“100公里耗电大约12度，以目前的电价花费10元左右，相比普通燃油汽车来说，能耗、使用成本都大大降低了。”研发纯电动车的企业经常用耗电量与耗油量相比，以此来突出纯电动车的使用成本降低，但是他们往往忽视了另外两个问题。
　　
　　“卡”在电池的价格
　　
　　据了解，国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。电动汽车从电网取电仅需0.5元／kWh，但充入电动汽车电池，再释放出来，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，镍氢电池每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池的相关费用为10.2元。
　　东风电动车公司的总经理信继欣告诉媒体，根据实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300－500次。如果以目前每次充电行驶100公里计算，一块铅酸电池可以行使3万至5万公里。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概七八千元，电动轿车行驶3万公里的使用成本与普通燃油轿车相差无几。
　　“锂电池还有寿命问题，过了两三年就要换了，谁换得起啊?手机一块电池几百块，汽车的锂电池要几万块，一半价钱在锂电池上。所以目前只是少量的试制，产业化绝对短命。”上海能源研究会副会长赵国通意味深长地告诉媒体。
　　目前，在电池技术处于领先地位的比亚迪，其电动车电池充电循环已达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果一天充一次的话，电池寿命在5年左右。
　　但这只是一个单体电池的寿命，万向电动车公司总经理陈军提醒说：“作单个电池循环试验时，每块电池可以达到2000次充电，一次充电可以跑200公里，所以在理论上，整个电池的寿命是可以跑40万公里的。但是装载车上的话，只能跑10万公里。因为电动车的电池是将几十个、上百个串并起来而成的，这样电池的寿命就会下降很多。”
　　比亚迪内部人士称，到后期需要更换电池，但是更换电池的成本到底是多少，目前还没有一个具体的数字，这也造成了电动车的成本比单纯汽油动力型高的重要原因。该人士认为，因为这是刚开始，技术研发投入都比较大，研发成本高。
　　然而，市场最终不是技术好就能取得成功的。
　　一位电动车生产商说，一辆装上锂离子电池的电动车，价格要比使用铅酸电池的高千元。这对于竞争激烈、习惯于打价格战的电动车企业来说，无疑是一个不能承受之重。
　　从目前比亚迪的市场上看，它的客户群多集中在中低端市场的工薪阶层和二三线城市，这个群体买车都是深思熟虑，希望用最少的钱，买到最好的车。
　　从消费者来说，他们并不一定都是环保主义者，价格才是衡量他们选择车的重要指标。
　　
　　报废的电池流向何处
　　
　　除了成本高，业内人士也提出这样的一个疑问：对于普通电池一直存在着回收难和电池污染等问题，几年之后，这些纯电动车的电池将何去何从? “铁电池相对还是很环保的。”比亚迪的内部人士称，铁电池主要是合成稳定的高铁酸盐，是一种绿色能源，无安全隐患，还可以回收。车上市后，电池回收也会有相关的准备。
　　比亚迪的这种说法并没有得到很多人的认同。据同济大学汽车学院副院长李理光介绍，比亚迪所谓的铁电池实际上并不是媒体所猜测的高铁电池，而是磷酸铁锂电池，属于锂电池的一种。
　　既然比亚迪的“铁电池”是锂电池的一种，如果丢弃的话真的不会产生污染吗?
　　“锂电池并不是零污染，从理论上看只有氢燃料电池才能做到绿色零污染。”上汽技术中心主任高卫民指出，“通过锂电池驱动电极，实现汽车的零排放。但这并不表示整个环节没污染，锂的提炼生产就会产生污染，而且随便丢弃，肯定会有污染。更重要的是，锂电池的原料锂也有用完的一天，这类似于今天的石油。”
　　由此不难看出，电池的回收至关重要。
　　美国是废电池环境管理方面立法最多最细的一个国家，不仅建立了完善的废电池回收体系，而且建立了多家废电池处理厂：为加强对废旧电池的管理，德国实施了废旧电池回收管理新规定，要求商店和废品回收站必须无条件接受废旧电池，并转送生产厂家进行回收处理。
　　但是在中国，废弃电池，尤其是手机电池的回收市场一直很混乱，关键的原因就是相关部门至今未出台相关的政策条例进行管理。大量的报废手机电池要不改头换面重新流入市场，要不就被当作生活垃圾随意丢弃，污染环境。
　　同样的情况会不会在电动车电池上重演呢?如果是那样，电动车还能算是真正的环保吗?虽然说现在距离电动车商业化还有一段距离，但是相关的问题是不是应该及早就考虑好，做好准备呢?