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摘要：以汽车检测与维修技术专业为例，通过人才需求调研、分析、论证等环节，对“核心技术技能一体化”专业建设模式进行探索和实践，搭建该专业的课程体系，可以保证高技能人才的专业培养质量，同时也可为高职专业人才培养方案的制定提供整体解决思路。
关键词：核心技术技能一体化；专业建设模式；核心能力；融合交叉
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2011）06-0108-03
区域经济发展对汽车维修技能人才的需求
天津是中国汽车工业发展的重要基地之一，我国的自主品牌汽车——夏利轿车1986年诞生于天津，掀开了中国轿车发展史上崭新的一页。目前，天津一汽丰田汽车有限公司已经建设了三个工厂，特别是代表世界先进水平的丰田高档皇冠轿车的生产，彻底结束了天津没有高档汽车的历史，标志着天津汽车工业的产品线已由微型汽车、经济型轿车、中档轿车提升到了国际高档轿车的高端水平。
随着滨海新区开发开放纳入国家发展战略，天津将着力建立完善的汽车生产、研发和营销体系。2010年，天津汽车生产能力已达到150万辆，成为国内重要的轿车生产基地。同时，天津的汽车保有量也与日俱增，在“2009滨海汽车业创新发展高峰论坛”上，有关部门公布了天津市汽车消费的最新状况。统计数据显示，截至2008年年底，天津市的城市居民每百户拥有汽车量达到了7.7辆。到2009年的一季度末，在国家鼓励汽车消费的政策刺激下，天津汽车保有量迅速增加至每百户9.5辆。如此巨大的维修市场需求，直接推动了天津市汽车维修行业的发展。目前，天津市大大小小的汽车维修企业已超过4000家，并且还有增长的趋势，每年对维修技能人才的需求保守估计在1000人左右，而天津现有职业院校每年所培养的该专业毕业生人数在700人左右，远远满足不了需求。
天津市汽车维修企业对技能人才的需求状况
面对人才缺口，我院适时开设了汽车维修与检测技术专业，以满足区域经济和行业对技能人才的需求。2008年，为了深入分析天津市汽车维修行业对技能人才的需求情况，以便进行专业和课程改革，更好地为市场提供高质量的技能人才，我院以问卷调查、现场走访等形式对天津市的一些汽车4S店和汽修厂进行了汽车维修市场状况与人才需求调研。调研主要围绕汽修企业的基本情况、岗位设置情况、人才现状、对维修人才的需求状况展开。通过调查，我们发现：
第一，对员工学历要求较高的主要是品牌4S店，国企显得尤为突出，每年会从大学招收部分应届毕业生作为人才储备。而普通的修理厂对员工的学历要求则不是很高，招人的原则是只要能做事就行，不要求必须是大学生，有的甚至不愿意要大专生，这些企业更倾向于招收技校毕业生和社会人员。
第二，从企业员工的构成来看，在汽车销售、维修接待方面，大学生（包括大专生）比起中职生有着压倒性的就业优势，而在汽车的配件销售、汽车维修、汽车配件及汽车饰件的生产制造方面，中职生有着较好的发展前景。企业对中职生需求量较大，但前提是学生的就業期望及就业心理应调整好，不能眼光太高、要求太多。因为汽车修理从业者工资较低，一般刚毕业的大学生工资为600～800元，但是如果能够踏踏实实地干上个三四年，前途也是不可估量的。
第三，当问及企业对维修人员取得职业资格证书是否重视时，出现了两种截然不同的结果。正规的品牌4S店认为很重要，并且职业资格证书也是师傅和学徒工的评定标准及工资待遇的评定标准。而一些修理厂对于职业资格证书没什么要求，只要员工能胜任工作就行。
第四，在调查企业的岗位设置及紧缺人才时，普遍回答岗位设置有机电、板金、喷漆、装具工位等，而且都属于人才紧缺岗位。通过了解得知，目前真正能独立解决岗位上的大事故、疑难故障的技工少之又少，现有的大部分都是学徒工。
第五，问及招收新人企业比较注重哪些方面时，几乎全部企业对职业道德都非常重视。企业认为招收的员工工作能力可以慢慢培养训练，但如果是道德有问题，企业是坚决不会录用的。另外，企业对于新员工的外在形象和普通话水平有一定的要求，而对于员工的户口、语种都没什么太大要求，并且大部分企业都偏爱招收男生。
第六，对岗位能力重要性的调查结果如表1所示。
第七，对学校开设课程的调查结果如表2所示。
笔者曾到德国接受汽车专业方面的培训，期间参观了宝马、大众、保时捷等的4S店和修理厂，感到他们在管理上都非常规范，都形成了一套操作性很强的管理流程。但他们也同样存在着修理车间里工作环境脏、乱、差的现象，如同一些国内厂家一样。工作人员的卫生状况都不好，这与我们以往对德国人的印象完全不一样，看来无论是国内还是国外，汽车维修行业的工作环境都是比较恶劣的，这些可能也是学生毕业后不愿从事汽车维修工作的原因之一。
从以上调查情况来看，一方面市场有巨大的需求，但另一方面汽车维修技能人才的培养还面临着许多问题，需要从专业建设、课程建设乃至学生人文素质培养等方面做很多工作。针对这种情况，我院按照“核心技术技能一体化”的专业建设模式进行了教学改革。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的实践
在汽车类专业人才培养方案的设计中，我们依据天津市经济发展和产业、行业、企业需求，针对人才市场和相关职业岗位（群）要求，以校企共同确定的专业核心技术技能为主线，搭建汽车类专业教学平台。专业核心技术技能分析流程如图1所示。汽车检测与维修技术专业的核心技术技能如图2所示。
汽车检测与维修技术专业建设模式具体体现在：围绕着实现专业核心技术能力这一目标，以一体化的形式展开一切教学活动，即核心技术技能与课程设置一体化、核心技术技能与教学环境一体化、核心技术技能与顶岗实习一体化、核心技术技能与职业资格一体化。
课程设置一体化每个专业明确若干个核心技术或技能，一般为2～3个，根据核心技术技能整体规划专业课程体系，明确每门课程的核心知识点和技能点，形成基于工作过程的教学情境（模块），实施理论与实验、实训、实习、顶岗锻炼、就业相一致。
教学环境设置一体化以课堂与实验（实训）室、校企共建实习车间、企业生产车间四点为交叉网络的一体化教学方式，强调专业理论与实践教学的相互平行、融合交叉，纵向前后衔接、横向相互沟通，使整体教学过程在综合一体化的汽车实验实训设备上围绕核心技术技能展开。
顶岗实习一体化在专业建设过程中,通过专业建设委员会、定期企业专家座谈、校企合作，保证行业企业工程技术人员从专业建设的最前端开始介入。校企专业人员共同从典型职业岗位群的现场需求中确定专业核心技术技能，保证行业、企业、职业的各种要素和人员全程融入专业建设，以强化专业建设的开放性、针对性和职业性，有效实现学生校内学习与实际工作的一致性，有效推进理论、实验、实训、实习、顶岗、就业的一致性。校内成绩考核与企业实践考核相结合，为校企共同开发专业、校企共同实施教学、校企共同培养学生、校企共同实现发展提供了平台，实现了“教、学、做”一体化培养。
职业资格一体化通过对汽车技术专业课程核心知识技能点的分析，参照职业岗位要求，对照国家职业分类大典和职业岗位技术证书的知识和技能点要求，有效地将汽车技术专业岗位要求嵌入到专业教学体系，实现专业技能考核与国家职业资格考试及社会化技能证书考试接轨，实施以工作过程为导向、以真实工作任务为驱动、以汽车实验实训设备为载体的教学培训取证一体的教学过程，为推动构建专业认证体系，推行“双证书”制度提供了知识技能互换对照依据，使毕业生能真正掌握就业本领，培养“短过渡期”或“无过渡期”的高技能人才。
在建立了上述机电类专业课程结构体系的基础上，将课程进行有机整合，形成了上下贯通的理论和实践教学体系。两个教学体系相互平行，融合交叉，把核心技术的综合应用能力、实践能力和创新能力培养作为交叉点和教学重点。
相互平行是指理论与实践教学体系的教学计划相互平行，课程流程相互平行；相互融合是指课程学习与技术、技能培养相互融合，理论与实践教学场所相互融合，“教、学、做”相互融合，校内学习、企业实习与顶岗锻炼相互融合，知识学习、技能培养与素质养成相互融合；相互交叉是指理论与实践教学体系的功能相互交叉，“先教后学再做”、“先做后教再学”、“先学后做再教”等教学组织顺序的相互交叉。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的价值
课程设置、教学环境、顶岗实习、职业资格与专业核心技术技能“四个一体化”的专业建设实践证明：
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施保证了高技能人才专业培养目标与区域经济发展、行业企业需求的一致性，保证了教育教学过程中“教、学、做”的一致性，保證了企业需求、学校教学和实际工作的一致性，保证了校企共同开发专业、校企共同实施教学、校企共同培养学生、校企共同发展的一致性。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施实现了理论学习、技能培养与素质养成相互融合，理论与实践教学场所相互融合，“教、学、做”与职业资格要求相互融合，校内学习、企业实习与顶岗就业相互融合。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施能够推动行业、企业、职业要素全程融入专业建设，能够推动“以就业为导向”的职教办学理念指导专业建设和课程改革实践，能够推动工学结合、校企合作专业建设机制的有效建立，能够推动高职人才培养方案的整体化解决进程。
参考文献：
[1]吕景泉.“核心技术一体化”模式探讨[J].职教论坛，2002，（4）.
[2]李大卫，吕景泉.高等职业教育教学新模式——“核心技术一体化”[J].教育研究，2006，（8）.
[3]李大卫，吕景泉.学历证书与职业资格证书教育融通的探讨[J].高等职业教育，2005，（3）.
[4]吕景泉.探索产学结合模式，走中国特色高职发展之路[J].天津职业院校联合学报，2007,（1）.
作者简介：
李欣（1971—），男，天津市人，天津中德职业技术学院汽车航空系副教授，研究方向为高职教育和教学管理。
（本文责任编辑：谢良才）
注：“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”
关键词：核心技术技能一体化；专业建设模式；核心能力；融合交叉
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2011）06-0108-03
区域经济发展对汽车维修技能人才的需求
天津是中国汽车工业发展的重要基地之一，我国的自主品牌汽车——夏利轿车1986年诞生于天津，掀开了中国轿车发展史上崭新的一页。目前，天津一汽丰田汽车有限公司已经建设了三个工厂，特别是代表世界先进水平的丰田高档皇冠轿车的生产，彻底结束了天津没有高档汽车的历史，标志着天津汽车工业的产品线已由微型汽车、经济型轿车、中档轿车提升到了国际高档轿车的高端水平。
随着滨海新区开发开放纳入国家发展战略，天津将着力建立完善的汽车生产、研发和营销体系。2010年，天津汽车生产能力已达到150万辆，成为国内重要的轿车生产基地。同时，天津的汽车保有量也与日俱增，在“2009滨海汽车业创新发展高峰论坛”上，有关部门公布了天津市汽车消费的最新状况。统计数据显示，截至2008年年底，天津市的城市居民每百户拥有汽车量达到了7.7辆。到2009年的一季度末，在国家鼓励汽车消费的政策刺激下，天津汽车保有量迅速增加至每百户9.5辆。如此巨大的维修市场需求，直接推动了天津市汽车维修行业的发展。目前，天津市大大小小的汽车维修企业已超过4000家，并且还有增长的趋势，每年对维修技能人才的需求保守估计在1000人左右，而天津现有职业院校每年所培养的该专业毕业生人数在700人左右，远远满足不了需求。
天津市汽车维修企业对技能人才的需求状况
面对人才缺口，我院适时开设了汽车维修与检测技术专业，以满足区域经济和行业对技能人才的需求。2008年，为了深入分析天津市汽车维修行业对技能人才的需求情况，以便进行专业和课程改革，更好地为市场提供高质量的技能人才，我院以问卷调查、现场走访等形式对天津市的一些汽车4S店和汽修厂进行了汽车维修市场状况与人才需求调研。调研主要围绕汽修企业的基本情况、岗位设置情况、人才现状、对维修人才的需求状况展开。通过调查，我们发现：
第一，对员工学历要求较高的主要是品牌4S店，国企显得尤为突出，每年会从大学招收部分应届毕业生作为人才储备。而普通的修理厂对员工的学历要求则不是很高，招人的原则是只要能做事就行，不要求必须是大学生，有的甚至不愿意要大专生，这些企业更倾向于招收技校毕业生和社会人员。
第二，从企业员工的构成来看，在汽车销售、维修接待方面，大学生（包括大专生）比起中职生有着压倒性的就业优势，而在汽车的配件销售、汽车维修、汽车配件及汽车饰件的生产制造方面，中职生有着较好的发展前景。企业对中职生需求量较大，但前提是学生的就業期望及就业心理应调整好，不能眼光太高、要求太多。因为汽车修理从业者工资较低，一般刚毕业的大学生工资为600～800元，但是如果能够踏踏实实地干上个三四年，前途也是不可估量的。
第三，当问及企业对维修人员取得职业资格证书是否重视时，出现了两种截然不同的结果。正规的品牌4S店认为很重要，并且职业资格证书也是师傅和学徒工的评定标准及工资待遇的评定标准。而一些修理厂对于职业资格证书没什么要求，只要员工能胜任工作就行。
第四，在调查企业的岗位设置及紧缺人才时，普遍回答岗位设置有机电、板金、喷漆、装具工位等，而且都属于人才紧缺岗位。通过了解得知，目前真正能独立解决岗位上的大事故、疑难故障的技工少之又少，现有的大部分都是学徒工。
第五，问及招收新人企业比较注重哪些方面时，几乎全部企业对职业道德都非常重视。企业认为招收的员工工作能力可以慢慢培养训练，但如果是道德有问题，企业是坚决不会录用的。另外，企业对于新员工的外在形象和普通话水平有一定的要求，而对于员工的户口、语种都没什么太大要求，并且大部分企业都偏爱招收男生。
第六，对岗位能力重要性的调查结果如表1所示。
第七，对学校开设课程的调查结果如表2所示。
笔者曾到德国接受汽车专业方面的培训，期间参观了宝马、大众、保时捷等的4S店和修理厂，感到他们在管理上都非常规范，都形成了一套操作性很强的管理流程。但他们也同样存在着修理车间里工作环境脏、乱、差的现象，如同一些国内厂家一样。工作人员的卫生状况都不好，这与我们以往对德国人的印象完全不一样，看来无论是国内还是国外，汽车维修行业的工作环境都是比较恶劣的，这些可能也是学生毕业后不愿从事汽车维修工作的原因之一。
从以上调查情况来看，一方面市场有巨大的需求，但另一方面汽车维修技能人才的培养还面临着许多问题，需要从专业建设、课程建设乃至学生人文素质培养等方面做很多工作。针对这种情况，我院按照“核心技术技能一体化”的专业建设模式进行了教学改革。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的实践
在汽车类专业人才培养方案的设计中，我们依据天津市经济发展和产业、行业、企业需求，针对人才市场和相关职业岗位（群）要求，以校企共同确定的专业核心技术技能为主线，搭建汽车类专业教学平台。专业核心技术技能分析流程如图1所示。汽车检测与维修技术专业的核心技术技能如图2所示。
汽车检测与维修技术专业建设模式具体体现在：围绕着实现专业核心技术能力这一目标，以一体化的形式展开一切教学活动，即核心技术技能与课程设置一体化、核心技术技能与教学环境一体化、核心技术技能与顶岗实习一体化、核心技术技能与职业资格一体化。
课程设置一体化每个专业明确若干个核心技术或技能，一般为2～3个，根据核心技术技能整体规划专业课程体系，明确每门课程的核心知识点和技能点，形成基于工作过程的教学情境（模块），实施理论与实验、实训、实习、顶岗锻炼、就业相一致。
教学环境设置一体化以课堂与实验（实训）室、校企共建实习车间、企业生产车间四点为交叉网络的一体化教学方式，强调专业理论与实践教学的相互平行、融合交叉，纵向前后衔接、横向相互沟通，使整体教学过程在综合一体化的汽车实验实训设备上围绕核心技术技能展开。
顶岗实习一体化在专业建设过程中,通过专业建设委员会、定期企业专家座谈、校企合作，保证行业企业工程技术人员从专业建设的最前端开始介入。校企专业人员共同从典型职业岗位群的现场需求中确定专业核心技术技能，保证行业、企业、职业的各种要素和人员全程融入专业建设，以强化专业建设的开放性、针对性和职业性，有效实现学生校内学习与实际工作的一致性，有效推进理论、实验、实训、实习、顶岗、就业的一致性。校内成绩考核与企业实践考核相结合，为校企共同开发专业、校企共同实施教学、校企共同培养学生、校企共同实现发展提供了平台，实现了“教、学、做”一体化培养。
职业资格一体化通过对汽车技术专业课程核心知识技能点的分析，参照职业岗位要求，对照国家职业分类大典和职业岗位技术证书的知识和技能点要求，有效地将汽车技术专业岗位要求嵌入到专业教学体系，实现专业技能考核与国家职业资格考试及社会化技能证书考试接轨，实施以工作过程为导向、以真实工作任务为驱动、以汽车实验实训设备为载体的教学培训取证一体的教学过程，为推动构建专业认证体系，推行“双证书”制度提供了知识技能互换对照依据，使毕业生能真正掌握就业本领，培养“短过渡期”或“无过渡期”的高技能人才。
在建立了上述机电类专业课程结构体系的基础上，将课程进行有机整合，形成了上下贯通的理论和实践教学体系。两个教学体系相互平行，融合交叉，把核心技术的综合应用能力、实践能力和创新能力培养作为交叉点和教学重点。
相互平行是指理论与实践教学体系的教学计划相互平行，课程流程相互平行；相互融合是指课程学习与技术、技能培养相互融合，理论与实践教学场所相互融合，“教、学、做”相互融合，校内学习、企业实习与顶岗锻炼相互融合，知识学习、技能培养与素质养成相互融合；相互交叉是指理论与实践教学体系的功能相互交叉，“先教后学再做”、“先做后教再学”、“先学后做再教”等教学组织顺序的相互交叉。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的价值
课程设置、教学环境、顶岗实习、职业资格与专业核心技术技能“四个一体化”的专业建设实践证明：
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施保证了高技能人才专业培养目标与区域经济发展、行业企业需求的一致性，保证了教育教学过程中“教、学、做”的一致性，保證了企业需求、学校教学和实际工作的一致性，保证了校企共同开发专业、校企共同实施教学、校企共同培养学生、校企共同发展的一致性。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施实现了理论学习、技能培养与素质养成相互融合，理论与实践教学场所相互融合，“教、学、做”与职业资格要求相互融合，校内学习、企业实习与顶岗就业相互融合。
“核心技术技能一体化”专业建设模式的有效实施能够推动行业、企业、职业要素全程融入专业建设，能够推动“以就业为导向”的职教办学理念指导专业建设和课程改革实践，能够推动工学结合、校企合作专业建设机制的有效建立，能够推动高职人才培养方案的整体化解决进程。
参考文献：
[1]吕景泉.“核心技术一体化”模式探讨[J].职教论坛，2002，（4）.
[2]李大卫，吕景泉.高等职业教育教学新模式——“核心技术一体化”[J].教育研究，2006，（8）.
[3]李大卫，吕景泉.学历证书与职业资格证书教育融通的探讨[J].高等职业教育，2005，（3）.
[4]吕景泉.探索产学结合模式，走中国特色高职发展之路[J].天津职业院校联合学报，2007,（1）.
作者简介：
李欣（1971—），男，天津市人，天津中德职业技术学院汽车航空系副教授，研究方向为高职教育和教学管理。
（本文责任编辑：谢良才）
注：“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”