1 中国A股码头上市公司指数走势
　　本期中国A股码头上市公司指数先下行后回升，并在节后继续攀升，于2月27日收于90.9点，当月均值86.2点。2月中国A股码头上市公司指数继续保持高位，总体走势与沪深300指数一致。业内认为目前股价已充分反映港口板块价值，预计后续继续冲高的空间不大。
　　我国对外开放步伐继续向前迈进，并取得阶段性成果，给港航业发展带来利好。月初，国务院发布《落实“三互”推进大通关建设改革方案》，提出力争到2020年形成既符合我国国情又具有国际竞争力的大通关管理体制。预计本次改革将破除口岸多头管理、企业重复申报等长期阻碍外贸发展的制度因素，降低货物贸易成本。月底，中韩双方完成中韩自由贸易协定全部文本的草签，对协定内容进行确认，至此，中韩自由贸易协定谈判全部完成。中韩自由贸易协定生效后20年内，韩国将取消来自中国商品92%的进口关税，中国将消除来自韩国商品91%的进口关税。受此利好消息影响，2月中国A股码头上市公司指数继续攀升。
　　国家发展和改革委员会批复大连、日照等港口新建码头项目，两地分别新建大型集装箱码头和深水原油码头，投资共计50亿元人民币。新码头建成投产后，将大大增强两地港口的竞争力。大连港发行3年期年利率为4.5%的融资债券8亿元人民币，该融资成本低于大陆1年期人民币定期贷款基准利率。
　　市场对“一带一路”“长江经济带”和“京津冀一体化”等国家战略的出台翘首以盼，港口行业作为运输和贸易枢纽，受到市场的高度关注。
　　2 中国A股航运上市公司指数走势
　　本期中国A股航运上市公司指数先下行，月中虽有反弹但势头不强，最终于2月27日收于27.55点，当月均值26.40点。2月航运板块总体走势逊于大盘。2015年中国A股航运上市公司指数高位开盘，但由于国际航运市场总体处于严重供大于求的局面，预计后续继续冲高的空间不大。
　　航运市场出现分化，在1月我国航运上市公司大部分出现扭亏的良好业绩之后，2月一些民营航运公司破产在业内产生震动。国际航运巨头马士基集团发布2014年全年财报，净利润达52亿美元，其中，马士基航运全年盈利23亿美元（2013年为15亿美元），货量增长、服务网络优化促使单箱成本降低和燃油成本降低是马士基航运盈利增长的主要原因。
　　国际航运市场继续供过于求，新造船价格低迷，航运上市公司趁机调整运力结构。中海发展于2月11日与中国船舶重工国际贸易有限公司和大连船舶重工集团有限公司签订船舶建造合同，建造4艘30.8万载重吨超大型油船，总价为亿美元。中国远洋公告称，2015年1月以废钢船形式出售5艘集装箱船船及3艘散货船舶，共计25.8万载重吨，总售价约为万元人民币，财务核算本次拆解亏损约1.82亿元人民币。宁波海运公告称，公司于1月30日与长航集团南京金陵船厂签订3艘5万t散货船建造合同，总价5.1亿元人民币。
　　中远航运向母公司中远集团和前海开源非公开增发股份4.55亿股，拟筹集资金不超过25亿元人民币，用于建造船舶、偿还到期债务和补充流动资金。
　　波罗的海干散货运价指数 2月27日收于540点，月中在2月18日收于509点，继续创历史新低，其原因除在一定程度上受到中国春节影响外，主要在于国际航运市场整体处于严重供过于求的局面。波罗的海原油运价指数2月27日收于841点，当月指数从月初的接近900点下滑近50点。中国出口集装箱运价综合指数2月27日收于，基本保持稳定。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-03-02）