一个是独特的高铁通信系统，要求整个系统的运输、管理呈现实时统一报表、统一告警、统一资源管理等。一个是复杂无比的运营商网络体系，想通过一个完整、直观的视图对整个基础架构进行故障和性能管理。该如何做到呢？
　　30分钟从天津到北京，这算不算一件以前不敢想象的事情？建设中的京津高速铁路像一个谜，让人产生无限遐想。对于它独特的通信系统，我们可以先了解为快。
　　之所以说高铁通信系统独特，是因为它是为高铁运输指挥服务的。这有一个简单的衡量标志，就是列车的间隔。北京地铁经过不断改进后达到间隔3分钟，这已经很快了，但地铁时速也就60多公里每小时。中国的高铁目标是要达到时速300公里，列车最终间隔也是3分钟。所以，它对整个通信指挥要求是非常高的。
　　
　　管好高铁通信系统
　　
　　为了达到间隔3分钟的目标就必须通过无线来传送。因为只有无线才能够更实时、更准确。这就要求整个通信系统，要非常安全可靠。在这种要求下，诺基亚西门子通信成为了京津高铁的通信集成商。整个通信系统有14个子系统，包括有線、传输、数据、调度、应急通信、视频监控、无线的GSM—R等。必须把所有通信系统用最好的方式管理起来，用最少的人，让整个通信系统的运输、管理呈现实时的统一报表、统一告警、统一资源管理、统一性能管理，这样才能做到真正高效的运营指挥调度。
　　因此，诺西选择和惠普联手，应用了惠普的TeMIP综合网管管理平台。诺西GSM-R解决方案销售管理部总监杨久蕍认为，高铁的通信不同于运营商的通信系统，诺西希望合作伙伴是在高铁通信方面有一定的经验和背景的公司；此外，高铁项目需要本地的研发实力。惠普是全球为数不多的拥有高铁综合网管平台的厂商之一，且在上海成立了4000人的本地化研发队伍。选择惠普，似乎是水到渠成。
　　管好移动设备系统
　　TeMIP综合网管管理平台不仅仅应用在高铁上，它是面向电信运营支撑系统的商业套装软件平台，现已被部署于400多个要求苛刻的通信网络中。
　　辽宁移动通信有限责任公司网络部主任孟鑫2001年就开始抱着初生牛犊不怕虎的心态吃螃蟹，到现在还一直在使用，且用得得心应手。孟鑫介绍说：“当时辽宁移动的网络环境，恐怕是中国最为复杂的。”
　　为什么这么说？因为2001年的时候，辽宁移动的整个网络体系由7个设备供应商所提供的传输器、GSM、GRPS、IP、IN和网络同步结构组成，而且分别基于Q3/CMIP、CORBA、SNMP 和ACSII等不同管理界面。在交换上有3种机型，无线上有6种机型，网管人员不得不通过每个厂商所提供的OMC或者EMS系统来管理不同的设备。这给网管人员的工作带来了极大的困扰。孟鑫当时特别想通过一个完整、直观的视图对整个基础架构进行故障和性能管理。
　　经过考核后，辽宁移动最终选用了TeMIP综合网管管理平台。TeMIP综合网管管理平台不但把多家设备界面统一了，而且统一报警。孟鑫发现它的接入性能特别好，有新服务和业务的时候，马上能够接入。现在辽宁移动接入新的机箱，两个月内就能做到稳定。不仅是接入能力强，TeMIP这套体系的过滤处理能力、支持专家能力也很强。例如从告警到派单的比例，国际上基本上是95%，也就是说100个警报，实际需要派出去检修的单子经过过滤，可以下降到5个。辽宁移动的比例可达到98%，大量减少了重复的工作，提高了工作效率。