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一、数据准备及试验区概况
此次无人机倾斜摄影测量解译范围位于96°12'0.084""，30°20'40.217"，测区整体长约2200m，宽约950m，面积约为2.0km2。测区山顶高程为51004600m，坡底高程为3700m，整体高差约为1400900m。两侧地形坡度约3540°（图2-431）。该区地处寒带，植被不发育，，除斜坡中部有少量植被以外，其余的地方大部分区域为基本为基岩裸露区，无明显植被覆盖。
根据倾斜摄影测量获得的OSGB格式的三维实景模型，通过Skyline软件的Citybuilder模块转换成该软件能识别的3DML格式的三维模型后，将其导入至TerraExplorer模块中建立三维地质沙盘，在此三维解译环境中开展相关工程地质问题的解译工作。
二、工程地質条件解译
1、地层岩性解译
1.1 地层岩性解译
根据全国1：5万的区域地质资料，测区出露的地层岩性主要为白垩系变质砂岩及花岗岩。
1.2结构面发育情况
该区变质砂岩主要发育3组结构面，其空间分布如图4所示，结构面1和结构面3位两组共轭结构面，结构面2为陡倾坡外的一组结构面。结构面1和3的共同组合切割下，斜坡岩体被切割成块状楔形体，加之常年风化剥蚀，坡表冲沟发育，沟壑纵横。结构面1产状为 N18°E/SE∠58°，结构面平均间距1m，可见延伸长度约20～200m;结构面2产状为N60°E/NW∠68°，结构面间距最小约0.5m，可见延伸长度约20～150m，结构面3产状为110°∠68°，结构面平均间距约1m，可见延伸长度约15～150m。
2、断层解译
通过三维地质沙盘，结合地形地貌在试验区解译出断层（NY-F1）1条，断层沿着东西向顺沟发育，穿过部位的岩体较为破碎，断层F1走向约92°，活动性未知，断层穿切过铁路线路，建议结合现场调查加强对断层性质的调查，适当情况下可选择避让断层。
3、不良地质现象解译
根据倾斜摄影测量的三维实景模型，本次主要围绕CK1003-CK1005铁路隧道进出口附近开展解译工作。区内解译出不良地质现象主要包括危岩体4处、泥石流沟1处、崩塌堆积体2处。根据解译出的不良地质现象与铁路的距离关系，将不良地质现象又分为铁路沿线工程地质问题和铁路沿线影响较小的工程地质问题。其中，铁路沿线工程地质问题4处，与铁路沿线关系较小的工程地质问题3处。
1）铁路沿线工程地质问题（以NY-WY-03为例）
①NY-WY-03：
03号危岩体（NY-WY-03）所处位置经纬度分别为，经度：96°12'1.455"，纬度：30°20'45.642"，高程范围约3750～4000m。坡向：275°，坡度：36°，整体高差约250m，纵向长约350m，横向宽约185m，03号危岩体（NY-WY-03）投影面积约4.2×104m2，整体平均厚度约18m，估算危岩体积约6.8×105m3。
该处危岩距铁路线水平距离为250m。主要受与坡向平行及与坡向垂直的两组结构面切割，切割深度较深，岩体表面较破碎，临空条件较好，在自然风化，地震以及隧道开挖以及行车动荷载的扰动情况下，可能发生局部垮塌掉块甚至整体滑塌情况，撞击铁路，威胁工程安全。
（2）铁路沿线影响较小的工程地质问题（以NY-WY-01为例）
①NY-WY-01：
01号危岩（NY-WY-01）所处位置经纬度分别为，经度：96°12'16.188"，纬度：30°20'48.316"，高程范围约4000～4140m。坡向：320°，坡度：39°，整体高差约140m，纵向长约160m，横向宽约90m，危岩体投影面积约8.1×103m2，整体平均厚度约12m，估算危岩体积约7.2×104m3。
此次无人机倾斜摄影测量解译范围位于96°12'0.084""，30°20'40.217"，测区整体长约2200m，宽约950m，面积约为2.0km2。测区山顶高程为51004600m，坡底高程为3700m，整体高差约为1400900m。两侧地形坡度约3540°（图2-431）。该区地处寒带，植被不发育，，除斜坡中部有少量植被以外，其余的地方大部分区域为基本为基岩裸露区，无明显植被覆盖。
根据倾斜摄影测量获得的OSGB格式的三维实景模型，通过Skyline软件的Citybuilder模块转换成该软件能识别的3DML格式的三维模型后，将其导入至TerraExplorer模块中建立三维地质沙盘，在此三维解译环境中开展相关工程地质问题的解译工作。
二、工程地質条件解译
1、地层岩性解译
1.1 地层岩性解译
根据全国1：5万的区域地质资料，测区出露的地层岩性主要为白垩系变质砂岩及花岗岩。
1.2结构面发育情况
该区变质砂岩主要发育3组结构面，其空间分布如图4所示，结构面1和结构面3位两组共轭结构面，结构面2为陡倾坡外的一组结构面。结构面1和3的共同组合切割下，斜坡岩体被切割成块状楔形体，加之常年风化剥蚀，坡表冲沟发育，沟壑纵横。结构面1产状为 N18°E/SE∠58°，结构面平均间距1m，可见延伸长度约20～200m;结构面2产状为N60°E/NW∠68°，结构面间距最小约0.5m，可见延伸长度约20～150m，结构面3产状为110°∠68°，结构面平均间距约1m，可见延伸长度约15～150m。
2、断层解译
通过三维地质沙盘，结合地形地貌在试验区解译出断层（NY-F1）1条，断层沿着东西向顺沟发育，穿过部位的岩体较为破碎，断层F1走向约92°，活动性未知，断层穿切过铁路线路，建议结合现场调查加强对断层性质的调查，适当情况下可选择避让断层。
3、不良地质现象解译
根据倾斜摄影测量的三维实景模型，本次主要围绕CK1003-CK1005铁路隧道进出口附近开展解译工作。区内解译出不良地质现象主要包括危岩体4处、泥石流沟1处、崩塌堆积体2处。根据解译出的不良地质现象与铁路的距离关系，将不良地质现象又分为铁路沿线工程地质问题和铁路沿线影响较小的工程地质问题。其中，铁路沿线工程地质问题4处，与铁路沿线关系较小的工程地质问题3处。
1）铁路沿线工程地质问题（以NY-WY-03为例）
①NY-WY-03：
03号危岩体（NY-WY-03）所处位置经纬度分别为，经度：96°12'1.455"，纬度：30°20'45.642"，高程范围约3750～4000m。坡向：275°，坡度：36°，整体高差约250m，纵向长约350m，横向宽约185m，03号危岩体（NY-WY-03）投影面积约4.2×104m2，整体平均厚度约18m，估算危岩体积约6.8×105m3。
该处危岩距铁路线水平距离为250m。主要受与坡向平行及与坡向垂直的两组结构面切割，切割深度较深，岩体表面较破碎，临空条件较好，在自然风化，地震以及隧道开挖以及行车动荷载的扰动情况下，可能发生局部垮塌掉块甚至整体滑塌情况，撞击铁路，威胁工程安全。
（2）铁路沿线影响较小的工程地质问题（以NY-WY-01为例）
①NY-WY-01：
01号危岩（NY-WY-01）所处位置经纬度分别为，经度：96°12'16.188"，纬度：30°20'48.316"，高程范围约4000～4140m。坡向：320°，坡度：39°，整体高差约140m，纵向长约160m，横向宽约90m，危岩体投影面积约8.1×103m2，整体平均厚度约12m，估算危岩体积约7.2×104m3。