【摘 要】
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研究目的:为研究地铁车站与城市桥梁合建体的地震响应特征,本文结合工程案例,采用MIDAS GTS建立合建体结构的有限元模型,考虑土体与地下车站的相互作用,选取三种地震波,采用时程分析法对合建体结构进行地震反应计算,分析不同地震波对合建体结构的地震响应特征,获取地震作用下合建体结构的应力和变形规律.研究结论:(1)在设防地震作用下,地铁车站结构的最大层间位移角为1/1250,符合规范限值要求,具有良好的抵抗侧向变形能力;(2)地震作用下地铁车站结构的顶板加速度最大,其次为中板,底板加速度最小;(3)车站结构
【机 构】
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中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043
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研究目的:为研究地铁车站与城市桥梁合建体的地震响应特征,本文结合工程案例,采用MIDAS GTS建立合建体结构的有限元模型,考虑土体与地下车站的相互作用,选取三种地震波,采用时程分析法对合建体结构进行地震反应计算,分析不同地震波对合建体结构的地震响应特征,获取地震作用下合建体结构的应力和变形规律.研究结论:(1)在设防地震作用下,地铁车站结构的最大层间位移角为1/1250,符合规范限值要求,具有良好的抵抗侧向变形能力;(2)地震作用下地铁车站结构的顶板加速度最大,其次为中板,底板加速度最小;(3)车站结构中柱与顶中底板连接节点处、侧墙与各层楼板相交处、结构顶中底板与侧墙相交位置附近等出现了较大内力响应,属于薄弱部位,需加强措施以提高结构的抗震能力;(4)本研究结论可为合建体结构的抗震设计提供借鉴和参考.
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研究目的:接口管理是一个复杂的系统工程,是铁路系统集成管理的重点和难点.境外铁路接口管理方法与国内有所不同,特别是欧美等国家有较成熟的管理方法与理念.本文针对境外铁路外部接口管理,提出了接口管理的主要内容及管理措施建议,对于境外铁路接口管理具有较强的借鉴意义和指导作用.研究结论:(1)境外铁路要成立专门的接口管理团队,负责接口管理工作;(2)接口管理应采取由整体到局部,逐步细化、闭环管理的方式;(3)接口管理应建立会议制度、交底制度、验收制度等相应的管理制度;(4)接口管理是一个动态连续的过程,可以借助B
研究目的:铁路复杂地质横断面多包含交叉线、透镜体等特殊地层,导致地质信息复杂、断面设计中挖方数量计算难以程序化实现.因此有必要研究复杂地质横断面的数字化解析及计算挖方的方法和思路,利用该算法实现铁路断面设计中挖方数量的程序化计算,以满足大规模铁路设计的需要.研究结论:(1)本文提供的算法能解析任意复杂的地质横断面,转化为标准数字化格式,并通过本文提出的地质信息传递方法进行地质属性赋值;(2)根据地质横断面的数字化解析成果,利用微分法进行开挖线范围内的土方计算;(3)利用本文提出的数字化解析及挖方计算方法,
研究目的:由于十堰至宜昌铁路极为复杂的地质条件,地质选线方案决策的难度很大,为了提高地质选线方案决策的科学性,减小地质选线方案决策的主观性和偏好性,有必要探讨一种新的风险决策分析方法,为地质选线方案决策提供可靠依据.研究结论:(1)在复杂山区铁路地质选线局部方案比选决策中,由于众多不良地质因素的影响,方案决策必然带有较大的风险性,因此有必要研究复杂山区铁路地质选线方案风险决策所涉及的理论和方法;(2)通过对十堰至宜昌铁路兴山至邓村段地质选线局部方案实例的风险决策分析,提出了针对地质风险损失期望值的估算方法
研究目的:四川省境内邛崃—浦江等地区分布大量的全强风化卵石土地层,该地层遇水易膨胀、软化,填筑密实度受含水率影响显著.依托川藏铁路成雅段路基工程,通过现场取样开展固结排水三轴试验,研究不同围压下含水率对全强风化卵石土细颗粒应力应变特性、抗剪强度指标、土体初始模量的影响规律.研究结论:(1)全强风化卵石土细颗粒的力学特性受含水率变化影响明显,主要对土体黏聚力产生显著影响,对内摩擦角的影响相对较小;(2)随着含水率从11％增至17％,偏应力—应变关系曲线由应变硬化型向应变软化型转化,试样的黏聚力由29.26
研究目的:由于隧道锚围岩的岩石力学问题相当复杂,目前国内外关于隧道锚抗拔机制研究主要以数值分析和模型试验为主,理论研究较为欠缺.本文通过研究极限荷载作用下隧道锚围岩的破坏模式,建立锚塞体-围岩复合体的极限抗拔力学模型,根据极限平衡原理,推导得出考虑锚塞体楔形效应的隧道锚极限抗拔承载力表达式,并通过与已建隧道锚的现场模型试验和数值计算结果对比,验证其准确有效性,以期为隧道锚的安全设计提供理论支持.研究结论:(1)隧道锚的极限抗拔承载力主要与锚塞体的楔形几何特征以及围岩的抗剪强度相关;(2)锚塞体-围岩复合破
研究目的:高原铁路沿线低气压、低湿度、大温差的环境特点极易引起无砟轨道道床混凝土早期开裂,为提升高原铁路无砟轨道道床混凝土抗裂性能,本文研究骨料级配、内养护剂以及高原引气剂对无砟轨道道床混凝土收缩开裂的影响.研究结论:(1)调整骨料级配、掺入内养护材料与掺入高原引气剂均可提升混凝土在高原环境下的抗裂性能,具体表现为延长混凝土圆环开裂时间,降低道床混凝土裂纹数量和最大裂纹宽度;(2)内养护材料与高原引气剂复合使用时混凝土抗裂性能最佳,其道床板裂纹数量较基准组下降75.4％,最大裂纹宽度由0.45 mm减小至
研究目的:某山区铁路桥梁建设环境极其复杂,桥址区多为典型的深切峡谷,岸坡陡峻,泥石流发育,且多位于近断层高烈度地震区,桥梁方案受控因素较多.本文选取其中的一座具有代表性的U型峡谷桥梁为例,因地制宜研究中承式拱桥及无塔悬索桥两类方案,并对两种方案的关键构造进行详细比选研究,形成经济合理技术可行的桥式方案.研究结论:(1)某山区铁路U型峡谷采用中承式钢桁拱方案合理可行;(2)桥面结构采用正交异性板、拱脚基础采用单斜桩嵌固基础较合理;(3)采用减隔震支座+减震榫的复合型减隔震方案减震效果及耐久性较好;(4)交叉
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