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摘 要：通过实证表明，黑河口岸对黑俄贸易的作用越来越弱，即虽然总量在增加，但比重却在下降，而且偏相关系数为负值，说明老口岸非但没有促进贸易的发展，反而拖了全省的后腿。原因是老口岸本身存在出口产品质量单一、基础设施落后及合作停滞等问题。因此，针对这些根源问题提出了具体可行的改进意见。
关键词：中俄贸易；黑河口岸；贸易依存度
中图分类号：F740.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）20-0160-03
黑龙江省与俄罗斯接壤，是中国对俄经济交流的最前沿，黑龙江省与俄罗斯的贸易合作不仅对黑龙江省经济发展具有不可替代的重要作用，同时在中俄贸易中也占有举足轻重的地位。发展两国边境贸易，对促进两国边境地区的经济繁荣，保持边疆社会稳定，对发展相互之间的睦邻友好关系有着重要的作用。
一、黑龙江省与俄罗斯贸易的发展现状
历经20多年，黑龙江省对俄贸易额增长了近15倍，所占全国贸易额的比例始终保持在50%以上。黑龙江省与俄罗斯接壤达3 045公里，有25个开放口岸。黑龙江省最大的贸易伙伴是俄罗斯，俄罗斯也因此成为黑龙江最重要的贸易伙伴国。俄罗斯与我国的资源和产业结构互补性强，开展经济合作的领域众多，前景广阔。
根据表1的统计内容，可以看出，2011年黑龙江省在国家“稳增长、调结构、促平衡”外贸政策的指导下，对俄贸易额达到189.9亿美元，位居全国首位。2013年对俄贸易额达到223.7亿美元。2014年国家发展提出第十三个五年规划，规划强化了全球视野和战略思维，正确处理好政府与市场的关系，科学设定规划目标指标，积极推进市县规划体制改革，坚持开放民主编制规划，使“十三五”规划更加适应时代要求，更加符合发展规律，更加反映人民意愿。由表1可知，黑龙江省对俄罗斯进出口贸易曲线呈上升趋势并额逐年增加。据海关统计，2014上半年，黑龙江省对俄罗斯联邦进出口总值652.7亿元人民币，比2013年同期（下同）增长1.6%，高于同期全国对俄进出口增速0.5个百分点，在黑龙江省贸易伙伴十强中是唯一保持增长的传统贸易伙伴；占同期全国对俄进出口总值的23.9%，位列头名；占同期全省进出口总值的66.7%，雄踞榜首。其中，对俄出口190.2亿元，排名全国第三，增长11%，高于同期全国对俄出口增速8.6个百分点；自俄进口462.5亿元，虽稳居全国首位，但下降1.8%，低于同期全国自俄进口增速1.5个百分点。累计对俄贸易逆差272.3亿元。
二、黑河市经济发展现状
黑河市地缘优势明显，对外开发和资源开发条件都很优越。借助国家赋予的优惠政策，抓住黑龙江省迅速发展的契机，黑河市的对外开放进入了崭新阶段，成为我国沿边开放的重要窗口。近年来，黑河市政府为了适应经济条件的客观存在，促进经济健康有序的发展，明确了全市的产业总体布局。改革开放以来，黑河市认真贯彻黑龙江省政府“南联北开”和中共中央振兴东北老工业基地的战略部署，加快产业结构调整，充分发挥地域优势、抓住中俄双方利益共同性和需求互补性有利契机、努力发展外向型经济，取得了良好效益。
（一）地方综合实力显著增强，工业经济稳步发展
2014年，黑河市规模以上工业在第三季度实现逆转，由负转正。全市共有90户企业，累计实现增加值24.6亿，同比增长0.1%。其中，电力生产和供应业实现增加值2.9亿元，同比增长3.8%；水泥行业实现增加值1.6亿元，同比增长12.8%；工业硅产业实现增加值2亿元，同比增长8.6%。以上四个行业共实现增加值8.4亿元，拉动全市增长3.8个百分点。
（二）农业基础地位不断巩固，农村经济全面发展
2013年，全市农林牧渔业总产值实现218.4亿元，同比增长5.7%。农林牧渔业增加值119.3亿元，增长5.6%。其中，农业增加值96.2亿元，增长4%；林业增加值6.5亿元，增长18.3%；畜牧业增加值13.8亿元，增长12%；渔业增加值1.3亿元，增长23%；粮食作物播种面积118.5万公顷，增长2.3%；粮食总产量323.7万吨，同比增长1.1%。2014年1—9月份，农副食品加工业实现增加值1.9亿元，同比增长11.2%。
（三）边境贸易、旅游迅速发展，外向经济初具规模
2013年，全市共接待国内外游客494万人次，同比增长1.4%；旅游收入40.8亿元，增长4.2%；边境旅游出入境人数87.3万人次，下降21.1%。其中，出境人数43.8万人次，下降20.9%；入境人数43.5万人次，下降21.2%；边境旅游收入14.4亿元，下降13.2%。历年黑河口岸的贸易额如下表4所示。
表2 黑河市口岸贸易额
由表2可知，黑河口岸的贸易额呈逐年上升趋势，但黑河市占黑龙江省的比重却有下降趋势。
三、黑河市贸易与黑龙江省对俄贸易的关系分析
（一）关系的实证过程及存在的问题分析
使用的数据和软件，把黑河口岸占黑龙江省的贸易额比率作为自变量x，黑龙江省对俄罗斯贸易额作为因变量Y，求解回归方程为：
=5.847879-0.326974*x
进一步进行检验发现，黑龙江省对俄贸易存在非线性趋势，所以我们对模型进行进一步修订。所得结果如表3所示。
表3中T表示时间，在解释过程中探究时间的平方项和立方项是否显著。结果是显著起作用，说明黑龙江省对俄贸易有着非线性的趋势水平。所以，原模型应该改为含有非线性的趋势因素在内的方程，即=181.128 6+0.116 148（t+t^2+t^3）-24.704 79*x。该方程为样本回归方程，可以在给定X的条件下得到回归的内插预测值；其中，181.128 6表示刨除时间和黑河比率其他因素对黑俄贸易额的影响，5.847 879是非线性趋势对黑俄进出口贸易Y的边际水平；-24.704 79表明黑河口岸贸易比率每增加一个单位，黑俄进出口贸易Y所能改变的程度。 表4
由表4可知，概率均大于0.05，不存在自相关，所以通过了检验，说明原假设成立，即该模型没有潜在的动态决定因素。
表5
由表5可知，概率均大于0.05，说明原假设成立。即残差是独立与解释变量的同方差分布。
根据以上分析，发现如下主要问题：（1）黑龙江省对俄贸易存在非线性趋势，即不是按照一个固定的方向发展变化。（2）全省对俄贸易不再依赖于黑河口岸，近年来的贸易额低于4%（1/25）的平均水平。（3）黑河口岸对全省对俄贸易的作用越来越弱了，即虽然总量在增加，但比重却在快速下降，而且预算的偏相关系数为负值，说明老口岸非但没有促进贸易的发展，反而拖了全省的后腿。
（二）问题产生的根源剖析
近年来，新口岸的出现及投资建设对黑河口岸造成了巨大的冲击，其中包括同江口岸、萝北口岸、虎林口岸等。
近年来，同江口岸不断加大港口建设力度，相继在哈鱼岛港区、横江口港区建设了轮渡码头、千吨级泊位码头。2005年建设了5 524平方米的东港联检楼，旅客通关能力提高到了每日千人（次）以上。2008年同江市在原有公路建设的基础上投资1.8亿元，将同江至哈鱼岛港区的口岸公路升级到二级公路，极大地方便了中俄车辆通行。目前，同江市已经发展成为集船舶客货运输、铁路运输和汽车陆路运输、轮渡运输、冰上运输、流冰期气垫船运输及江海联运于一体的多功能综合性现代化港口城市和国际运输大通道。同江口岸的建设为黑龙江省与俄罗斯进出口贸易的繁荣提供了坚实的保障，并很大程度上分流了贸易额。
在黑龙江省众多沿边口岸中，萝北口岸地处黑龙江中游，是黑龙江省“黄金水道”的起始点，可航行 5 千吨级船舶，现已开通江海联运业务，分流了部分黑河市对俄罗斯贸易额。萝北口岸所在地综合开发已全面启动，在名山岛开发和国家级互贸区建设完工以后，名山镇将成为集购物、餐饮、娱乐、旅游、度假为一体的独具特色的边境名城。
虎林口岸的优势在于对应地区广、辐射面宽，从这里过境可随时前往俄罗斯腹地，并可取道海参崴，前往日本、韩国，口岸优势很明显。随着中俄双方经济贸易合作的不断扩大，虎林市必将逐步成为东北亚经济循环圈上的重要国际大通道，必将进一步瓜分黑河市出口贸易额。
上述情况说明，全省对俄贸易额的增长与这些新口岸的开发扩展是分不开的，所以在全省贸易额的非线性增长中，老口岸的比重逐渐下降是可以理解的。但是老口岸凭借其传统的基础地位，应该保持其在一般的水平之上。比较占比最大的绥分河口岸，可以发现存在如下主要差距：（1）黑河出口种类较少，主要以木材和废钢为主，产品样式单一。（2）黑河口岸建设滞后，老口岸的基础设施远远落后于新口岸。目前黑河口岸的货物吞吐能力有限，船运能力远不能适应贸易发展的要求。受运输能力的限制，很多货物在俄罗斯码头运不过来，有的甚至于货物运到俄罗斯码头数月之久不能运人，基础设施建设滞后已经成了双边贸易发展的严重阻碍。（3）信息流通欠佳，与俄罗斯交往不密切，合作联络处于停滞期。
四、对策与建议
针对以上分析，为促进黑河口岸的进一步发展，解决根源问题，从出口产品和基础设施建设及构建新型合作平台方面提出具体可行的改进意见。
（一）扩大出口产品的种类和数量，做大做强境外农业开发项目
黑河市发展绿色食品有得天独厚的土地资源优势。这里拥有全国最大的绿色食品生产基地。在蔬菜供应上，黑河市有足够的信心按俄罗斯、欧盟食品标准，在一定数量上保证优质高效农产品同俄罗斯远东地区的合作。发挥黑河市寒地黑土资源优势，以黑河市获得绿色、有机、无公害食品标识的农副产品为基础，不断扩大对俄出口产品的种类和数量。积极鼓励和支持黑河市企业“走出去”，到俄方建立农业合作园区，把我国的机械、技术、劳务等优势与俄富集的土地资源优势有机结合，大力发展粮食蔬菜种植、畜牧养殖和农产品加工，打造高水平、规模化境外农产品生产加工基地，建立境外农业合作机制，规范经营秩序，走规模化经营之路，提高对俄农业合作实力。
（二）健全口岸基础设施，完善协作机制
加强黑河口岸基础设施建设，完善与俄罗斯海关、检验检疫、税务、银行、移民、警察等部门的协作机制，为农产品和农业生产资料的进出口开辟顺畅的通道，从而为对俄农业合作提供便利条件。
此外，中俄同江铁路大桥已正式进入建设阶段，这也无疑给中俄贸易带来全新的商机。建成后的大桥不仅方便俄方进口中国的轻工产品、汽车、农用机械等，也为中国进口俄罗斯的铁矿砂、木材、化肥等创造更为便利的条件。
（三）利用现有资源，构建合作新平台
以中国-俄罗斯博览会为平台，构建对俄全方位合作新高地。2014年6月30日—7月4日，首届中国-俄罗斯博览会在哈尔滨市举行。这是中俄两国作为平等伙伴共同举办的国家级博览盛会，体现了两国全面战略协作伙伴关系的高水平，也体现了双方开展各领域长期互利合作的共同愿望。要充分利用中国-俄罗斯博览会成功举办的契机，为黑河市及俄罗斯企业开展经贸合作创造条件、营造商机。积极主办和参加友好城市及经贸友好城市的商品交易会，为黑河市建材、机电、轻工、食品等优势企业开拓俄罗斯市场搭建平台，并加强监测预警，深入了解俄罗斯经济动态及优惠政策，为黑河企业对俄投资提供信息咨询、商务联络、法律维权等服务，助推企业开拓市场谋划对俄开放升级的新路径。
参考文献：
[1] 王金亮.对俄贸易在黑龙江经济增长中的作用的实证研究[J].黑龙江金融研究，2011，（5）：20-21.
[2] 刘琴琴.黑龙江和俄罗斯贸易的可持续发展研究[J].中国乡镇企业会计，2011，（5）：23-33.
[3] 戴逸赫，王卓.黑龙江省与俄罗斯的经贸合作发展研究[J].中国农村经济，2010，（6）：66-67.
[4] 陈宪良.黑龙江省与俄罗斯经贸合作现状及对策分析[J].经济问题，2010，（5）：56-70.
[5] 郭力.推进黑龙江省与俄罗斯贸易升级的理论性思考[J].上海金融，2010，（2）：78-80.
[6] 尹芳.中俄贸易对黑龙江省经济增长贡献的实证分析[D].重庆：西南大学，2011：34-40.
[责任编辑 王 佳]
关键词：中俄贸易；黑河口岸；贸易依存度
中图分类号：F740.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）20-0160-03
黑龙江省与俄罗斯接壤，是中国对俄经济交流的最前沿，黑龙江省与俄罗斯的贸易合作不仅对黑龙江省经济发展具有不可替代的重要作用，同时在中俄贸易中也占有举足轻重的地位。发展两国边境贸易，对促进两国边境地区的经济繁荣，保持边疆社会稳定，对发展相互之间的睦邻友好关系有着重要的作用。
一、黑龙江省与俄罗斯贸易的发展现状
历经20多年，黑龙江省对俄贸易额增长了近15倍，所占全国贸易额的比例始终保持在50%以上。黑龙江省与俄罗斯接壤达3 045公里，有25个开放口岸。黑龙江省最大的贸易伙伴是俄罗斯，俄罗斯也因此成为黑龙江最重要的贸易伙伴国。俄罗斯与我国的资源和产业结构互补性强，开展经济合作的领域众多，前景广阔。
根据表1的统计内容，可以看出，2011年黑龙江省在国家“稳增长、调结构、促平衡”外贸政策的指导下，对俄贸易额达到189.9亿美元，位居全国首位。2013年对俄贸易额达到223.7亿美元。2014年国家发展提出第十三个五年规划，规划强化了全球视野和战略思维，正确处理好政府与市场的关系，科学设定规划目标指标，积极推进市县规划体制改革，坚持开放民主编制规划，使“十三五”规划更加适应时代要求，更加符合发展规律，更加反映人民意愿。由表1可知，黑龙江省对俄罗斯进出口贸易曲线呈上升趋势并额逐年增加。据海关统计，2014上半年，黑龙江省对俄罗斯联邦进出口总值652.7亿元人民币，比2013年同期（下同）增长1.6%，高于同期全国对俄进出口增速0.5个百分点，在黑龙江省贸易伙伴十强中是唯一保持增长的传统贸易伙伴；占同期全国对俄进出口总值的23.9%，位列头名；占同期全省进出口总值的66.7%，雄踞榜首。其中，对俄出口190.2亿元，排名全国第三，增长11%，高于同期全国对俄出口增速8.6个百分点；自俄进口462.5亿元，虽稳居全国首位，但下降1.8%，低于同期全国自俄进口增速1.5个百分点。累计对俄贸易逆差272.3亿元。
二、黑河市经济发展现状
黑河市地缘优势明显，对外开发和资源开发条件都很优越。借助国家赋予的优惠政策，抓住黑龙江省迅速发展的契机，黑河市的对外开放进入了崭新阶段，成为我国沿边开放的重要窗口。近年来，黑河市政府为了适应经济条件的客观存在，促进经济健康有序的发展，明确了全市的产业总体布局。改革开放以来，黑河市认真贯彻黑龙江省政府“南联北开”和中共中央振兴东北老工业基地的战略部署，加快产业结构调整，充分发挥地域优势、抓住中俄双方利益共同性和需求互补性有利契机、努力发展外向型经济，取得了良好效益。
（一）地方综合实力显著增强，工业经济稳步发展
2014年，黑河市规模以上工业在第三季度实现逆转，由负转正。全市共有90户企业，累计实现增加值24.6亿，同比增长0.1%。其中，电力生产和供应业实现增加值2.9亿元，同比增长3.8%；水泥行业实现增加值1.6亿元，同比增长12.8%；工业硅产业实现增加值2亿元，同比增长8.6%。以上四个行业共实现增加值8.4亿元，拉动全市增长3.8个百分点。
（二）农业基础地位不断巩固，农村经济全面发展
2013年，全市农林牧渔业总产值实现218.4亿元，同比增长5.7%。农林牧渔业增加值119.3亿元，增长5.6%。其中，农业增加值96.2亿元，增长4%；林业增加值6.5亿元，增长18.3%；畜牧业增加值13.8亿元，增长12%；渔业增加值1.3亿元，增长23%；粮食作物播种面积118.5万公顷，增长2.3%；粮食总产量323.7万吨，同比增长1.1%。2014年1—9月份，农副食品加工业实现增加值1.9亿元，同比增长11.2%。
（三）边境贸易、旅游迅速发展，外向经济初具规模
2013年，全市共接待国内外游客494万人次，同比增长1.4%；旅游收入40.8亿元，增长4.2%；边境旅游出入境人数87.3万人次，下降21.1%。其中，出境人数43.8万人次，下降20.9%；入境人数43.5万人次，下降21.2%；边境旅游收入14.4亿元，下降13.2%。历年黑河口岸的贸易额如下表4所示。
表2 黑河市口岸贸易额
由表2可知，黑河口岸的贸易额呈逐年上升趋势，但黑河市占黑龙江省的比重却有下降趋势。
三、黑河市贸易与黑龙江省对俄贸易的关系分析
（一）关系的实证过程及存在的问题分析
使用的数据和软件，把黑河口岸占黑龙江省的贸易额比率作为自变量x，黑龙江省对俄罗斯贸易额作为因变量Y，求解回归方程为：
=5.847879-0.326974*x
进一步进行检验发现，黑龙江省对俄贸易存在非线性趋势，所以我们对模型进行进一步修订。所得结果如表3所示。
表3中T表示时间，在解释过程中探究时间的平方项和立方项是否显著。结果是显著起作用，说明黑龙江省对俄贸易有着非线性的趋势水平。所以，原模型应该改为含有非线性的趋势因素在内的方程，即=181.128 6+0.116 148（t+t^2+t^3）-24.704 79*x。该方程为样本回归方程，可以在给定X的条件下得到回归的内插预测值；其中，181.128 6表示刨除时间和黑河比率其他因素对黑俄贸易额的影响，5.847 879是非线性趋势对黑俄进出口贸易Y的边际水平；-24.704 79表明黑河口岸贸易比率每增加一个单位，黑俄进出口贸易Y所能改变的程度。 表4
由表4可知，概率均大于0.05，不存在自相关，所以通过了检验，说明原假设成立，即该模型没有潜在的动态决定因素。
表5
由表5可知，概率均大于0.05，说明原假设成立。即残差是独立与解释变量的同方差分布。
根据以上分析，发现如下主要问题：（1）黑龙江省对俄贸易存在非线性趋势，即不是按照一个固定的方向发展变化。（2）全省对俄贸易不再依赖于黑河口岸，近年来的贸易额低于4%（1/25）的平均水平。（3）黑河口岸对全省对俄贸易的作用越来越弱了，即虽然总量在增加，但比重却在快速下降，而且预算的偏相关系数为负值，说明老口岸非但没有促进贸易的发展，反而拖了全省的后腿。
（二）问题产生的根源剖析
近年来，新口岸的出现及投资建设对黑河口岸造成了巨大的冲击，其中包括同江口岸、萝北口岸、虎林口岸等。
近年来，同江口岸不断加大港口建设力度，相继在哈鱼岛港区、横江口港区建设了轮渡码头、千吨级泊位码头。2005年建设了5 524平方米的东港联检楼，旅客通关能力提高到了每日千人（次）以上。2008年同江市在原有公路建设的基础上投资1.8亿元，将同江至哈鱼岛港区的口岸公路升级到二级公路，极大地方便了中俄车辆通行。目前，同江市已经发展成为集船舶客货运输、铁路运输和汽车陆路运输、轮渡运输、冰上运输、流冰期气垫船运输及江海联运于一体的多功能综合性现代化港口城市和国际运输大通道。同江口岸的建设为黑龙江省与俄罗斯进出口贸易的繁荣提供了坚实的保障，并很大程度上分流了贸易额。
在黑龙江省众多沿边口岸中，萝北口岸地处黑龙江中游，是黑龙江省“黄金水道”的起始点，可航行 5 千吨级船舶，现已开通江海联运业务，分流了部分黑河市对俄罗斯贸易额。萝北口岸所在地综合开发已全面启动，在名山岛开发和国家级互贸区建设完工以后，名山镇将成为集购物、餐饮、娱乐、旅游、度假为一体的独具特色的边境名城。
虎林口岸的优势在于对应地区广、辐射面宽，从这里过境可随时前往俄罗斯腹地，并可取道海参崴，前往日本、韩国，口岸优势很明显。随着中俄双方经济贸易合作的不断扩大，虎林市必将逐步成为东北亚经济循环圈上的重要国际大通道，必将进一步瓜分黑河市出口贸易额。
上述情况说明，全省对俄贸易额的增长与这些新口岸的开发扩展是分不开的，所以在全省贸易额的非线性增长中，老口岸的比重逐渐下降是可以理解的。但是老口岸凭借其传统的基础地位，应该保持其在一般的水平之上。比较占比最大的绥分河口岸，可以发现存在如下主要差距：（1）黑河出口种类较少，主要以木材和废钢为主，产品样式单一。（2）黑河口岸建设滞后，老口岸的基础设施远远落后于新口岸。目前黑河口岸的货物吞吐能力有限，船运能力远不能适应贸易发展的要求。受运输能力的限制，很多货物在俄罗斯码头运不过来，有的甚至于货物运到俄罗斯码头数月之久不能运人，基础设施建设滞后已经成了双边贸易发展的严重阻碍。（3）信息流通欠佳，与俄罗斯交往不密切，合作联络处于停滞期。
四、对策与建议
针对以上分析，为促进黑河口岸的进一步发展，解决根源问题，从出口产品和基础设施建设及构建新型合作平台方面提出具体可行的改进意见。
（一）扩大出口产品的种类和数量，做大做强境外农业开发项目
黑河市发展绿色食品有得天独厚的土地资源优势。这里拥有全国最大的绿色食品生产基地。在蔬菜供应上，黑河市有足够的信心按俄罗斯、欧盟食品标准，在一定数量上保证优质高效农产品同俄罗斯远东地区的合作。发挥黑河市寒地黑土资源优势，以黑河市获得绿色、有机、无公害食品标识的农副产品为基础，不断扩大对俄出口产品的种类和数量。积极鼓励和支持黑河市企业“走出去”，到俄方建立农业合作园区，把我国的机械、技术、劳务等优势与俄富集的土地资源优势有机结合，大力发展粮食蔬菜种植、畜牧养殖和农产品加工，打造高水平、规模化境外农产品生产加工基地，建立境外农业合作机制，规范经营秩序，走规模化经营之路，提高对俄农业合作实力。
（二）健全口岸基础设施，完善协作机制
加强黑河口岸基础设施建设，完善与俄罗斯海关、检验检疫、税务、银行、移民、警察等部门的协作机制，为农产品和农业生产资料的进出口开辟顺畅的通道，从而为对俄农业合作提供便利条件。
此外，中俄同江铁路大桥已正式进入建设阶段，这也无疑给中俄贸易带来全新的商机。建成后的大桥不仅方便俄方进口中国的轻工产品、汽车、农用机械等，也为中国进口俄罗斯的铁矿砂、木材、化肥等创造更为便利的条件。
（三）利用现有资源，构建合作新平台
以中国-俄罗斯博览会为平台，构建对俄全方位合作新高地。2014年6月30日—7月4日，首届中国-俄罗斯博览会在哈尔滨市举行。这是中俄两国作为平等伙伴共同举办的国家级博览盛会，体现了两国全面战略协作伙伴关系的高水平，也体现了双方开展各领域长期互利合作的共同愿望。要充分利用中国-俄罗斯博览会成功举办的契机，为黑河市及俄罗斯企业开展经贸合作创造条件、营造商机。积极主办和参加友好城市及经贸友好城市的商品交易会，为黑河市建材、机电、轻工、食品等优势企业开拓俄罗斯市场搭建平台，并加强监测预警，深入了解俄罗斯经济动态及优惠政策，为黑河企业对俄投资提供信息咨询、商务联络、法律维权等服务，助推企业开拓市场谋划对俄开放升级的新路径。
参考文献：
[1] 王金亮.对俄贸易在黑龙江经济增长中的作用的实证研究[J].黑龙江金融研究，2011，（5）：20-21.
[2] 刘琴琴.黑龙江和俄罗斯贸易的可持续发展研究[J].中国乡镇企业会计，2011，（5）：23-33.
[3] 戴逸赫，王卓.黑龙江省与俄罗斯的经贸合作发展研究[J].中国农村经济，2010，（6）：66-67.
[4] 陈宪良.黑龙江省与俄罗斯经贸合作现状及对策分析[J].经济问题，2010，（5）：56-70.
[5] 郭力.推进黑龙江省与俄罗斯贸易升级的理论性思考[J].上海金融，2010，（2）：78-80.
[6] 尹芳.中俄贸易对黑龙江省经济增长贡献的实证分析[D].重庆：西南大学，2011：34-40.
[责任编辑 王 佳]