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【摘 要】随着我国公路事业与公路建设的快速发展，对高速公路的质量也提出了更高的要求。路基作为公路的基础，在公路工程中起着重要作用，施工质量直接影响到路面使用品质，要做到路基的坚固稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
【关键词】公路建设；公路路基；技术措施；质量控制
0.前言
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，其质量的好坏，将直接影响到路面的使用品质。基层的质量决定着公路路基的总体质量。
1.公路路基质量问题产生的原因
路基常见质量问题有：沉陷、塌方、冻胀、翻浆及滑坡等现象，路基沉陷主要是因填料选择不恰当，压实度不强，填筑方法不恰当，存在水、温度及荷载的综合作用下就会产生沉陷问题；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车；雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷喷浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。
2.加强路基设计过程中的技术措施
2.1地形地貌以及地质勘探
地质勘测是公路建设最初的准备工作，也就是对公路路线经过地方的地形地貌，以及水文地质条件都要进行详细勘察，尤其是针对特殊地段要提供较详细的设计资料。对于地表不良的地段，可以考虑替换土或是掺适合的土质等措施。
2.2路基工程避免水破坏
保证路基的最小填筑高度不会因为地面水或是地下水、毛细水以及热胀冷缩的作用影响其稳定性。在遵循路基设计规范的前提下，按照土基的干湿类型以及毛细水位的高度，保证路基最小的填筑高度，如果因为路基的填筑高度受到限制，不能达到规范的，要采用合理的处理措施。
2.3路基的填料
路基填料的质量标准必须要有明确的规定。在各级公路工程设计施工图时，就应该明确不同路段需要的路基填料的要求，如最小强度、最大粒径等。严禁随意使用或者采用劣质土来填筑路基，比如说种植土、淤泥冻土等。通常情况下，砾类土可以用作路床的填料，较差土质应该用于填筑路堤的底部。
2.4完善路基的排水系统
将路基的综合排水设计完善好。公路工程的设计中，都要遵循因地制宜、综合考虑的原则，必须进行整体规划。完善好路基纵横向的排水系统设计，防止路基的两侧被积水长期浸泡，造成路基的承载力下降，路面出现沉降变形的现象。
2.5保证路基边坡的稳定性
高填或是深挖的路基边坡应该按照填料的种类、边坡的高度以及工程地质的条件等规范来确定，高填路基一定要进行路基的稳定性验算。如果填方的边坡过高，也可以考虑在边坡的中部加设边坡平台。
2.6路基采用综合防护形式
通常是指将植物防护和硬防护相结合的一种综合防护形式。像较稳定土质边坡就可以运用种草、铺设草坪或是种植树木等植物防护的措施。如果是岩体的风化程度严重、软质岩石或是松散碎石土等的挖方边坡包括受水流长期侵蚀，植物难以长期存活的填方边坡就可以采用护面墙或是砌石等防护措施。路基沿河、受冰侵害或是冲刷的路段则可以采用挡土墙或是砌石护坡等防护措施。
3.路基施工过程中质量控制
路基施工对工程质量的标准要求高。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命。
3.1技术准备工作
路基施工前，应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工现场的勘察，核对并在必要时修改设计文件，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场地，搞好临时工程的各项工作等。现场勘察与核对设计文件，目的是熟悉和掌握施工对象特点、要求和内容，这是整个施工的重要步骤，舍此则其他一切工作将失去目标，难以着手。施工组织计划是具有全局性的大事，期中包括选择施工方案、确定施工方法、布置施工现场（施工总平面布置）编制施工进度计划，拟订关键工程的技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。
3.2建立健全质量保证体系
质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用， 充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。
3.3路基施工中排水系统的质量控制
①路基地面水排水施工。路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。其中边沟的施工中应注意：沟底纵坡与平曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许平曲线内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。采用干砌片石对边沟进行铺筑时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。
②路基地下水排水施工。
路基地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。
3.4路基填方地段的质量控制
在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。
3.5压实厚度的控制
必须采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。人们都认为松铺厚度越小，压实强度越高，实践证明并不完全是，压实厚度小整体性结合差，即层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12cm，即压实厚度不低于8cm，才能保证整个填方的整体强度。这样，对分层夯压提出更严格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度。实践证明，最好按松铺厚度30cm进行铺筑，以确保压实层的匀质性。
4.路基防护工作
现在的路基防护工作中，挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
5.结束语
在公路工程大力发展的今天，公路安全问题越来越被人们所重视，对公路的质量也有了一定的要求，因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时，针对不同的路基项目应采取不同的施工措施。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，是不可忽视的一个重要环节。
【关键词】公路建设；公路路基；技术措施；质量控制
0.前言
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，其质量的好坏，将直接影响到路面的使用品质。基层的质量决定着公路路基的总体质量。
1.公路路基质量问题产生的原因
路基常见质量问题有：沉陷、塌方、冻胀、翻浆及滑坡等现象，路基沉陷主要是因填料选择不恰当，压实度不强，填筑方法不恰当，存在水、温度及荷载的综合作用下就会产生沉陷问题；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车；雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷喷浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。
2.加强路基设计过程中的技术措施
2.1地形地貌以及地质勘探
地质勘测是公路建设最初的准备工作，也就是对公路路线经过地方的地形地貌，以及水文地质条件都要进行详细勘察，尤其是针对特殊地段要提供较详细的设计资料。对于地表不良的地段，可以考虑替换土或是掺适合的土质等措施。
2.2路基工程避免水破坏
保证路基的最小填筑高度不会因为地面水或是地下水、毛细水以及热胀冷缩的作用影响其稳定性。在遵循路基设计规范的前提下，按照土基的干湿类型以及毛细水位的高度，保证路基最小的填筑高度，如果因为路基的填筑高度受到限制，不能达到规范的，要采用合理的处理措施。
2.3路基的填料
路基填料的质量标准必须要有明确的规定。在各级公路工程设计施工图时，就应该明确不同路段需要的路基填料的要求，如最小强度、最大粒径等。严禁随意使用或者采用劣质土来填筑路基，比如说种植土、淤泥冻土等。通常情况下，砾类土可以用作路床的填料，较差土质应该用于填筑路堤的底部。
2.4完善路基的排水系统
将路基的综合排水设计完善好。公路工程的设计中，都要遵循因地制宜、综合考虑的原则，必须进行整体规划。完善好路基纵横向的排水系统设计，防止路基的两侧被积水长期浸泡，造成路基的承载力下降，路面出现沉降变形的现象。
2.5保证路基边坡的稳定性
高填或是深挖的路基边坡应该按照填料的种类、边坡的高度以及工程地质的条件等规范来确定，高填路基一定要进行路基的稳定性验算。如果填方的边坡过高，也可以考虑在边坡的中部加设边坡平台。
2.6路基采用综合防护形式
通常是指将植物防护和硬防护相结合的一种综合防护形式。像较稳定土质边坡就可以运用种草、铺设草坪或是种植树木等植物防护的措施。如果是岩体的风化程度严重、软质岩石或是松散碎石土等的挖方边坡包括受水流长期侵蚀，植物难以长期存活的填方边坡就可以采用护面墙或是砌石等防护措施。路基沿河、受冰侵害或是冲刷的路段则可以采用挡土墙或是砌石护坡等防护措施。
3.路基施工过程中质量控制
路基施工对工程质量的标准要求高。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命。
3.1技术准备工作
路基施工前，应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工现场的勘察，核对并在必要时修改设计文件，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场地，搞好临时工程的各项工作等。现场勘察与核对设计文件，目的是熟悉和掌握施工对象特点、要求和内容，这是整个施工的重要步骤，舍此则其他一切工作将失去目标，难以着手。施工组织计划是具有全局性的大事，期中包括选择施工方案、确定施工方法、布置施工现场（施工总平面布置）编制施工进度计划，拟订关键工程的技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。
3.2建立健全质量保证体系
质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用， 充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。
3.3路基施工中排水系统的质量控制
①路基地面水排水施工。路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。其中边沟的施工中应注意：沟底纵坡与平曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许平曲线内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。采用干砌片石对边沟进行铺筑时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。
②路基地下水排水施工。
路基地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。
3.4路基填方地段的质量控制
在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。
3.5压实厚度的控制
必须采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。人们都认为松铺厚度越小，压实强度越高，实践证明并不完全是，压实厚度小整体性结合差，即层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12cm，即压实厚度不低于8cm，才能保证整个填方的整体强度。这样，对分层夯压提出更严格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度。实践证明，最好按松铺厚度30cm进行铺筑，以确保压实层的匀质性。
4.路基防护工作
现在的路基防护工作中，挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
5.结束语
在公路工程大力发展的今天，公路安全问题越来越被人们所重视，对公路的质量也有了一定的要求，因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时，针对不同的路基项目应采取不同的施工措施。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，是不可忽视的一个重要环节。