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【摘要】本文介绍了沥青路面的再生技术，简要分析了沥青路面再生的发展的要求，论述了常用的沥青路面再生的技术关键，介绍了沥青路面再生的不同技术方法及其优缺点。
【关键词】沥青路面；再生；发展；综述
随着我国经济的高速腾飞，国家对公路的重视程度日益提高。据目前的数据分析得知截至2004年底，一级公路的里程就已经达到了2.98万公里，二级及以上公路的里程已经达到27.16万公里，高速公路的里程大约为2.88万公里，其中这里面90%以上的路面都是沥青路面。有该领域的相关学者分析，2O世纪90年代以来陆续完工的高速公路基本都已经进入大修和中修阶段。按照沥青的设计寿命为15～20年计算，今后每年基本会有12%的沥青路面需要重新翻新处。每年将会有230万吨的废旧沥青待处理。
以上的数据清楚的表现出，中国高速公路已经迈入建设与养护同时应该得到重视的时段。现如今，沥青路面再生技术已经是一项比较完整系统的科学[1]。
1、沥青路面再生利用的发展历程
1.1国外对沥青路面再生利用研究
国外在沥青路面再生利用方面的研究，最早应该追溯到1915年的美国。而沥青路面再生技术真正开始受到重视并且在全世界范围内得到广泛认可和推广却是因为1973年的石油危机。2O世纪80年代末，美国对再生沥青混合料的用量很多，几乎达到全部沥青混合料的一半，沥青路面的再生利用现象在美国已经变得非常普及。
西欧国家也对这项技术变得十分重视，德国作为最早将再生料应用于高速公路的国家，1978年，德国回收了全部的沥青路面材料并且都加以处理利用。芬兰基本上所有的城镇都开始组织旧路面废旧沥青的收集和储存。现在法国的高速公路和一些重要交通道路的路面修复工程中也能见到这项技术。
1.2 我国对沥青路面再生利用研究[3]-[8]
我国研究沥青混合料再生这门技术开始于20世纪70年代末期。1983年，交通部的科技局下达了要重点研究沥青路面再生的指令，并且要作为重点科研项目。负责协调课题研究的是同济大学，山西、湖北、河南、河北等省市参加，系统科学的研究了沥青路面再生技术；1985年，建设部曾经组织上海、南京、天津、武汉等市政部门和苏州市公路局等单位对专题进行过详细的研究，《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》（CJJ43—91）在1991年7月发布，指出再生沥青混合料中所选用的礦料、沥青品质的好坏及混合料中的技术控制要求应该符合不用废旧料的普通沥青混合料的相关规定。
开始进入21世纪时，北京、天津、上海、广东、山东、江苏、河北等省市都陆续引进了许多的大型沥青路面再生设备。2001年的时候，京津塘那边的高速公路和北京市的重要的城市道路开始实施的沥青再生养护作业工程由华北高速公路公司率先开始实施，然后在2002年开始的时候，浦东建设公司在上海地区开始试点；到了2003年，沥青路面现场的热再生技术在沪宁一级公路或高速公路中重要的上海段中的工程依旧得到了采用，维修处理过后的路段的废旧料的有效利用率几乎达到了100%，取得了非常好的效果。
2、沥青路面再生技术的介绍
2.1 现场冷再生法[15]-[19]
现场冷再生法其实就是用大功率路面铣刨拌和机原路面上现场对沥青混合料进行铣刨、翻挖、破碎，在现场拌和中加入稳定剂、水泥、水和骨料，用路拌机原地拌和，最后碾压成型的一种方法。这种方法在冷法施工中应用的较多，乳化沥青作为新加进去的结合料，这种方法的优点是对设施要求比较低，生产的成本也不高，但是再生路面的质量不是很理想，所以目前该方法使用较少，主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用。
2.2 现场热再生法[20]-[21]
现场热再生其实就是一种现场修复破损路面的方法，它对路面进行加热软化，并且同时铲起路面的废旧料，再和沥青粘合剂混合拌合在一起，有时还需要再添加一些新的骨料。然后把再生料重新铺筑在原来的路面之上。
2.3 工厂热再生法[22]-[23]
工厂热再生法就是把旧沥青路面不断的翻挖后，再运回拌和厂，再集中对它进行破碎处理，根据不同层次的路面不同的质量要求，再进行配比设计，确定旧沥青混合料中，再生剂、新沥青材料、新集料等的配合比例，从而我们可以获得比较优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行可以用这种方法进行有效的补强，而沥青层的重新铺筑则可以和新路施工的方法一样，分别对下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行不同的配合比设计，旧沥青回收料的最佳添加比例可以这样获得。
结语：
因为沥青路面再生这门技术帮我们节约了建设和养护过程中需要的大量资金，资源的浪费和环境的破坏都能够得到有效的遏制，会带来巨大的经济效益和意想不到的社会效益，但是目前路面再生技术在我国的发张还仅仅是处于试验推广的阶段，在人人都重视可持续发展的现在，对路面再生技术不断的进行更加深入的研究，是我国公路建设能否能够得到长足有效的发展的关键。
参考文献：
[1]任少英.沥青路面再生技术的推广方略.内蒙古农业大学学报（自然科学版），2008，（4）：252-255.
[2]Liu， Jun “Introduction to the current situation and future prospect of the asphalt pavement recycling technology” Proceedings - 2013 4th International Conference on Intelligent Systems Design and Engineering Applications， ISDEA 2013，p365-368
[3]姚运飞，陈成芹，张微.国内沥青路面再生技术综述[J].科技信息，2011（25）：447，456.
[4]李玉山.论沥青路面再生技术的发展历程及未来展望[J].黑龙江科技信息，2007（04）：188.
作者简介：
任寻（1992-），男，硕士，重庆交通大学，研究方向：路基路面设计理论与方法。
【关键词】沥青路面；再生；发展；综述
随着我国经济的高速腾飞，国家对公路的重视程度日益提高。据目前的数据分析得知截至2004年底，一级公路的里程就已经达到了2.98万公里，二级及以上公路的里程已经达到27.16万公里，高速公路的里程大约为2.88万公里，其中这里面90%以上的路面都是沥青路面。有该领域的相关学者分析，2O世纪90年代以来陆续完工的高速公路基本都已经进入大修和中修阶段。按照沥青的设计寿命为15～20年计算，今后每年基本会有12%的沥青路面需要重新翻新处。每年将会有230万吨的废旧沥青待处理。
以上的数据清楚的表现出，中国高速公路已经迈入建设与养护同时应该得到重视的时段。现如今，沥青路面再生技术已经是一项比较完整系统的科学[1]。
1、沥青路面再生利用的发展历程
1.1国外对沥青路面再生利用研究
国外在沥青路面再生利用方面的研究，最早应该追溯到1915年的美国。而沥青路面再生技术真正开始受到重视并且在全世界范围内得到广泛认可和推广却是因为1973年的石油危机。2O世纪80年代末，美国对再生沥青混合料的用量很多，几乎达到全部沥青混合料的一半，沥青路面的再生利用现象在美国已经变得非常普及。
西欧国家也对这项技术变得十分重视，德国作为最早将再生料应用于高速公路的国家，1978年，德国回收了全部的沥青路面材料并且都加以处理利用。芬兰基本上所有的城镇都开始组织旧路面废旧沥青的收集和储存。现在法国的高速公路和一些重要交通道路的路面修复工程中也能见到这项技术。
1.2 我国对沥青路面再生利用研究[3]-[8]
我国研究沥青混合料再生这门技术开始于20世纪70年代末期。1983年，交通部的科技局下达了要重点研究沥青路面再生的指令，并且要作为重点科研项目。负责协调课题研究的是同济大学，山西、湖北、河南、河北等省市参加，系统科学的研究了沥青路面再生技术；1985年，建设部曾经组织上海、南京、天津、武汉等市政部门和苏州市公路局等单位对专题进行过详细的研究，《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》（CJJ43—91）在1991年7月发布，指出再生沥青混合料中所选用的礦料、沥青品质的好坏及混合料中的技术控制要求应该符合不用废旧料的普通沥青混合料的相关规定。
开始进入21世纪时，北京、天津、上海、广东、山东、江苏、河北等省市都陆续引进了许多的大型沥青路面再生设备。2001年的时候，京津塘那边的高速公路和北京市的重要的城市道路开始实施的沥青再生养护作业工程由华北高速公路公司率先开始实施，然后在2002年开始的时候，浦东建设公司在上海地区开始试点；到了2003年，沥青路面现场的热再生技术在沪宁一级公路或高速公路中重要的上海段中的工程依旧得到了采用，维修处理过后的路段的废旧料的有效利用率几乎达到了100%，取得了非常好的效果。
2、沥青路面再生技术的介绍
2.1 现场冷再生法[15]-[19]
现场冷再生法其实就是用大功率路面铣刨拌和机原路面上现场对沥青混合料进行铣刨、翻挖、破碎，在现场拌和中加入稳定剂、水泥、水和骨料，用路拌机原地拌和，最后碾压成型的一种方法。这种方法在冷法施工中应用的较多，乳化沥青作为新加进去的结合料，这种方法的优点是对设施要求比较低，生产的成本也不高，但是再生路面的质量不是很理想，所以目前该方法使用较少，主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用。
2.2 现场热再生法[20]-[21]
现场热再生其实就是一种现场修复破损路面的方法，它对路面进行加热软化，并且同时铲起路面的废旧料，再和沥青粘合剂混合拌合在一起，有时还需要再添加一些新的骨料。然后把再生料重新铺筑在原来的路面之上。
2.3 工厂热再生法[22]-[23]
工厂热再生法就是把旧沥青路面不断的翻挖后，再运回拌和厂，再集中对它进行破碎处理，根据不同层次的路面不同的质量要求，再进行配比设计，确定旧沥青混合料中，再生剂、新沥青材料、新集料等的配合比例，从而我们可以获得比较优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行可以用这种方法进行有效的补强，而沥青层的重新铺筑则可以和新路施工的方法一样，分别对下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行不同的配合比设计，旧沥青回收料的最佳添加比例可以这样获得。
结语：
因为沥青路面再生这门技术帮我们节约了建设和养护过程中需要的大量资金，资源的浪费和环境的破坏都能够得到有效的遏制，会带来巨大的经济效益和意想不到的社会效益，但是目前路面再生技术在我国的发张还仅仅是处于试验推广的阶段，在人人都重视可持续发展的现在，对路面再生技术不断的进行更加深入的研究，是我国公路建设能否能够得到长足有效的发展的关键。
参考文献：
[1]任少英.沥青路面再生技术的推广方略.内蒙古农业大学学报（自然科学版），2008，（4）：252-255.
[2]Liu， Jun “Introduction to the current situation and future prospect of the asphalt pavement recycling technology” Proceedings - 2013 4th International Conference on Intelligent Systems Design and Engineering Applications， ISDEA 2013，p365-368
[3]姚运飞，陈成芹，张微.国内沥青路面再生技术综述[J].科技信息，2011（25）：447，456.
[4]李玉山.论沥青路面再生技术的发展历程及未来展望[J].黑龙江科技信息，2007（04）：188.
作者简介：
任寻（1992-），男，硕士，重庆交通大学，研究方向：路基路面设计理论与方法。