑将是打向中国车市的一剂“强心针”。
汽车金融影响力有限
今年以来，汽车金融市场全面回暖，随着东风日产与菲亚特相继成立汽车金融公司，目前跨国汽车公司在中国建立的汽车金融公司已达到9个。曾经逃离“汽车贷款”的银行也卷土重来，纷纷重新“捡起”车贷业务。加上租赁公司、担保公司等加快了涉足步伐，整个市场“扩张”已是不争的事实。
一边是车市持续低迷，可另一边却是贷款购车的优惠信息满天飞。低首付还是零利率，这些汽车信贷的优惠活动无非是希望刺激日趋走低的汽车销售市场。重新热闹起来的汽车金融信贷业务，或许会为渐冷的车市带来一线转机；不过，当前并不乐观的市场对于汽车金融信贷业务来说，也将会是一个不小的考验，启动汽车金融魔法能够收到功效，要取决于多方面的因素，关键的一个方面就是目前汽车信贷对消费者还缺少足够的吸引力。
所谓的“汽车金融拉动车市”没有多少根据。内资企业今年开办了很多汽车金融公司，但主要是为了在当前从紧的货币政策下，汽车生产厂家支持经销商的资金周转，而且中国汽车消费信贷的余额今年没有增加。我国今年贷款买车的比例不足新车销量的8％，而世界上的平均水平是45％，汽车金融实在难以撬动车市这座“冰山”。
二三级市场将愈加重要
目前正在下滑的中国车市不乏新增长点——中小城市和农村等二三级市场的汽车消费开始起步，可以弥补北京、上海等中心城市需求下降留下的市场空缺。据最近一项调查，近几年中部各省乘用车市场开始加速发展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近两年乘用车上牌的同比增长率均超过全国平均水平，市场份额也从2004年的10.5％上升至2007年的12.7％。二三级市场已经成为中国车市一股重要的推动力量，也必将影响到各汽车厂商在未来车市的布局走向。
国家信息中心的统计数据从一个侧面也显示出二三级市场的活力。数据表明，2006年一级市场的汽车销量增长率为8.1％，二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6％、33.7％、36.0％，远远高于一级市场，这种增长主要源于5万元以下的微车市场和5万～10万元之间的精品小车市场。这对于备受合资品牌和外资品牌围攻、挤压的自主品牌来说，是一个前所未有的市场发展机遇。
换车高峰期年内难至
据业内专家预测，2008年中国将进入第一个换车高峰年。按照新华信的调查报告推算，近500万辆汽车将在今年置换，这足以将今年的汽车销量推向一个新高。尽管这完全是一种理论化的数据推导，但足以使整个市场兴奋起来。
然而，今年时间已经过去了四分之三，换车高峰却迟迟不见到来。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年前五月的二手车市场表现是，二手车累计交易量为94.76万辆，同比增长19.54％(而2007年的增长速度在27％以上)，其中轿车的交易量为47.84万辆，同比增长26.80％(2007年为42％以上)。从这两个数据可以看出，2008年二手车交易的绝对量与相对量，都比2007年下降许多。换车热情在整体经济不景气的状况下，也表现出来萎缩的态势。
因此，本来可以占有2008年市场销售“半壁江山”的换车导致的购买，同样遭遇了宏观经济状况的阻击，原本预计将在今年出现的换车高峰也许不会如期而至，救市当然也无望了。