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说起国内汽车缓速器企业，大大小小有几十家，可是在产品质量和售后服务方面，能让使用者普遍满意的，却又屈指可数，具体到汽车电涡流缓速器企业，领军效应更是十分明显。
随着现代汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加使得车轮制动器的负荷进一步加大，加之人们对汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性重视，电涡流缓速器的作用在国内汽车界也日益受到重视。
2002年原交通部颁布《营运客车类型划分及等级评定》，该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002公布《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。工信部对货车安全配置也提出明确要求：危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。
诸多因素都决定了电涡流缓速器的市场潜力是巨大的，国内缓速器市场经过这几年的发展也逐步得到了广泛的认同，当前可谓国内汽车缓速器发展的绝对良机。
但是国内现在关于缓速器有很多的认识误区，大大影响了用户对产品的正确选择，进而影响了车辆的使用效果和经济性。
哪些认识误区
比如，很多人特别是没有用过电涡流缓速器的人，认为电涡流散热功率只有30KW，而事实上，以万向的2200NM緩速器的900RPM持续制动扭矩即可达920NM，功率约150KW。并且因为蓄热设计，3分钟的平均功率可达450KW，与一些宣传相差十倍之遥。
还有人认为，电涡流缓速器不适合公交，这又是一个大大的误区，因为在低速区有效的制动效能和快速的响应速度，电涡流缓速器相对液力缓速器更加适合公交应用。有报道深圳公交使用3500NM液力缓速器仅仅提高制动器寿命2～3倍，而仅仅1900NM的电涡流缓速器可延长制动器寿命达5倍以上。
在温度方面，针对高温，电涡流缓速器的针对性耐高温的设计保证了使用安全，并已经由上百万台的运行得到证明。比如所有的万向电涡流缓速器都可承受20分钟的连续满负荷制动。
电涡流缓速器由于只有工作时才消耗电能，从能量的角度影响是微小的。但需要配套大容量的发电机和蓄电池是其缺点。而液力缓速器的泵气损耗，可达到4%的转矩损耗，并且由于在车辆运行时均存在，因此导致了明显的的油耗增加，以10万KM/年共计多消耗约2万元。
还有人认为电涡流缓速器故障率高，实际在这方面优质的电涡流缓速器维修并不频繁，还以万向品牌电涡流缓速器为例，不仅产品具有高性能，同样有可靠的使用性能，在进入云南市场6年以来，产品保持着近0.1%的维修率。
应该看到电涡流缓速器长时间使用后产生衰退、重量大、电耗大的瑕疵，但同时更应该看到，电涡流缓速器具有结构可靠、短时功率很大、安装简单、制动响应速度快、力矩特佳等优点。电涡流缓速器亦然是当今世界销售数量最多的独立缓速器。特别适合高速公路、非超长坡路的山区道路车辆、城区车辆、矿用低速车辆等车辆应用。
特别是通过采用新技术，电涡流缓速器应用水冷技术，提高持续制动功率，可实现和液力缓速器一致的持续制动效能。模拟和使用证明散热效能提高50%即可达到理想的散热效果。永磁涡流、励磁发电缓速器等技术的应用，还将进一步提高缓速器的性能，同时极大的减少对车辆的供电需求。
用户现身说法
针对各类缓速器在实际应用中的效果，本刊记者走访云南省崇山峻岭中的客运企业，了解一线用户的使用感受。经过走访特选择云南省不同企业、不同车型、不同行驶路线的数十位车队长和司机，终于明白电涡流缓速器深得用户喜爱的原因。
以昆明—大理—丽江线为例，经过高山峡谷，道路多是上坡下坡，且往往是非常漫长的斜坡，这对车辆缓速器提出了非常高的要求。因为在这种路段，需要连续缓速，而且有车辆需要避让时，也需要不同的刹车节奏。
而据不同司机反映，几年前车辆标配的缓速器，都是单转子缓速器，单转子虽然也有一定的效果，但是很短的时间即需要更换部件，如果更换不及时或者保养不到位，很容易造成缓速失灵，进而引起刹车失灵，引发事故。
最近几年内应用单转子缓速器进而引发刹车失灵的情况，仅昆明—大理—丽江已经发生十几起，有几起还造成重大伤亡事故。
更为特别的是，单转子缓速器还容易因为长期连续缓速制动，引发缓速器自身的爆裂爆炸，仅今年在昆明—大理线路，即发生一起因为单转子缓速器爆炸酿成重大伤亡事故的恶性事件。这也是当地长途道路客运企业应用单转子缓速器纷纷改装其它类型缓速器的原因。
而司机改装的，目前在国内只有两种，即改装电涡流缓速器和液力缓速器，之所以改装或者更换电涡流缓速器比较多，是因为液力缓速器首先价格比较昂贵，而且涉及到车辆的发动机、传动、制动系统的改进，工程大而且复杂，再者国内质量可靠的液力缓速器选择非常有限，往往是只此一家别无分店，售后维修很难到位，并且费用十分昂贵。
相对来讲，电涡流缓速器的优势最为明显，因为制动迅速，品质优秀的产品连续制动也没有问题，完全适合高山峡谷并且路况复杂的路段，同时经济性也非常明显。
而其中万向电涡流缓速器的优势最为明显，从记者走访中发现无论是车队还是司机个人都把万向作为首选就可以看出来。
这也得益于万向电涡流缓速器在散热和缓速器电磁设计的改进，提高了持续制动功率，实现了和液力缓速器接近的持续制动效能，通过技术革新还极大地减少了对车辆供电的需求等等。正是因为万向缓速器有这技术、品牌和服务优势，才让大家有口皆碑。
具体有哪些优势
近年来，整个汽车缓速器市场的需求量增长迅速。尤其2007年受CJ/T230-2006法规的影响，更导致需求激增。据西杰优盛统计，2007年我国班线客车市场规模为3.2万台，全国汽车缓速器产量达到4.5万台。国内电涡流缓速器主要集中在客车市场前装和售后市场，旅游车、长途客车以及公交车是其主要销售对象。
目前10米长以上的客运、旅游客车缓速器安装率达到60-70%，而公交客车（城市客车）的缓速器安装率仅有20-30%，大型客车总体缓速器安装率达到40-50%。目前，国内汽车行业使用的汽车缓速器产品90%以上是电涡流缓速器，少量车辆使用液力缓速器，而永磁缓速器还处于试验阶段。 2011年12月31日，工业和信息化产业部和公安部联合发文《于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》，明确要求：公路客车、旅游客车车长大于9米的公路客车、旅游客车应装备缓速器或其他辅助制动装置。危险货物运输车、总重量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。
截止目前电涡流缓速器已是一种广泛应用于客车、货车的辅助制动装置。使用合理匹配的缓速器可以承担车辆80%的制动负荷，从而提高车辆制动的可靠性和行车制动的寿命。万向电涡流缓速器通过采用优化设计的磁路结构，使产品具有更高的力矩重量比和力矩电流比；严格的选材和特殊工艺的处理，保证了转子的使用稳定性；先进的加工工艺和设备，保证了产品的加工精度。
目前，该公司开发的制动力矩从900Nm到3300Nm的缓速器系列产品已通过国家级新产品鑒定。缓速器产品先后获得6项国家专利，并荣获杭州市优秀新产品新技术二等奖，中国机械工业科学技术进步三等奖，浙江省机械工业科学技术进步三等奖等多项奖励，缓速器项目被列入国家重点新产品项目、杭州市产业化项目。在产业化方面，万向电涡流缓速器产品凭过硬的品质和合理的价格已被国内数十家知名主机厂采用。
万向电涡流缓速器在汽车辅助制动中的效果显著，概括讲优势有以下这些。
首先提高车辆的安全性。万向电涡流缓速器可以在相当大的车速范围内（10km/h以上）提供有效的制动转矩，缩短车辆的制动距离，大大降低车轮制动器的温度，避免爆胎的发生，从而确保车辆的行驶安全。
其次减少维修费用。万向电涡流缓速器能够提供大部分制动转矩，大大延长车轮制动器的使用寿命（4倍～7倍），同时也延长轮胎的使用寿命，因而能节省车辆制动系统的维修费用。电涡流缓速器的定子与转子不接触，不产生磨损，因此电涡流缓速器本身的故障率极低，维修费用也极低。
再次减少环境污染。电涡流缓速器减少了制动鼓与制动摩擦片的摩擦时间，从而减少了制动摩擦片的磨损粉尘对环境的污染，同时也减少了制动噪声对环境的污染。
最后提高舒适性。电涡流缓速器利用电磁力产生制动转矩，合理的控制档位设置，使车辆的制动比较平顺和柔和。
使用注意集锦
好的产品，更需要日常的维护，能让产品性能更优，而且总体节约维修和更新成本，提高收益。万向电涡流缓速器作为业内领军品牌，在提高用户须知上更是下了很大功夫。
比如接通点火开关时，缓速器指示灯中的电源指示灯应亮，表示电涡流缓速器的供电正常，这时不管是否踩下制动踏板，电涡流缓速器都不会工作。当车辆起步后车速达到3km/h时，电涡流缓速器进入工作待命状态，可以指令电涡流缓速器工作；当车辆速度下降到5km/h时，缓速器不工作，以免缓速器无效的消耗车辆电能。
制动时应缓慢踩下制动踏板（紧急状态下例外），以充分发挥电涡流缓速器的制动作用。电涡流缓速器只是车辆制动系统中的辅助制动装置，只能起减速作用，不能使车辆完全停驶，所以车辆需要停车时还必须用车轮制动器制动。
车辆每行驶5000km应检查1次电涡流缓速器，如车辆在粉尘或泥浆多的地区或在冬季撒盐的道路上行驶，则应注意及时清除转子和定子上的污物，以保证电涡流缓速器工作时产生的热量得到有效的散发。
检查变速器转矩输出端油封是否漏油，如漏油，则更换油封。检查电涡流缓速器的接地线、线束和线束连接器的连接是否良好，如连接不良，则予以修复。检查制动空气压力传感器、控制器和车速传感器的固定是否牢固，如不牢固，则予以固定牢固。
车辆每行驶2个月或2万公里应维护1次，除了进行清洁和日常维护的作业外，还需进行以下作业项目：检查电涡流缓速器的工作是否正常，各档位电流是否正常，检查接地线和线束的固定、连接状况是否良好，线束有无破损处；检查转子与定子的间隙是否符合标准（应为1.3mm～1.45mm）；检查转子与定子的装配是否良好，定子连接螺栓是否松动；转子是否变形；与转子连接的突缘盘（变速器或后桥的突缘盘）是否松动；变速器输出轴后轴承是否磨损过度或其轴向间隙是否符合要求。检查传动轴的润滑状况是否良好，万向节十字轴是否松旷，检查车辆的制动效果是否正常等。
随着现代汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加使得车轮制动器的负荷进一步加大，加之人们对汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性重视，电涡流缓速器的作用在国内汽车界也日益受到重视。
2002年原交通部颁布《营运客车类型划分及等级评定》，该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002公布《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。工信部对货车安全配置也提出明确要求：危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。
诸多因素都决定了电涡流缓速器的市场潜力是巨大的，国内缓速器市场经过这几年的发展也逐步得到了广泛的认同，当前可谓国内汽车缓速器发展的绝对良机。
但是国内现在关于缓速器有很多的认识误区，大大影响了用户对产品的正确选择，进而影响了车辆的使用效果和经济性。
哪些认识误区
比如，很多人特别是没有用过电涡流缓速器的人，认为电涡流散热功率只有30KW，而事实上，以万向的2200NM緩速器的900RPM持续制动扭矩即可达920NM，功率约150KW。并且因为蓄热设计，3分钟的平均功率可达450KW，与一些宣传相差十倍之遥。
还有人认为，电涡流缓速器不适合公交，这又是一个大大的误区，因为在低速区有效的制动效能和快速的响应速度，电涡流缓速器相对液力缓速器更加适合公交应用。有报道深圳公交使用3500NM液力缓速器仅仅提高制动器寿命2～3倍，而仅仅1900NM的电涡流缓速器可延长制动器寿命达5倍以上。
在温度方面，针对高温，电涡流缓速器的针对性耐高温的设计保证了使用安全，并已经由上百万台的运行得到证明。比如所有的万向电涡流缓速器都可承受20分钟的连续满负荷制动。
电涡流缓速器由于只有工作时才消耗电能，从能量的角度影响是微小的。但需要配套大容量的发电机和蓄电池是其缺点。而液力缓速器的泵气损耗，可达到4%的转矩损耗，并且由于在车辆运行时均存在，因此导致了明显的的油耗增加，以10万KM/年共计多消耗约2万元。
还有人认为电涡流缓速器故障率高，实际在这方面优质的电涡流缓速器维修并不频繁，还以万向品牌电涡流缓速器为例，不仅产品具有高性能，同样有可靠的使用性能，在进入云南市场6年以来，产品保持着近0.1%的维修率。
应该看到电涡流缓速器长时间使用后产生衰退、重量大、电耗大的瑕疵，但同时更应该看到，电涡流缓速器具有结构可靠、短时功率很大、安装简单、制动响应速度快、力矩特佳等优点。电涡流缓速器亦然是当今世界销售数量最多的独立缓速器。特别适合高速公路、非超长坡路的山区道路车辆、城区车辆、矿用低速车辆等车辆应用。
特别是通过采用新技术，电涡流缓速器应用水冷技术，提高持续制动功率，可实现和液力缓速器一致的持续制动效能。模拟和使用证明散热效能提高50%即可达到理想的散热效果。永磁涡流、励磁发电缓速器等技术的应用，还将进一步提高缓速器的性能，同时极大的减少对车辆的供电需求。
用户现身说法
针对各类缓速器在实际应用中的效果，本刊记者走访云南省崇山峻岭中的客运企业，了解一线用户的使用感受。经过走访特选择云南省不同企业、不同车型、不同行驶路线的数十位车队长和司机，终于明白电涡流缓速器深得用户喜爱的原因。
以昆明—大理—丽江线为例，经过高山峡谷，道路多是上坡下坡，且往往是非常漫长的斜坡，这对车辆缓速器提出了非常高的要求。因为在这种路段，需要连续缓速，而且有车辆需要避让时，也需要不同的刹车节奏。
而据不同司机反映，几年前车辆标配的缓速器，都是单转子缓速器，单转子虽然也有一定的效果，但是很短的时间即需要更换部件，如果更换不及时或者保养不到位，很容易造成缓速失灵，进而引起刹车失灵，引发事故。
最近几年内应用单转子缓速器进而引发刹车失灵的情况，仅昆明—大理—丽江已经发生十几起，有几起还造成重大伤亡事故。
更为特别的是，单转子缓速器还容易因为长期连续缓速制动，引发缓速器自身的爆裂爆炸，仅今年在昆明—大理线路，即发生一起因为单转子缓速器爆炸酿成重大伤亡事故的恶性事件。这也是当地长途道路客运企业应用单转子缓速器纷纷改装其它类型缓速器的原因。
而司机改装的，目前在国内只有两种，即改装电涡流缓速器和液力缓速器，之所以改装或者更换电涡流缓速器比较多，是因为液力缓速器首先价格比较昂贵，而且涉及到车辆的发动机、传动、制动系统的改进，工程大而且复杂，再者国内质量可靠的液力缓速器选择非常有限，往往是只此一家别无分店，售后维修很难到位，并且费用十分昂贵。
相对来讲，电涡流缓速器的优势最为明显，因为制动迅速，品质优秀的产品连续制动也没有问题，完全适合高山峡谷并且路况复杂的路段，同时经济性也非常明显。
而其中万向电涡流缓速器的优势最为明显，从记者走访中发现无论是车队还是司机个人都把万向作为首选就可以看出来。
这也得益于万向电涡流缓速器在散热和缓速器电磁设计的改进，提高了持续制动功率，实现了和液力缓速器接近的持续制动效能，通过技术革新还极大地减少了对车辆供电的需求等等。正是因为万向缓速器有这技术、品牌和服务优势，才让大家有口皆碑。
具体有哪些优势
近年来，整个汽车缓速器市场的需求量增长迅速。尤其2007年受CJ/T230-2006法规的影响，更导致需求激增。据西杰优盛统计，2007年我国班线客车市场规模为3.2万台，全国汽车缓速器产量达到4.5万台。国内电涡流缓速器主要集中在客车市场前装和售后市场，旅游车、长途客车以及公交车是其主要销售对象。
目前10米长以上的客运、旅游客车缓速器安装率达到60-70%，而公交客车（城市客车）的缓速器安装率仅有20-30%，大型客车总体缓速器安装率达到40-50%。目前，国内汽车行业使用的汽车缓速器产品90%以上是电涡流缓速器，少量车辆使用液力缓速器，而永磁缓速器还处于试验阶段。 2011年12月31日，工业和信息化产业部和公安部联合发文《于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》，明确要求：公路客车、旅游客车车长大于9米的公路客车、旅游客车应装备缓速器或其他辅助制动装置。危险货物运输车、总重量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。
截止目前电涡流缓速器已是一种广泛应用于客车、货车的辅助制动装置。使用合理匹配的缓速器可以承担车辆80%的制动负荷，从而提高车辆制动的可靠性和行车制动的寿命。万向电涡流缓速器通过采用优化设计的磁路结构，使产品具有更高的力矩重量比和力矩电流比；严格的选材和特殊工艺的处理，保证了转子的使用稳定性；先进的加工工艺和设备，保证了产品的加工精度。
目前，该公司开发的制动力矩从900Nm到3300Nm的缓速器系列产品已通过国家级新产品鑒定。缓速器产品先后获得6项国家专利，并荣获杭州市优秀新产品新技术二等奖，中国机械工业科学技术进步三等奖，浙江省机械工业科学技术进步三等奖等多项奖励，缓速器项目被列入国家重点新产品项目、杭州市产业化项目。在产业化方面，万向电涡流缓速器产品凭过硬的品质和合理的价格已被国内数十家知名主机厂采用。
万向电涡流缓速器在汽车辅助制动中的效果显著，概括讲优势有以下这些。
首先提高车辆的安全性。万向电涡流缓速器可以在相当大的车速范围内（10km/h以上）提供有效的制动转矩，缩短车辆的制动距离，大大降低车轮制动器的温度，避免爆胎的发生，从而确保车辆的行驶安全。
其次减少维修费用。万向电涡流缓速器能够提供大部分制动转矩，大大延长车轮制动器的使用寿命（4倍～7倍），同时也延长轮胎的使用寿命，因而能节省车辆制动系统的维修费用。电涡流缓速器的定子与转子不接触，不产生磨损，因此电涡流缓速器本身的故障率极低，维修费用也极低。
再次减少环境污染。电涡流缓速器减少了制动鼓与制动摩擦片的摩擦时间，从而减少了制动摩擦片的磨损粉尘对环境的污染，同时也减少了制动噪声对环境的污染。
最后提高舒适性。电涡流缓速器利用电磁力产生制动转矩，合理的控制档位设置，使车辆的制动比较平顺和柔和。
使用注意集锦
好的产品，更需要日常的维护，能让产品性能更优，而且总体节约维修和更新成本，提高收益。万向电涡流缓速器作为业内领军品牌，在提高用户须知上更是下了很大功夫。
比如接通点火开关时，缓速器指示灯中的电源指示灯应亮，表示电涡流缓速器的供电正常，这时不管是否踩下制动踏板，电涡流缓速器都不会工作。当车辆起步后车速达到3km/h时，电涡流缓速器进入工作待命状态，可以指令电涡流缓速器工作；当车辆速度下降到5km/h时，缓速器不工作，以免缓速器无效的消耗车辆电能。
制动时应缓慢踩下制动踏板（紧急状态下例外），以充分发挥电涡流缓速器的制动作用。电涡流缓速器只是车辆制动系统中的辅助制动装置，只能起减速作用，不能使车辆完全停驶，所以车辆需要停车时还必须用车轮制动器制动。
车辆每行驶5000km应检查1次电涡流缓速器，如车辆在粉尘或泥浆多的地区或在冬季撒盐的道路上行驶，则应注意及时清除转子和定子上的污物，以保证电涡流缓速器工作时产生的热量得到有效的散发。
检查变速器转矩输出端油封是否漏油，如漏油，则更换油封。检查电涡流缓速器的接地线、线束和线束连接器的连接是否良好，如连接不良，则予以修复。检查制动空气压力传感器、控制器和车速传感器的固定是否牢固，如不牢固，则予以固定牢固。
车辆每行驶2个月或2万公里应维护1次，除了进行清洁和日常维护的作业外，还需进行以下作业项目：检查电涡流缓速器的工作是否正常，各档位电流是否正常，检查接地线和线束的固定、连接状况是否良好，线束有无破损处；检查转子与定子的间隙是否符合标准（应为1.3mm～1.45mm）；检查转子与定子的装配是否良好，定子连接螺栓是否松动；转子是否变形；与转子连接的突缘盘（变速器或后桥的突缘盘）是否松动；变速器输出轴后轴承是否磨损过度或其轴向间隙是否符合要求。检查传动轴的润滑状况是否良好，万向节十字轴是否松旷，检查车辆的制动效果是否正常等。