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“中海速度”：航运业奇迹
在BRS-ALPHALINER最新公布的全球航运企业100强中，中国海运(集团)总公司(以下简称“中海集团”)名列第五；7月中旬，中海集团连续第二年被《美国托运人》杂志评为“全球效益最佳航运公司”，评比方法是将利润除营业额，由此可见中海集团的高利润率和雄厚实力。
中海集团从1997年成立，至今只有8年历史。在短短8年中，中海集团锐意进取，不懈努力，从成立之初的一个亏损企业，变为去年一年为国家创造85亿利润的企业，特别是中海集装箱运输船队的发展令世人瞩目。8年来，中海集团把一个当初仅有几艘集装箱运输船、一共才1000多箱位量的船队迅速扩展，给国家带来了一个拥有135条集装箱船，33多万箱位量，且船龄年轻，船型结构先进的世界级船队。
中海集团跨越式的发展被业界称为奇迹，很多人称这匹航运界“黑马”创造了一种“中海速度”。去年国资委、中宣部选择了十个国有企业进行典型报道，中海集团被列为首家报道单位，成为我国国有企业改革和发展的突出代表。
中海物流是中海集团的“陆上臂膀”，是被评为5A级的大型物流企业。索沪生从集团开始介绍，表明强大的中海集团是中海物流的坚强后盾。
中海物流在全国特别是在主要港口，分布了系列集装箱堆场、仓库和配送中心，下设8个区域公司，拥有全国性网络。利用集团遍布全球的近百家海外子公司，中海物流海外公司年内在香港成立，而在英国和德国设立的拖车公司，主要从事当地集装箱陆上运输服务。
方向：“集主业发展”
对于中海集团的做大做强，索沪生认为中海集团的成功有许多因素，其中重要一条是“集中主业发展”的战略：
——首先选择了一个正确的发展方向。八年前，中海集团在成立之初，就是极有眼光地看到了全球经济贸易的发展，必然带动集装箱运输的发展，因此选择了集装箱航运为自己的主业，高起点切入，并以世界一流航运企业为奋斗目标，志存高远，不懈努力，取得了令世人瞩目的成就；
——第二，任何时候都坚定不移地突出主业发展。中海集装箱航运曾经历过非常困难的时期，但是在困难中，能咬得住，上得去，坚定不移走下去；近年，中海在取得骄人成绩的时候，依然保持清醒头脑，坚定不移地突出发展主业，不盲目多元化。正如李克麟总裁不久前所说的，国有企业的问题之一是盲目多元化，我们应对风险的办法，还是坚定不移地突出发展主业；
——第三，适时地围绕主业选择发展相关产业，以促进主业的发展。中海集团的发展遵循“两个大局一盘棋”的原则。先发展航运主业，集中优势兵力，集中财力物力人力，全力以赴，有所突破。然后再腾出手来，发展相关产业，在更高的层次上，促进主业全面发展
索沪生认为，这样的战略是中海的过人之处。
发展：“集装箱运输供应链”特色
中海物流提出的“依托中海集团的航运优势，以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力，发展现代物流”发展思路，是立足于中海物流现有资源和可以依托和利用的集团主业资源的基础上的。
中海物流目前在国内拥有近千辆自有大型集装箱卡车和厢式车、冷藏运输车，几乎所有车辆都安装使用了GPS系统。
在信息系统建设上，中海物流投入了大量资金，开发了运输、仓储、配送、货代、项目物流等子系统，这些系统与车载GPS系统、中海集装箱航运的有关系统以及公司的管理系统一起，构成了中海物流的信息化平台，实现了信息的自动采集与处理、货物和集装箱的实时跟踪与查询等服务功能。
这样的发展定位扬长避短，为中海物流的品牌注入了与众不同的鲜明特色：即中海物流是一个第三方物流企业，但又不是一般意义上的第三方物流，而是在集装箱运输供应链这样一个细分的市场中，具有自己的特色和核心竞争力的物流企业。
中海物流与中海集装箱航运，打造从水上陆，从陆到水、具有协同效应的集装箱运输供应链体系。为客户提供了一整套集装箱物流服务，提升集装箱物流服务的增值水平。
原因：研究先行
这样的发展战略，不是空穴来风，而是基于很多研究才起步的。
在索沪生的眼中，国际上的经济全球化带来贸易的发展，国际分工带来制造中心向国内的转移，国际采购在国内的兴起，这些带动了集装箱运输的发展。2004年中国港口集装箱吞吐量达到6180万TEU，占2004年全球集装箱港口吞吐量总量3．09亿TEU的1／5，并连续几年以30％左右的增长速度增长。
国内公路集装化运输发展的落后，为中海物流发展集装箱运输供应链提供了市场空间。与我国海上集装箱运输持续增长相比，陆上集装箱运输的发展差距较大：目前陆上集装箱集疏运量仅占我国港口集装箱吞吐总量的10％左右。海运集装箱货物上岸以后，绝大部分在沿海港口附近拆装箱，再以散货方式进行内陆运输，真正实现集装箱门到门运输的比例很少，集装箱运输的优越性远未发挥，集装箱运输的供应链尚未形成。
再从公路集装化运输发展的缓慢上看，国内缺乏具有较大规模集装箱箱源和货源的大型公路运输企业。中海物流也期望能依托集团的主业资源，承担起发展我国公路集装化运输先锋的重任。
这套战略也是中海物流自身发展、形成核心竞争力的需要。作为一个国内物流市场的后来进入者，其发展和核心竞争力的建立，必然要站在现有资源和可以依托和利用的集团航运主业资源的基础上。
因此，中海物流选择以陆上集装箱运输为一条主线，围绕这条主线，建设集装箱物流各环节的功能，建立集装箱运输供应链的服务体系。
航运业的竞争，不仅是航运业本身的竞争，最终会从水上陆，反映到整个供应链的竞争。
所以，中海物流将根据集团总裁李克麟先生不久前在香港宣布的，中海将大力发展陆上物流产业和码头业，加速构建以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力的中海物流体系。
中海物流也希望在物流领域与国内外同行开展合作，互利共赢。
(编辑／吴云雪)
在BRS-ALPHALINER最新公布的全球航运企业100强中，中国海运(集团)总公司(以下简称“中海集团”)名列第五；7月中旬，中海集团连续第二年被《美国托运人》杂志评为“全球效益最佳航运公司”，评比方法是将利润除营业额，由此可见中海集团的高利润率和雄厚实力。
中海集团从1997年成立，至今只有8年历史。在短短8年中，中海集团锐意进取，不懈努力，从成立之初的一个亏损企业，变为去年一年为国家创造85亿利润的企业，特别是中海集装箱运输船队的发展令世人瞩目。8年来，中海集团把一个当初仅有几艘集装箱运输船、一共才1000多箱位量的船队迅速扩展，给国家带来了一个拥有135条集装箱船，33多万箱位量，且船龄年轻，船型结构先进的世界级船队。
中海集团跨越式的发展被业界称为奇迹，很多人称这匹航运界“黑马”创造了一种“中海速度”。去年国资委、中宣部选择了十个国有企业进行典型报道，中海集团被列为首家报道单位，成为我国国有企业改革和发展的突出代表。
中海物流是中海集团的“陆上臂膀”，是被评为5A级的大型物流企业。索沪生从集团开始介绍，表明强大的中海集团是中海物流的坚强后盾。
中海物流在全国特别是在主要港口，分布了系列集装箱堆场、仓库和配送中心，下设8个区域公司，拥有全国性网络。利用集团遍布全球的近百家海外子公司，中海物流海外公司年内在香港成立，而在英国和德国设立的拖车公司，主要从事当地集装箱陆上运输服务。
方向：“集主业发展”
对于中海集团的做大做强，索沪生认为中海集团的成功有许多因素，其中重要一条是“集中主业发展”的战略：
——首先选择了一个正确的发展方向。八年前，中海集团在成立之初，就是极有眼光地看到了全球经济贸易的发展，必然带动集装箱运输的发展，因此选择了集装箱航运为自己的主业，高起点切入，并以世界一流航运企业为奋斗目标，志存高远，不懈努力，取得了令世人瞩目的成就；
——第二，任何时候都坚定不移地突出主业发展。中海集装箱航运曾经历过非常困难的时期，但是在困难中，能咬得住，上得去，坚定不移走下去；近年，中海在取得骄人成绩的时候，依然保持清醒头脑，坚定不移地突出发展主业，不盲目多元化。正如李克麟总裁不久前所说的，国有企业的问题之一是盲目多元化，我们应对风险的办法，还是坚定不移地突出发展主业；
——第三，适时地围绕主业选择发展相关产业，以促进主业的发展。中海集团的发展遵循“两个大局一盘棋”的原则。先发展航运主业，集中优势兵力，集中财力物力人力，全力以赴，有所突破。然后再腾出手来，发展相关产业，在更高的层次上，促进主业全面发展
索沪生认为，这样的战略是中海的过人之处。
发展：“集装箱运输供应链”特色
中海物流提出的“依托中海集团的航运优势，以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力，发展现代物流”发展思路，是立足于中海物流现有资源和可以依托和利用的集团主业资源的基础上的。
中海物流目前在国内拥有近千辆自有大型集装箱卡车和厢式车、冷藏运输车，几乎所有车辆都安装使用了GPS系统。
在信息系统建设上，中海物流投入了大量资金，开发了运输、仓储、配送、货代、项目物流等子系统，这些系统与车载GPS系统、中海集装箱航运的有关系统以及公司的管理系统一起，构成了中海物流的信息化平台，实现了信息的自动采集与处理、货物和集装箱的实时跟踪与查询等服务功能。
这样的发展定位扬长避短，为中海物流的品牌注入了与众不同的鲜明特色：即中海物流是一个第三方物流企业，但又不是一般意义上的第三方物流，而是在集装箱运输供应链这样一个细分的市场中，具有自己的特色和核心竞争力的物流企业。
中海物流与中海集装箱航运，打造从水上陆，从陆到水、具有协同效应的集装箱运输供应链体系。为客户提供了一整套集装箱物流服务，提升集装箱物流服务的增值水平。
原因：研究先行
这样的发展战略，不是空穴来风，而是基于很多研究才起步的。
在索沪生的眼中，国际上的经济全球化带来贸易的发展，国际分工带来制造中心向国内的转移，国际采购在国内的兴起，这些带动了集装箱运输的发展。2004年中国港口集装箱吞吐量达到6180万TEU，占2004年全球集装箱港口吞吐量总量3．09亿TEU的1／5，并连续几年以30％左右的增长速度增长。
国内公路集装化运输发展的落后，为中海物流发展集装箱运输供应链提供了市场空间。与我国海上集装箱运输持续增长相比，陆上集装箱运输的发展差距较大：目前陆上集装箱集疏运量仅占我国港口集装箱吞吐总量的10％左右。海运集装箱货物上岸以后，绝大部分在沿海港口附近拆装箱，再以散货方式进行内陆运输，真正实现集装箱门到门运输的比例很少，集装箱运输的优越性远未发挥，集装箱运输的供应链尚未形成。
再从公路集装化运输发展的缓慢上看，国内缺乏具有较大规模集装箱箱源和货源的大型公路运输企业。中海物流也期望能依托集团的主业资源，承担起发展我国公路集装化运输先锋的重任。
这套战略也是中海物流自身发展、形成核心竞争力的需要。作为一个国内物流市场的后来进入者，其发展和核心竞争力的建立，必然要站在现有资源和可以依托和利用的集团航运主业资源的基础上。
因此，中海物流选择以陆上集装箱运输为一条主线，围绕这条主线，建设集装箱物流各环节的功能，建立集装箱运输供应链的服务体系。
航运业的竞争，不仅是航运业本身的竞争，最终会从水上陆，反映到整个供应链的竞争。
所以，中海物流将根据集团总裁李克麟先生不久前在香港宣布的，中海将大力发展陆上物流产业和码头业，加速构建以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力的中海物流体系。
中海物流也希望在物流领域与国内外同行开展合作，互利共赢。
(编辑／吴云雪)