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2013年12月3—5日，在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内，成功完成了由四川一汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA CA64604TME4型多用途乘用车（RAV4 2.5L精英版）的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
首日的正面100%碰撞试验后，RAV4的发动机舱吸能较好，在正面双安全气囊及安全带的约束下，前排假人的坐姿也保持较好。该车型是C-NCAP测试中罕有的同时配备前排双膝部安全气囊的车型。
侧面碰撞试验后，RAV4的车身结构变形非常轻微，侧面安全气囊及气帘也正常展开。鞭打碰撞试验中，RAV4的驾驶席座椅及头枕为假人的颈部提供了较好保护，座椅骨架及导轨结构均保持稳定。
正面40%碰撞试验后，RAV4的乘员舱结构保持稳定，A柱、B柱的变形很小，4个车门可以轻松打开，显示该车型是按照64km/h工况进行设计和标定的。转向管柱和踏板的侵入变形量也得到了较好控制，对乘员的伤害很小。
首日的正面100%碰撞试验后，RAV4的发动机舱吸能较好，在正面双安全气囊及安全带的约束下，前排假人的坐姿也保持较好。该车型是C-NCAP测试中罕有的同时配备前排双膝部安全气囊的车型。
侧面碰撞试验后，RAV4的车身结构变形非常轻微，侧面安全气囊及气帘也正常展开。鞭打碰撞试验中，RAV4的驾驶席座椅及头枕为假人的颈部提供了较好保护，座椅骨架及导轨结构均保持稳定。
正面40%碰撞试验后，RAV4的乘员舱结构保持稳定，A柱、B柱的变形很小，4个车门可以轻松打开，显示该车型是按照64km/h工况进行设计和标定的。转向管柱和踏板的侵入变形量也得到了较好控制，对乘员的伤害很小。