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手动挡马自达2劲翔1.5L是家族的运动健将,而本次测试的自动挡车型降低了对驾驶技术的要求,成为更亲民的运动车。
我们对马自达2一点也不陌生,它是最具运动潜质的AO级家用车。本次测试的马自达2劲翔(马自达2的三厢版)1.5L AT,兼具此前马自达21.3L AT的驾驶便利和劲翔1.5L MT的强劲动力。这一结论得出,完全基于我们接下来的测试结果。
由于只是更换了变速器,制动和操控性能并不会受到任何影响,所以我们着重测试了加速性能。印象中,马自达21.3LAT的表现就令人出乎预料——12.32s的0~100km/h起步加速时间与标致307两厢2.0AT、福特福克斯三厢2.0AT和大众速腾2.0AT相当;而之后马自达2劲翔1.5L MT更是以9.99s的成绩刷新了三厢AO级轿车的加速纪录。集二者之长的1.5L AT车型自然不会让我们失望。
从数据上看,1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下,低速扭矩相当充足,1500rpm时就可以输出超过100Nm,几乎达到了1.3L机型的峰值!76KW,的最大功率也是和1.6L发动机旗鼓相当。因此,在装配4挡自动变速器之后,整车表现已经令人刮目相看。而且,马自达2劲翔还有另一个法宝,那就是轻如燕的体重——仅仅1078ka。这样一来,配合较宽泛的传动范围,此车锁定2挡几乎可以通吃15-100km/h的常用车速,拿下一些高级别、较大排量的车型都不在话下。
或许是期望值较高的缘故,最终测试结果倒不如手动车型那样惊叹,马自达2劲翔1.5L AT从静止加速到1D0km/h需要11.03s。由于液力变矩器的作用,起步之后瞬间有较强的推背感。不过在1挡末端,转速的提升有些迟缓,幸亏变速器及时换挡。由于是4个前进挡的设计,因此整个0-100km/h的加速过程只需一次换挡,节约了大概半秒的时间,但在2挡5000rpm以后,转速依旧“提升迟缓”,白白葬送了这一优势。话说回来,平时谁舍得把自己的爱车逼上4000rpm以上的转速?流畅的中低速扭矩,完全可以满足马自达2劲翔在城市行驶。
实际上,这种表现已经换来了5.6的《汽车与运动》动力指数,并和雪铁龙C21.6MT、现代御翔2.0AT和马自达62.0AT相当,绝大部分同级对手的手动挡车型都很难与之竞争,我们还有什么不满足的呢?
况且,自动变速器并不会影响马自达2劲翔的其他性能。由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向),高速状态下车辆的方向稳定性很好。马自达2劲翔基本没有改变两厢车型的前后轴质量分配,因此绕桩与变线的过程依然流畅。特别是在绕桩时,只要通过变速器的Hold(保持)键将挡位锁定在2挡,整车的动力响应就不会因使用自动变速器而改变。不过,由于马自达2劲翔的后悬比两厢更长,所以在变线时更容易触碰桩筒。最终操控指数为7.9,与两厢车型相当,并一同和奥迪A5 3.2CVT、大众迈腾2.0T AT站在了一起,有点令人无法相信,灵巧的车身令它占了不少便宜。
虽然马自达2在同级车中销量不容乐观,但这与A0级车军团的整体走软不无关系。如果在10万元左右的价位上,你并不被入门型A级车所诱惑,而是坚持选择一款精致小巧的三厢运动车,那么马自达2劲翔1.5L AT尊贵型仍旧是最大的热门。
我们对马自达2一点也不陌生,它是最具运动潜质的AO级家用车。本次测试的马自达2劲翔(马自达2的三厢版)1.5L AT,兼具此前马自达21.3L AT的驾驶便利和劲翔1.5L MT的强劲动力。这一结论得出,完全基于我们接下来的测试结果。
由于只是更换了变速器,制动和操控性能并不会受到任何影响,所以我们着重测试了加速性能。印象中,马自达21.3LAT的表现就令人出乎预料——12.32s的0~100km/h起步加速时间与标致307两厢2.0AT、福特福克斯三厢2.0AT和大众速腾2.0AT相当;而之后马自达2劲翔1.5L MT更是以9.99s的成绩刷新了三厢AO级轿车的加速纪录。集二者之长的1.5L AT车型自然不会让我们失望。
从数据上看,1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下,低速扭矩相当充足,1500rpm时就可以输出超过100Nm,几乎达到了1.3L机型的峰值!76KW,的最大功率也是和1.6L发动机旗鼓相当。因此,在装配4挡自动变速器之后,整车表现已经令人刮目相看。而且,马自达2劲翔还有另一个法宝,那就是轻如燕的体重——仅仅1078ka。这样一来,配合较宽泛的传动范围,此车锁定2挡几乎可以通吃15-100km/h的常用车速,拿下一些高级别、较大排量的车型都不在话下。
或许是期望值较高的缘故,最终测试结果倒不如手动车型那样惊叹,马自达2劲翔1.5L AT从静止加速到1D0km/h需要11.03s。由于液力变矩器的作用,起步之后瞬间有较强的推背感。不过在1挡末端,转速的提升有些迟缓,幸亏变速器及时换挡。由于是4个前进挡的设计,因此整个0-100km/h的加速过程只需一次换挡,节约了大概半秒的时间,但在2挡5000rpm以后,转速依旧“提升迟缓”,白白葬送了这一优势。话说回来,平时谁舍得把自己的爱车逼上4000rpm以上的转速?流畅的中低速扭矩,完全可以满足马自达2劲翔在城市行驶。
实际上,这种表现已经换来了5.6的《汽车与运动》动力指数,并和雪铁龙C21.6MT、现代御翔2.0AT和马自达62.0AT相当,绝大部分同级对手的手动挡车型都很难与之竞争,我们还有什么不满足的呢?
况且,自动变速器并不会影响马自达2劲翔的其他性能。由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向),高速状态下车辆的方向稳定性很好。马自达2劲翔基本没有改变两厢车型的前后轴质量分配,因此绕桩与变线的过程依然流畅。特别是在绕桩时,只要通过变速器的Hold(保持)键将挡位锁定在2挡,整车的动力响应就不会因使用自动变速器而改变。不过,由于马自达2劲翔的后悬比两厢更长,所以在变线时更容易触碰桩筒。最终操控指数为7.9,与两厢车型相当,并一同和奥迪A5 3.2CVT、大众迈腾2.0T AT站在了一起,有点令人无法相信,灵巧的车身令它占了不少便宜。
虽然马自达2在同级车中销量不容乐观,但这与A0级车军团的整体走软不无关系。如果在10万元左右的价位上,你并不被入门型A级车所诱惑,而是坚持选择一款精致小巧的三厢运动车,那么马自达2劲翔1.5L AT尊贵型仍旧是最大的热门。