2013年3月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数上半月明显回升，下半月小幅下跌（见图1）。3月1―7日，欧地和美国航线运价略有回调，南美和日本航线运价小幅上涨，指数基本保持平稳；随后，欧地航线运价大幅调涨，指数快速攀升至700点以上，并于3月18日升至当月最高点，累计涨幅为16.26%；月末美国航线运价调涨，但欧地航线运价从3月19日至月末明显回落，拖累指数连续下跌。3月29日指数收于669.02点，比2月28日上涨51.94点，累计涨幅为8.42%。
　　（1）欧地航线 月初货量未见明显上升，多数船公司的舱位利用率仅为80%～90%，运价依旧处于下行趋势；进入中旬以来，各船公司先后执行运价调涨计划，欧洲分航线运价指数最高累计涨幅超过34%，地东、地西分航线运价指数最高累计涨幅分别为28.07%和33.83%；月末，为追求较高的舱位利用率，船公司纷纷回调运价，欧洲分航线运价指数比月内高位累计下跌近14%，地东、地西分航线运价指数分别比月内高位累计下跌17.54%和9.51%，涨价成果被部分抵消，运价进一步下调趋势明显。欧元区2月综合采购经理人指数终值为47.9点，欧洲经济形势波动继续成为欧地航线运输需求疲软的主要原因。为提振欧地航线运价，部分船公司酝酿在4月15日执行下一轮涨价计划，但该计划能否顺利实施有待进一步观望。
　　（2）美国航线 进入3月以来，随着工厂陆续复工，货量下跌趋势得到缓解，但市场运力供大于求的矛盾依旧突出，船公司以降价策略争取更多货源，市场运价仍处于缓慢下跌态势。据业内人士透露，为缓解当前供需失衡的矛盾，部分船公司计划从4月开始缩减运力，此举或将对运价下滑起到抑制作用。此外，3月美国消费者信心指数终值为78.6点，升至2012年11月以来的最高水平，美国经济的逐步回暖也将促使航线贸易状况有所改观。该航线自4月1日开始征收综合费率上涨附加费，3月末订舱价格已呈现上涨趋势，美东、美西分航线运价指数分别比月内低点累计上涨4.90%和2.36%。
　　（3）南美航线 市场货量有限，船公司为抢占市场份额继续降低运价，南美西和中南美分航线运价指数呈现持续下跌态势；南美东航线部分船公司于中旬上调综合费率上涨附加费，分航线运价指数上半月略有上涨，下半月明显回落。
　　（4）波斯湾和印巴航线 月初运价在低位徘徊；进入第二周以来，处于观望状态的船公司先后调涨运价，助推该航线运价指数上升。3月波斯湾、印巴分航线运价指数分别累计上涨44.74%和13.57%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-04-07）