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手动挡马自达2劲翔1.5L是家族的运动健将，而本次测试的自动挡车型降低了对驾驶技术的要求，成为更亲民的运动车。
我们对马自达2一点也不陌生，它是最具运动潜质的AO级家用车。本次测试的马自达2劲翔(马自达2的三厢版)1.5L AT，兼具此前马自达21.3L AT的驾驶便利和劲翔1.5L MT的强劲动力。这一结论得出，完全基于我们接下来的测试结果。
由于只是更换了变速器，制动和操控性能并不会受到任何影响，所以我们着重测试了加速性能。印象中，马自达21.3LAT的表现就令人出乎预料——12.32s的0～100km/h起步加速时间与标致307两厢2.0AT、福特福克斯三厢2.0AT和大众速腾2.0AT相当；而之后马自达2劲翔1.5L MT更是以9.99s的成绩刷新了三厢AO级轿车的加速纪录。集二者之长的1.5L AT车型自然不会让我们失望。
从数据上看，1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下，低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值!76KW，的最大功率也是和1.6L发动机旗鼓相当。因此，在装配4挡自动变速器之后，整车表现已经令人刮目相看。而且，马自达2劲翔还有另一个法宝，那就是轻如燕的体重——仅仅1078ka。这样一来，配合较宽泛的传动范围，此车锁定2挡几乎可以通吃15-100km/h的常用车速，拿下一些高级别、较大排量的车型都不在话下。
或许是期望值较高的缘故，最终测试结果倒不如手动车型那样惊叹，马自达2劲翔1.5L AT从静止加速到1D0km/h需要11.03s。由于液力变矩器的作用，起步之后瞬间有较强的推背感。不过在1挡末端，转速的提升有些迟缓，幸亏变速器及时换挡。由于是4个前进挡的设计，因此整个0-100km/h的加速过程只需一次换挡，节约了大概半秒的时间，但在2挡5000rpm以后，转速依旧“提升迟缓”，白白葬送了这一优势。话说回来，平时谁舍得把自己的爱车逼上4000rpm以上的转速?流畅的中低速扭矩，完全可以满足马自达2劲翔在城市行驶。
实际上，这种表现已经换来了5.6的《汽车与运动》动力指数，并和雪铁龙C21.6MT、现代御翔2.0AT和马自达62.0AT相当，绝大部分同级对手的手动挡车型都很难与之竞争，我们还有什么不满足的呢?
况且，自动变速器并不会影响马自达2劲翔的其他性能。由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向)，高速状态下车辆的方向稳定性很好。马自达2劲翔基本没有改变两厢车型的前后轴质量分配，因此绕桩与变线的过程依然流畅。特别是在绕桩时，只要通过变速器的Hold(保持)键将挡位锁定在2挡，整车的动力响应就不会因使用自动变速器而改变。不过，由于马自达2劲翔的后悬比两厢更长，所以在变线时更容易触碰桩筒。最终操控指数为7.9，与两厢车型相当，并一同和奥迪A5 3.2CVT、大众迈腾2.0T AT站在了一起，有点令人无法相信，灵巧的车身令它占了不少便宜。
虽然马自达2在同级车中销量不容乐观，但这与A0级车军团的整体走软不无关系。如果在10万元左右的价位上，你并不被入门型A级车所诱惑，而是坚持选择一款精致小巧的三厢运动车，那么马自达2劲翔1.5L AT尊贵型仍旧是最大的热门。
我们对马自达2一点也不陌生，它是最具运动潜质的AO级家用车。本次测试的马自达2劲翔(马自达2的三厢版)1.5L AT，兼具此前马自达21.3L AT的驾驶便利和劲翔1.5L MT的强劲动力。这一结论得出，完全基于我们接下来的测试结果。
由于只是更换了变速器，制动和操控性能并不会受到任何影响，所以我们着重测试了加速性能。印象中，马自达21.3LAT的表现就令人出乎预料——12.32s的0～100km/h起步加速时间与标致307两厢2.0AT、福特福克斯三厢2.0AT和大众速腾2.0AT相当；而之后马自达2劲翔1.5L MT更是以9.99s的成绩刷新了三厢AO级轿车的加速纪录。集二者之长的1.5L AT车型自然不会让我们失望。
从数据上看，1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下，低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值!76KW，的最大功率也是和1.6L发动机旗鼓相当。因此，在装配4挡自动变速器之后，整车表现已经令人刮目相看。而且，马自达2劲翔还有另一个法宝，那就是轻如燕的体重——仅仅1078ka。这样一来，配合较宽泛的传动范围，此车锁定2挡几乎可以通吃15-100km/h的常用车速，拿下一些高级别、较大排量的车型都不在话下。
或许是期望值较高的缘故，最终测试结果倒不如手动车型那样惊叹，马自达2劲翔1.5L AT从静止加速到1D0km/h需要11.03s。由于液力变矩器的作用，起步之后瞬间有较强的推背感。不过在1挡末端，转速的提升有些迟缓，幸亏变速器及时换挡。由于是4个前进挡的设计，因此整个0-100km/h的加速过程只需一次换挡，节约了大概半秒的时间，但在2挡5000rpm以后，转速依旧“提升迟缓”，白白葬送了这一优势。话说回来，平时谁舍得把自己的爱车逼上4000rpm以上的转速?流畅的中低速扭矩，完全可以满足马自达2劲翔在城市行驶。
实际上，这种表现已经换来了5.6的《汽车与运动》动力指数，并和雪铁龙C21.6MT、现代御翔2.0AT和马自达62.0AT相当，绝大部分同级对手的手动挡车型都很难与之竞争，我们还有什么不满足的呢?
况且，自动变速器并不会影响马自达2劲翔的其他性能。由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向)，高速状态下车辆的方向稳定性很好。马自达2劲翔基本没有改变两厢车型的前后轴质量分配，因此绕桩与变线的过程依然流畅。特别是在绕桩时，只要通过变速器的Hold(保持)键将挡位锁定在2挡，整车的动力响应就不会因使用自动变速器而改变。不过，由于马自达2劲翔的后悬比两厢更长，所以在变线时更容易触碰桩筒。最终操控指数为7.9，与两厢车型相当，并一同和奥迪A5 3.2CVT、大众迈腾2.0T AT站在了一起，有点令人无法相信，灵巧的车身令它占了不少便宜。
虽然马自达2在同级车中销量不容乐观，但这与A0级车军团的整体走软不无关系。如果在10万元左右的价位上，你并不被入门型A级车所诱惑，而是坚持选择一款精致小巧的三厢运动车，那么马自达2劲翔1.5L AT尊贵型仍旧是最大的热门。