拿到这款陆风风尚试驾车的时候，我才回忆起几年前在车展上看到过的长安CV9，应该说正是陆风风尚和奇瑞的V5真正让我们看到了从概念到产品的全过程。陆风风尚的这个过程仅仅用了1年，这是自主开发走向成熟的标志性车型。当然，成熟并不是说所有事情都是自己人用自己的双手和头脑完成，事实上，完全自主开发的陆风风尚也是一个全球合作的产品，它的造型设计是由意大利IDEA公司负责，采用德国KUKA焊装线和日本Oghihara模具来实现设计师的思路，同时，它配备的1.6 L发动机采用的是博世ME7电喷系统，而另一款2.0 L发动机则由德国FEV公司开发设计，与之匹配的变速器则从德国进口。它的轿车化底盘由德国FEV和英国MIRA公司进行调校。从这里罗列的一串国名中，我们不难发现，这款风尚与那些合资品牌轿车产品一样，都是全球合作的产物，区别就在于，江铃陆风具有对风尚进行自主改型、自主定价的权力。
　　
　　外形设计大气，内饰风格质朴
　　外形方面笔者不过多描述，国内自主品牌的外形设计基本都是这几家意大利公司的创意，总体而言，设计风格体现出目前全球汽车设计的潮流。整车的造型追求动感流畅，车头较小，但却拥有一个气派的尾部。A柱的倾角很大，车顶则保持了前高后低的曲线。发动机舱盖筋线一直延伸到镀铬格栅的下方，隐约形成欧洲流行的U形前脸设计。细长的前灯以及红白相间的直落式尾灯使得这款车比较大气。侧面给人印象深刻的隐藏B柱的侧窗造型风格在国内并不鲜见，不过风尚的首席设计师把这个设计演绎为“中国古建筑向外延伸的屋檐翻转后的形状”，这倒是个令人耳目一新的解释。
　　风尚的内饰设计比较质朴，没有过多追求视觉效果的设计，所有设计似乎都意在满足实用的需要。顶级版风尚采用了真皮座椅，乘坐舒适性还不错。换挡杆底座位于前排两座椅间，小巧的设计使得前排空间比较充足。各种控制按钮都在驾驶者触手可及的位置上，与大众系列车型类似，风尚的车灯控制旋钮的位置也在转向盘左侧，但位置过于偏向转向盘，驾驶过程中不易观察其状态。整体而言，内饰件的工艺性在自主品牌中算是表现较好的，但可能是由于这是第一批下线车辆的缘故，试驾的这款车内饰件的装配精度还有提升和改进的空间。
　　
　　空间变换便利实用
　　既然是MPV，笔者还是重点说说驾驶舱内吧。先说说尺寸，从定位上看，这款风尚显然是瞄准了海马汽车的普力马以及一些中级轿车的旅行车，它在尺寸和轴距方面相比这些竞争对手都占优。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，轴距2 710 mm，这基本上是一款中级车的尺寸，但MPV的车型设计使得它在车高上有较大的发挥空间，因为，内部空间有相当大的发挥余地。笔者实测，驾驶舱内，第三排座椅的头部空间为930 mm，第二排座椅的头部空间为970 mm，而前排驾驶席头部空间则为900 mm。从宽度看，前两排乘客的肘部空间为1 330 mm，而第三排乘客的肘部空间则为1 150 mm。通过适当调整，三排座椅的乘客都能拥有700 mm的腿部空间。从实际使用的情况来看，陆风风尚拥有三排座椅，但如果你看到的风尚只有两排，先别着急，因为它的第三排的两个座椅平时是可以藏在第二排座椅下的地板内，并且与地板保持水平，这种设计便于运送大的货物。设计相当实用，但使用起来还是略复杂了点，你需要先把第二排座椅向前推，通过一个连杆机构就可以把第三排的两个座椅展开，展开后你会发现，这个第三排座椅竟然还有头枕！而且，如果打算用风尚运送货物，你甚至可以把第二排座椅也收起来，这样，风尚实际上成为了一个大肚量的封闭式货车！从展开和收起后两排座椅的难度来看，它比很多需要人工搬挪座椅的设计要巧妙和舒适得多。但把第三排座椅展开后，你会发现座椅靠背已经接近车尾行李舱门，这样那里就不会有放置大件行李的空间了，7口之家一同出行的话，还是需要个车顶架来解决放置行李的问题。
　　
　　
　　动力表现尚有拉开空间
　　再说说操控和动力性吧。风尚的离合器反馈力度比较大，但行程较短，配合油门，起步很轻松，而且车速也比较容易控制。转向盘的反馈力稍大，换挡的平顺性基本令人满意，但5挡的行程偏大。笔者试驾的是装备2.0 L发动机的车型，虽没有真切感受过搭乘7人的情况下的动力表现，但在搭乘3人的情况下，它的动力输出还是相当令人满意的。细看参数表，这才发现这款2.0 L的发动机采用的是铝合金缸盖，最大功率达到102 kW，升功率为51 kW/L，最大扭矩达到186 N·m，从实测来看，要在3挡情况下才能达到90 km/h经济时速，急加速下，它的转速呈跳跃式增长，虽然转速偏高，但动力储备还是比较充足。行驶中，发动机的噪声比较大，80 km/h市区柏油路况下，实测舱内噪声基本维持在70 dB，最后一排的噪声稍微大点，噪声水平也大约维持在73 dB。从舒适性的角度来看，风尚的发动机噪声抑制以及驾驶舱的密封性还有提高的空间。
　　由德国的FEV和英国的MIRA两家公司共同完成的底盘调校基本令人满意，悬架对路面的颠簸过滤得比较好，非急弯的情况下，侧倾能够令人接受，但就中国的道路状况而言，笔者认为这个悬架过于强调舒适性了。
　　作为一款10万元，定位于家庭用户的多用途轿车，它的安全性恐怕最令潜在用户感兴趣。陆风风尚在这方面能够打80分，它采用了前后盘式制动、电子钥匙防盗系统、双安全气囊、ABS EBD作为标准配置，这基本上是国内10万～15万元的中级轿车的配置水平，所不同的是，风尚还标配了倒车雷达，这是一个能够满足MPV车型车主迫切需求的设计，安全性和驾驶舒适性都有不小的提升。
　　去年底就在国内下线的这款全新产品5月中旬已经在北京上市，相比合资品牌产品的“预热”营销方式，自主品牌陆风风尚即使在上市之后，其品牌知名度也很有限。也正因为这样，一些车迷即使在路上看到这款车也难以猜测到它的排量、定价。此前有专业媒体认为这款产品的最大软肋在工艺和设计细节上，但笔者认为，包括陆风风尚在内的众多自主品牌最大的软肋还是在营销方面。原因很简单，行业评论者总是抛开定价说工艺、说配置，但对生产商而言，最重要的是在这个相当合理的定价下，让潜在用户接受产品。1.6 L和2.0 L的车型价格区间为9.58万～10.98万元，这是相当有竞争力的价格，能否在这个价格上让车主接受风尚的工艺和设计，陆风尚有不少工作要做。