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在此上演的不是发生在三月的马球赛，而是名为三月的日本小车和被称为马球的德国小车之间的一场“友谊波”。我们根据它们所走的时尚、可爱路线进行了一系列针锋相对的编排，让它们在声、色、味、感等各方面轮番竞技。最终胜出的，将获取我们的“编辑选择奖”殊荣！不管你是站在哪一边，抑或是路过打酱油的，都可以仔细看看各个环节的评选，是否合你心意喔......
既然要走时尚、可爱路线，知名度一定要打响，因为山寨感觉会让消费者心中的形象分大打折扣。对于这里登场的两位主角来说，这点倒是不用发愁，它们在全世界范围内都建立了超过20年的形象口碑，还有数百万的销量，只是玛驰在亚洲之外还有一个可爱的外号——Micra；Polo则是全世界统一名称，别无分号，不过它在南非、拉丁美洲和中国还有三厢版本销售，这点是玛驰所没有的。
第一回合：视觉比拼
这两款经典的主流小车在历代车型的车身上都展现了鲜亮的色彩，这个传统流传至今都没有改变。除了这一点之外，玛驰和Polo在外观路线上泾渭分明：前者一直保留着它那充满肌肉感的车身腰线；后者则是紧跟家族风向的楔形前脸。Polo的造型并没有因此而失去个性，它那锐利的前脸吸引了不少路人的注视，甚至在四环上遭到隔壁车道上的副驾驶探出iphone来偷拍。另一方面，玛驰试图通过全身的各个部位来诠释丰满的理念，即使车顶部为了降低风噪而刻意为之的凹槽，也是弯弯的回旋飞镖状，凸起的尾灯立体感尤其强烈。进入车内之后，不难发现玛驰的内饰也都是弧形设计，几乎见不到有棱角的“方”。从仪表台到功能按键的旋钮，处处透露着让人倍感放松的圆滑气息。再进到Polo车内，可以感受到整个大众家族的内饰风格，以方块为基础的倒角造型为主。它的车内后视镜倒是十足的长方形，但是这样单薄的设计显得有点掉档次，你会嫌它不够圆润，或者棱角不够。在这个圆润与锐利的比拼环节，我更倾向于玛驰身上纯粹的圆润。
第二回合：味道比拼
评判一辆车整体质量的标准并非是它身上最昂贵的装备，而往往是从打开车门的一瞬间所散发出的气味。在新Polo座舱内你闻不到呛人的粘合剂和塑料味道，这一点在玛驰身上也同样适用。
与造型的可爱路线不同，玛驰的内饰给人以一种粗犷的味道：看中控台上的面板，都是粗糙的麻面！不要误会，这不是日产的做工变糙了，而是它的设计师为了造成漫反射，从而降低你在烈日下开车时的视线刺激而特意为之。细看之下，这些部件的接缝都都还是比较均匀细致的。另一方面，在Polo车里你反而更容易感受到传统日式产品精致细腻的味道：钢琴烤漆高亮黑面板和细镀铬装饰条的搭配随处可见，这已经超出了传统德国车品质耐用的首要诉求。正是因为如此，我在这个回合投给Polo一票。
第三回合：触感比拼
前戏做足，可以启动车辆上路了。在点火着车这个环节上，玛驰先拔头筹。对于大部分人来说，直接按一下点火按钮的轻松触感总比拧钥匙的转动要来得惬意，况且在那之前后者还需要找对地方捅进去一下。如果你在这里要给出相反结论的话，那么你作为狂热的机械爱好者身份就暴露无遗了。
玛驰的油门踏板行程以及力度都比较适中，但是它的动力给我带来的推背感却并没有纸面上的那么给力。排量略低的玛驰拥有79kW的最大功率，这比1.6升的Polo还有高上2kW，但在起步和中段加速方面都明显不如Polo。它的在这方面的调校是以经济为首要目标，即使是在拥挤的城区，百公里瞬时油耗也只在5和10之间跳动。
再看看Polo这边，如果要用一个词来形容驾控触感的话，那就是：轻滑。方向盘、踏板和行驶在路上时的车身感觉都比较轻。S挡的调校并不够运动，超车时的滞后感觉明显，如果切换到手动加减挡模式下效果会好很多，在100km/h以内的中低速下将转速硬生生拔高能够输出令人满意的加速力量。刹车系统是我对polo最为满意的地方。它在给你以足够的安全感的同时，并不会轻易出现制动过紧的点头现象，要多少，就给你多少，减速的力量非常精准地响应着你脚底的力度。玛驰由于动力调校得并不生猛的缘故，制动系统没有太多表现的机会。但是polo的踏板却有另外一个问题：油门的空间被压缩得太紧了，当我把宽大的Cross鞋放到油门踏板上，发现左边的刹车和右边的中控台壁必须得接触一边，除非我不是平踩油门。
总的来说，这个回合里面没有让人心悦诚服的胜者。毕竟，要想达到MINI的标准，那是多掏一倍买车钱的人们才能享受到的境界。
第四回合：声音比拼
在出行途中，除了看得见摸得着的地方，其实耳朵的要求也是客观存在的，只是很多时候我们不得已降低了标准去屈就现有的状况而已，尤其是在这个级别的车型身上。不过在风噪方面它们都可谓是同级别中的佼佼者。玛驰的悬架软硬适中，吸震能力也不错，碾过较明显的凹凸路面时，消除了大部分的振动，即使是在超过100km/h车速的时候，风噪的增加并不明显，噪音主要来自底部传来的胎噪。Polo的噪音控制同样做得不错，整体性不错的底盘更胜一筹，它在经过沟坎时的声音和感觉都挺舒服。只是它的关门声音不再像传统德国车那样能够发出悦耳的沉闷声，尤其是后门关闭之后声音发散的单薄感特别明显，这让我们邀请同来体验的旧款Polo车主印象深刻。除了被动要听的风噪，这两款小车在音响方面能够提供的乐趣有限，声音都不够深沉。要想在这方面达到享受的效果，不改造一番是不行的。这个环节的结束昭示了整个三月马球赛的收官——代表着东西方主流品牌的小车设计已经将各自特点相互渗透，在这样竭其所能的比拼之下，没有十全十美的一方。在最后关头，我首先拥抱的是玛驰，语重心长地：其实你已经做得很好了......尤其是配置方面，真的不比任何人差......
亲友团过招 Voice of Fans
Polo
“新POLO代表了德国先进的工程技术和优异的尖端科技，它是一款新颖、充满活力、充满都市气息的轿车！我们孜孜以求、精益求精，第五代POLO的开发，以最大限度地满足客户需求为目标。新POLO获此殊荣也是对我们不懈努力的充分肯定，为此我们感到非常高兴。”
大众汽车集团董事会主席
文德恩博士
玛驰
“玛驰集合了日产最先进的技术力量，代表着全球小排量汽车消费的新潮流。我们有信心，它将成为中国市场上最有竞争力的紧凑型车。新一代玛驰的目标消费群体个性独立，时刻准备着创造属于自己的世界；他们眼里的第一部车，代表着对生活品质的追求，代表着个性与品位。”
东风日产副总经理
任勇
场外围观团代表 Additional Select
丰田雅力士
长/宽/高 3915/1695/1545mm
轴距 2460mm
排量 1598mL
最大功率 87kW/6000rpm
最大扭矩 150Nm/4400rpm
本田飞度
长/宽/高 3900/1695/1525mm
轴距 2500mm
排量 1497mL
最大功率 88kW/6600rpm
最大扭矩 145Nm/4800rpm
马自达2
长/宽/高 3905/1695/1480mm
轴距 2490mm
排量 1498mL
最大功率 76kW/6000rpm
最大扭矩 138Nm/4000rpm
既然要走时尚、可爱路线，知名度一定要打响，因为山寨感觉会让消费者心中的形象分大打折扣。对于这里登场的两位主角来说，这点倒是不用发愁，它们在全世界范围内都建立了超过20年的形象口碑，还有数百万的销量，只是玛驰在亚洲之外还有一个可爱的外号——Micra；Polo则是全世界统一名称，别无分号，不过它在南非、拉丁美洲和中国还有三厢版本销售，这点是玛驰所没有的。
第一回合：视觉比拼
这两款经典的主流小车在历代车型的车身上都展现了鲜亮的色彩，这个传统流传至今都没有改变。除了这一点之外，玛驰和Polo在外观路线上泾渭分明：前者一直保留着它那充满肌肉感的车身腰线；后者则是紧跟家族风向的楔形前脸。Polo的造型并没有因此而失去个性，它那锐利的前脸吸引了不少路人的注视，甚至在四环上遭到隔壁车道上的副驾驶探出iphone来偷拍。另一方面，玛驰试图通过全身的各个部位来诠释丰满的理念，即使车顶部为了降低风噪而刻意为之的凹槽，也是弯弯的回旋飞镖状，凸起的尾灯立体感尤其强烈。进入车内之后，不难发现玛驰的内饰也都是弧形设计，几乎见不到有棱角的“方”。从仪表台到功能按键的旋钮，处处透露着让人倍感放松的圆滑气息。再进到Polo车内，可以感受到整个大众家族的内饰风格，以方块为基础的倒角造型为主。它的车内后视镜倒是十足的长方形，但是这样单薄的设计显得有点掉档次，你会嫌它不够圆润，或者棱角不够。在这个圆润与锐利的比拼环节，我更倾向于玛驰身上纯粹的圆润。
第二回合：味道比拼
评判一辆车整体质量的标准并非是它身上最昂贵的装备，而往往是从打开车门的一瞬间所散发出的气味。在新Polo座舱内你闻不到呛人的粘合剂和塑料味道，这一点在玛驰身上也同样适用。
与造型的可爱路线不同，玛驰的内饰给人以一种粗犷的味道：看中控台上的面板，都是粗糙的麻面！不要误会，这不是日产的做工变糙了，而是它的设计师为了造成漫反射，从而降低你在烈日下开车时的视线刺激而特意为之。细看之下，这些部件的接缝都都还是比较均匀细致的。另一方面，在Polo车里你反而更容易感受到传统日式产品精致细腻的味道：钢琴烤漆高亮黑面板和细镀铬装饰条的搭配随处可见，这已经超出了传统德国车品质耐用的首要诉求。正是因为如此，我在这个回合投给Polo一票。
第三回合：触感比拼
前戏做足，可以启动车辆上路了。在点火着车这个环节上，玛驰先拔头筹。对于大部分人来说，直接按一下点火按钮的轻松触感总比拧钥匙的转动要来得惬意，况且在那之前后者还需要找对地方捅进去一下。如果你在这里要给出相反结论的话，那么你作为狂热的机械爱好者身份就暴露无遗了。
玛驰的油门踏板行程以及力度都比较适中，但是它的动力给我带来的推背感却并没有纸面上的那么给力。排量略低的玛驰拥有79kW的最大功率，这比1.6升的Polo还有高上2kW，但在起步和中段加速方面都明显不如Polo。它的在这方面的调校是以经济为首要目标，即使是在拥挤的城区，百公里瞬时油耗也只在5和10之间跳动。
再看看Polo这边，如果要用一个词来形容驾控触感的话，那就是：轻滑。方向盘、踏板和行驶在路上时的车身感觉都比较轻。S挡的调校并不够运动，超车时的滞后感觉明显，如果切换到手动加减挡模式下效果会好很多，在100km/h以内的中低速下将转速硬生生拔高能够输出令人满意的加速力量。刹车系统是我对polo最为满意的地方。它在给你以足够的安全感的同时，并不会轻易出现制动过紧的点头现象，要多少，就给你多少，减速的力量非常精准地响应着你脚底的力度。玛驰由于动力调校得并不生猛的缘故，制动系统没有太多表现的机会。但是polo的踏板却有另外一个问题：油门的空间被压缩得太紧了，当我把宽大的Cross鞋放到油门踏板上，发现左边的刹车和右边的中控台壁必须得接触一边，除非我不是平踩油门。
总的来说，这个回合里面没有让人心悦诚服的胜者。毕竟，要想达到MINI的标准，那是多掏一倍买车钱的人们才能享受到的境界。
第四回合：声音比拼
在出行途中，除了看得见摸得着的地方，其实耳朵的要求也是客观存在的，只是很多时候我们不得已降低了标准去屈就现有的状况而已，尤其是在这个级别的车型身上。不过在风噪方面它们都可谓是同级别中的佼佼者。玛驰的悬架软硬适中，吸震能力也不错，碾过较明显的凹凸路面时，消除了大部分的振动，即使是在超过100km/h车速的时候，风噪的增加并不明显，噪音主要来自底部传来的胎噪。Polo的噪音控制同样做得不错，整体性不错的底盘更胜一筹，它在经过沟坎时的声音和感觉都挺舒服。只是它的关门声音不再像传统德国车那样能够发出悦耳的沉闷声，尤其是后门关闭之后声音发散的单薄感特别明显，这让我们邀请同来体验的旧款Polo车主印象深刻。除了被动要听的风噪，这两款小车在音响方面能够提供的乐趣有限，声音都不够深沉。要想在这方面达到享受的效果，不改造一番是不行的。这个环节的结束昭示了整个三月马球赛的收官——代表着东西方主流品牌的小车设计已经将各自特点相互渗透，在这样竭其所能的比拼之下，没有十全十美的一方。在最后关头，我首先拥抱的是玛驰，语重心长地：其实你已经做得很好了......尤其是配置方面，真的不比任何人差......
亲友团过招 Voice of Fans
Polo
“新POLO代表了德国先进的工程技术和优异的尖端科技，它是一款新颖、充满活力、充满都市气息的轿车！我们孜孜以求、精益求精，第五代POLO的开发，以最大限度地满足客户需求为目标。新POLO获此殊荣也是对我们不懈努力的充分肯定，为此我们感到非常高兴。”
大众汽车集团董事会主席
文德恩博士
玛驰
“玛驰集合了日产最先进的技术力量，代表着全球小排量汽车消费的新潮流。我们有信心，它将成为中国市场上最有竞争力的紧凑型车。新一代玛驰的目标消费群体个性独立，时刻准备着创造属于自己的世界；他们眼里的第一部车，代表着对生活品质的追求，代表着个性与品位。”
东风日产副总经理
任勇
场外围观团代表 Additional Select
丰田雅力士
长/宽/高 3915/1695/1545mm
轴距 2460mm
排量 1598mL
最大功率 87kW/6000rpm
最大扭矩 150Nm/4400rpm
本田飞度
长/宽/高 3900/1695/1525mm
轴距 2500mm
排量 1497mL
最大功率 88kW/6600rpm
最大扭矩 145Nm/4800rpm
马自达2
长/宽/高 3905/1695/1480mm
轴距 2490mm
排量 1498mL
最大功率 76kW/6000rpm
最大扭矩 138Nm/4000rpm