由一个市交通管理部门负贡道路、水路、城市公交、出租汽车的行业管理，承担对城市内铁路、民航等其他交通方式的综合协调，这种“一城一交”的综合交通管理模式在会上得到与会代表的认可。
　　
　　公交优先需支持与保障
　　
　　交通出行的社会公平问题得到不少专家和学者的关注。交通部科学研究院副总工、交通可持续发展中心主任江玉林认为，老年人、残疾人和儿童等大量弱势群体的出行权利应受到更多关注。大力发展公共交通是实现交通可持续发展的重要途径，每个城市可在原有基础上使公交分担的出行比率进一步提高，而要公交优先，需要资金、制度、政策、规划等各方面的支持和保障。
　　会议认为，我国城市公共交通的不可靠性是广大市民选择购买私家车的主要原因。在我国，城市的道路不断拓展，公交线路不断延长、车辆也不断增多，但是选择公共交通出行的比例反而减少了，主要原因还是公交的不可靠性降低了出行吸引力，以致民众不得不选择其他出行方式。来自东南大学交通学院陈学武教授拿出一张德国某公交线路中间站点时刻表，上面清晰地写明了具体离到站时间，且公交车非常准时，这样就有效保障了出行者选择它。
　　
　　自行车呼声渐高
　　
　　私家车产生的空气污染问题在研讨会上引起了大家的广泛注意。私家车的迅速发展一方面带来经济的快速增长，另一方面也导致城市空气污染日益严重。瑞典哥德堡市副市长安妮利·希尔森介绍了该市推广绿色清洁能源车，鼓励公司员工选择公共交通的具体措施。
　　中国被称为“自行车大国”，在当前快速进入机动化的时期，骑自行车出行者的出行权利在很大程度上没有得到足够的重视甚至被忽视。中国每年生产750万辆电动自行车，是世界上电动车生产数量最大的国家，但中国却有40％的城市限制电动自行车在城区使用，且两轮车停车位多让位于四轮车。中国城市规划设计研究院交通研究所所长赵杰提出：“自行车不应受到排挤。”沃尔沃研究与教育基金会董事会成员孟斯·朗诺斯呼吁人们重新步行或骑自行车。
　　如果等出了问题再想办法，是非常被动的。不少与会代表都提到通过大量调查研究来制定远期规划和近期规划目标，未雨绸缪，对于城市交通健康发展非常有利。