兰博基尼-宝珀Super Trofeo挑战赛最先于2008年10月在德国霍格海姆启动，四年之后，该赛事正式登陆亚洲。Super Trofeo亚洲挑战赛共有18支车队参战，来自中国大陆的9个车队已占据了一半江山，可见中国市场的重要地位。
　　该赛事只允许半专业车手和车主参加，参赛车型与欧洲一样，是以Gallardo LP560-4为基础定制的Super Trofeo四驱赛车，赛车由各参赛车队自己提供。所有参赛选手被分成两个组别：一个纯业余组，一个半业余组。因此很有意思的是，每场比赛结束后都会有两个颁奖仪式：一个是总成绩，另一个为业余车手设置。
　　日本站7月中在富士赛道举行。比赛当天阵雨时下时停，很多车队进入赛道前才紧急换上雨胎，如此复杂的气候条件对车手的驾驶技术也提出了更高要求。由于轮胎温度上升太慢，杆位出发的37号车Anthony Liu出现失误，等回到赛道时已经落到了队尾，不过在四圈之后他就连超多辆赛车追到第二，而让出第二名位置的正是第七位发车的2号美籍华裔车手程飞。从第十位出发的3号车手袁波/陈柯南到更换车手前一直保持领先位置，但后来居上的Anthony Liu紧随其后，在和Davide换手时利用时间差取得领先，并一路带头到比赛结束取得全场冠军。第二个冲过终点线的是业余组的日本车队Terashima Shigeru和Yasuoka Hideto，季军则是同样来自业余组的袁波/陈柯南组合。
　　周日下午进行的是第二回合比赛，比赛开始时天气已逐渐转晴，不过由于上午的阵雨，湿滑的路面情况让整场比赛具有更多的不确定性。最终，37号车Anthony Liu再次获得胜利，领先第二名仅5秒钟。
　　访兰博基尼-宝珀Super Trofeo
　　亚洲挑战赛负责人
　　Cristiano Inverni
　　AF：据悉参加兰博基尼比赛的都是非专业车手，其中车主的比例有多大？他们是否经过了专业的赛车驾驶培训，与欧洲的车手相比他们的水平如何？
　　Cristiano Inverni：车主的比例是100%，也就是说所有参赛的车手都是兰博基尼Super Trofeo的车主，尽管这是一次针对业余车手的比赛，但是比赛的准入条件之一就是要先购买Super Trofeo赛车。
　　兰博基尼可以提供相应的培训，但实际上绝大多数的参赛选手已有驾驶超级跑车的丰富经验，他们可能缺乏的是在赛道进行比赛的经验，所以他们最需要的是熟悉将要进行比赛的赛道。至于具体规定方面，要参加Super Trofeo赛事，车手必须要获得FIA的赛车驾照。
　　如果要比较亚洲车手跟欧洲车手的车技，首先有一点可以确定的是，欧洲的赛车史比亚洲长很多，因此欧洲的许多车手会更有经验。但我们通过这次比赛发现，亚洲也有一些车手非常有天分，当然也有一些车手是第一次正式参加这样的比赛。从比赛成绩来看，他们的表现都非常出色，第一名和最后一名之间的差距并不是那么大，所以总体来说亚洲车手的表现非常棒。明年我们有一项计划，就是欧洲和亚洲的车手交换项目，可以考虑让亚洲挑战赛的赢家参加一场或者几场欧洲赛事，反之也可以邀请欧洲的一些车手来亚洲参赛。
　　AF：对于表现优秀的车手，兰博基尼有没有考虑让他们去参加更高级别的比赛？
　　Cristiano Inverni：我们举办Super Trofeo挑战赛的目的，是要给车主体验在赛道上驾驶兰博基尼的极限感受，实际上我们关注的重点并不在于比赛的级别和竞技性，也不仅仅是车手的驾驶技能，这与传统赛事的理念完全不同。对于一个职业车手来说，他不可能靠Super Trofeo这样的比赛来谋生，因为Super Trofeo是针对业余车手的，但这并不意味着我们参赛的车手就一定比专业车手开得慢。我们的客户之所以来参赛，其实就是为了更好地体验和享受超跑驾控和赛车运动的乐趣，他们不必靠这种比赛来赢取更多的赞助商，因为他们本身已经是亿万富翁。