某型发动机火警虚警故障分析

来源 :航空维修与工程 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yishumi1
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针对某型飞机发动机起动过程中火警信号灯亮进行排查,发现4F插销内部渗水,导致导线之间串电,引起火警控制盒发出信号,信号灯亮.
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研究了损伤深度为0.5mm的胶接修复典型试验件在不同温度下的热振综合性能,综合考核了温度、振动、受力方向等参数对复合材料胶接修补件的影响.研究结果表明,修复件在230℃和280℃的共振条件下,试验后修复区域胶粘剂与复合材料保持良好胶接状态,能够满足外涵机匣的振动试验要求,经该胶粘剂胶接修复的复合材料试验件具有较高的安全裕度.热振综合试验可有效考核胶接修复后的胶接强度,验证胶接修补的可靠性,为外涵机匣等复合材料构件的修复提供了试验考核理论依据.
飞参数据处理系统大多缺乏快速处理能力,分析智能化程度较低,导致机务维修保障过程中需要投入大量人力进行数据分析和判读,效率较低.本文在依据现有推理机模块的基础上,探究基于规则的飞参快速处理判据的编制方法,辅助数据分析人员快速处理数据,有效减轻飞参数据判读人员工作量,提升工作效率,提高飞参处理系统发现故障的能力.
为分析某型纤维增强复合材料层压板翼面受到异物低速冲击作用后的结构力学性能,基于Tsai-Wu张量强度理论和非线性显式动力学计算对复合材料翼面层压板进行冲击强度分析.建立了该型机翼的三维模型,根据复合材料力学理论建立了该机翼层压板实体单元的有限元模型,基于Tsai-Wu张量强度准则和显式动力学有限元方法对翼面进行冲击力学分析,得出了冲击作用下层压板翼面结构力学特性,为翼面针对性的损伤检测定位分析提供了技术方法.
燃油数控系统作为航空发动机FADEC(全权限数字电子控制)系统的核心之一,其工作性能变化直接影响发动机的工作特性.本文针对燃油数控系统修理检验中通常只检查固定流量点流量而忽略燃油数控系统整体性能偏移和动态性能变化的问题,提出一种基于模型参数辨识的某型燃油数控系统综合检验方法.该方法通过模型参数辨识,可获得燃油数控系统的稳态和动态性能参数,通过对比相关参数变化,可综合检验判断燃油数控系统的性能变化和修理恢复情况.
航空维修作业组织模式分析是航空维修保障模式改革创新过程中的难点问题.本文在介绍航空维修作业组织模式运行过程的基础上,基于C2理论对当前两种典型维修作业组织模式进行了建模;然后从组织管理能力与信息处理能力两个方面设计了组织管理负载和组织信息响应度两个组织效能测度指标;最后,依据维修作业实践中的相关数据,从静态和动态两个方面对两型维修作业模式的组织效能进行了对比分析.结果表明,新型维修作业模式具有更均衡和优越的组织效能,能更好地适应灵活多变的战场环境.
某型飞机右轮舱34~36框内地面燃油放油管装配过程中,导管连接法兰盘在螺栓固定处易出现裂纹故障,该导管装配工艺中未明确具体的紧固件拧紧力矩最大值以及在受不平衡紧固载荷情况下的影响.本文针对上述情况,开展了该燃油导管法兰盘紧固参数优化研究,采用Ansys Workbench软件对平衡载荷和不平衡载荷下的燃油管法兰盘进行静力学仿真分析.仿真结果显示,在平衡载荷下,燃油管法兰盘最大拧紧力矩应控制在2.5N·M的范围内;在不平衡载荷下,当一字槽螺钉拧紧力矩大于等于3N·M时,燃油管和放油开关均有断裂的可能.实验结
液压阀的应用质量直接反映在液压系统的调节品质上,除液压阀自身质量因素外,正确地设计、选型、使用和维护也十分重要,装备维修过程中因不掌握液压阀的功能特性、工作原理、使用注意事项造成的液压系统工作异常案例时有发生.本文对该类案例进行原因分析,提出相应的处理措施,避免发生不合理设计、使用等,提高系统的使用可靠性.
基于某型发动机铝合金隧道管密封面损伤情况,分析了隧道管的材料、损伤原因及损伤形式,制定出隧道管不同损伤程度的划痕修复措施.若划痕深度小于0.1mm,采用打磨的方式消除划痕;若划痕深度大于0.1mm,采用涂抹胶粘剂的方式修复划痕.对修复后的隧道管进行充分的试验验证,试验结果满足隧道管技术指标和使用要求.本文结论可为铝合金或其他金属材料的划痕修复提供参考.
以“更贴近实战”为基本出发点,结合典型数据,详细分析了机载电子设备的主要故障模式,并结合修理经验制定了相应的技术措施.
为解决某型航空发动机风扇机匣壳体焊缝热影响区裂纹故障,采用激光冲击强化技术对机匣壳体焊缝部位及热影响区进行处理,以提高材料疲劳强度.以焊缝残余应力场和激光冲击残余应力场耦合规律分析为基础,优化功率密度、强化次数和冲击路径等强化参数,研究强化后的微观组织特征和力学性能,试验表明壳体热影响区材料的抗疲劳性能得到显著提高.采用该工艺修复的风扇机匣随航空发动机进行600h长期试车考核,通过了项目鉴定.