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摘 要 城市中承担交通运输以及联系各个空间的线性组成部分称为街道，街道自古以来就具有不同种类的景观形式特征，不同景观形式特征的街道，必然呈现出不同特点的艺术形象，对于它们的建造，会有不同的设计方法，对这些不同设计思想的研究，会对我们今后的建筑景观设计起到一定的推进作用。
关键词 街道景观 街道与城市 街道设计
一、城市中的街道景观空间
城市中作为联系各个街区空间和承担交通运输功能的地段被称为街道，它是一个城市内区域间沟通的纽带，街道的设计和其物质功能以外的艺术及美化的作用，在如今的城市环境中，已很好的融为了一体，任何种类的街道都有以歌剧院背景的三种街景的发展根基，早在维特鲁威时代就被他所描绘和归纳出来，虽然名称和象征的含义已经改变，但其总体上欧洲都市具有的强烈印象的“庄严的”、“欢快的”、“激情的”的三种景观形式特征仍然维持着。它们的装饰和各自的体系也各不相同。柱子、山墙及其他适合于君主的事物通常构成庄严的景象；欢快的景象是在普通的公寓之后展现出一派带有外廊、并有成排窗户的私人寓所的代表性景观；激情的景象是由树、洞穴、山脉和其它一些质朴的事物来装点城市街道，景观的风格就由这些事物描绘出来。在赛利奥1537-1545年出版的《建筑五书》中，这三种街道形式被另一种方式所解释。赛利奥运用几何透视法，把古典建筑定义为庄严的景观；欢快的街景则由哥特式所描绘；城市外的风光构成一派激情的景色。安东尼.维德勒断言这三种街道形式构成了文艺复兴街道的典型环境。
在今天的欧洲，古典、笔直的街道所呈现的庄严感是和公共展览仍然被人们认为和游行联系在一起。迷人的中世纪街道之所以被当作古老的欧洲城市的步行街而为旅游者所青睐，而在广大的乡村地区，田园大道很明显的使很多人回归到了世外桃源。街巷和道路组成了街道，现代所称的生活性道路大致对应于街巷，后者即指交通性道路。城市道路按机动车通常的道数可以分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路、主干路偏重交通功能，生活服务功能则由次干路和支路承担。道路从横断面的角度又可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。在城市景观系统的研究中，由于城市道路整体的物质空间形态由道路与建筑、绿化、河流的空间结构关系构成，同时城市道路景观空间的物质基础因此形成，因此，建筑的研究范围包括了退让道路红线的部分以及建筑界面、两侧的景观要素等。
二、街道与城市景观
作为“线状”空间的街道，其特征是“长”，因此表达了具有增长意味的一种方向、运动、延伸的特性。街道从空间形态上讲，构成城市的“架”，表明了城市基本的结构形态。各具特色的城市景观就由棋盘式、放射环形式、自由式、综合式的街道格局形成。
街道是整个城市景观的支架。无论行走在街道上的城市居民还是外来游客，来自于街道周边的景观提供了对其视觉，听觉，嗅觉最直接的感受。由于每个城市地理位置、经济、政治等不同的因素，其街道格局的形成方式也不同，任何形式的城市历史的发展过程都可由其街道景观格局反映出来，可以说城市街道反映着城市的历史，蕴涵城市的文化，记载着重要历史事件和故事，城市街道景观格局直接反映了城市的特点，有特色的城市空间布局在此基础上形成。对于街道，培根有一套很有参考价值的“同步流动系统”理论，它的定义是：如果我们能鉴别市民（城市环境的‘参与者’）流动最频繁的路线，然后设计两旁的建筑和空间，使市民得到连贯与协调的官能感受，那就是成功的城市设计。”其中最主要的设计原则是“同步连贯”。“同步”的意思是：在同一时间的每一条路线上，那些各自走路、开车、坐公交等等的人，会有各不相同的官能感受，每一个人连贯和协调的感受都是由好的城市设计决定的。比如为配合高速度车辆的节奏，高速公路两旁的设计多是流线式的、弧形和宽敞的。相比之下，设计会多利用短距离、窄角度的视觉焦点去突出行人系统两旁的趣味与变化。“同步流动系统”的设计要求是兼顾不同速度、不同视野，使城市环境能够满足不同视众的需求。
三、街道设计的统一
统一的街道设计包含很多因素的作用，最重要的可能是：建筑物的形式应该设计成面状而非块状。如果建筑物的三维形式感比较强烈，在街景中占据主导地位的建筑呈现体块感，空间就失去了地位。吉伯德就这一点指出：“街道并不是建筑物的立面，而是由成组的建筑所形成的一系列风景画所表现的空间；换个说法，街道的空间能够扩大，形成围场和广场”。有些情况下看上去呈三维具有体的特征的建筑，能很好溶入为街道和广场所围合的地面城市景观。屋顶轮廓线高度的变化越大，空间体就具有越强烈的不稳定性。但这说法并不是要求将一条街道的建筑物在同一高度上进行建造，很多吸引人的中世纪街道恰恰有着非常不规则的建筑立面。但这种不规则性的变化经常是在外部一层的一部分至二层之间进行。当变化限制在这个范围之内时，街道得以保留统一感并避免了单调乏味。同理，建筑组群的重复尺寸相近，韵律和肌理能够同时建立起来，并且包含规整变化的有序的框架得以形成。
参考文献：
[1]郭笑梅，北方居住区绿化种植与水景景观设计研究[D]，2009.
[2]周涛，居住小区绿地的人性化景观设计研究[D]，2008.
关键词 街道景观 街道与城市 街道设计
一、城市中的街道景观空间
城市中作为联系各个街区空间和承担交通运输功能的地段被称为街道，它是一个城市内区域间沟通的纽带，街道的设计和其物质功能以外的艺术及美化的作用，在如今的城市环境中，已很好的融为了一体，任何种类的街道都有以歌剧院背景的三种街景的发展根基，早在维特鲁威时代就被他所描绘和归纳出来，虽然名称和象征的含义已经改变，但其总体上欧洲都市具有的强烈印象的“庄严的”、“欢快的”、“激情的”的三种景观形式特征仍然维持着。它们的装饰和各自的体系也各不相同。柱子、山墙及其他适合于君主的事物通常构成庄严的景象；欢快的景象是在普通的公寓之后展现出一派带有外廊、并有成排窗户的私人寓所的代表性景观；激情的景象是由树、洞穴、山脉和其它一些质朴的事物来装点城市街道，景观的风格就由这些事物描绘出来。在赛利奥1537-1545年出版的《建筑五书》中，这三种街道形式被另一种方式所解释。赛利奥运用几何透视法，把古典建筑定义为庄严的景观；欢快的街景则由哥特式所描绘；城市外的风光构成一派激情的景色。安东尼.维德勒断言这三种街道形式构成了文艺复兴街道的典型环境。
在今天的欧洲，古典、笔直的街道所呈现的庄严感是和公共展览仍然被人们认为和游行联系在一起。迷人的中世纪街道之所以被当作古老的欧洲城市的步行街而为旅游者所青睐，而在广大的乡村地区，田园大道很明显的使很多人回归到了世外桃源。街巷和道路组成了街道，现代所称的生活性道路大致对应于街巷，后者即指交通性道路。城市道路按机动车通常的道数可以分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路、主干路偏重交通功能，生活服务功能则由次干路和支路承担。道路从横断面的角度又可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。在城市景观系统的研究中，由于城市道路整体的物质空间形态由道路与建筑、绿化、河流的空间结构关系构成，同时城市道路景观空间的物质基础因此形成，因此，建筑的研究范围包括了退让道路红线的部分以及建筑界面、两侧的景观要素等。
二、街道与城市景观
作为“线状”空间的街道，其特征是“长”，因此表达了具有增长意味的一种方向、运动、延伸的特性。街道从空间形态上讲，构成城市的“架”，表明了城市基本的结构形态。各具特色的城市景观就由棋盘式、放射环形式、自由式、综合式的街道格局形成。
街道是整个城市景观的支架。无论行走在街道上的城市居民还是外来游客，来自于街道周边的景观提供了对其视觉，听觉，嗅觉最直接的感受。由于每个城市地理位置、经济、政治等不同的因素，其街道格局的形成方式也不同，任何形式的城市历史的发展过程都可由其街道景观格局反映出来，可以说城市街道反映着城市的历史，蕴涵城市的文化，记载着重要历史事件和故事，城市街道景观格局直接反映了城市的特点，有特色的城市空间布局在此基础上形成。对于街道，培根有一套很有参考价值的“同步流动系统”理论，它的定义是：如果我们能鉴别市民（城市环境的‘参与者’）流动最频繁的路线，然后设计两旁的建筑和空间，使市民得到连贯与协调的官能感受，那就是成功的城市设计。”其中最主要的设计原则是“同步连贯”。“同步”的意思是：在同一时间的每一条路线上，那些各自走路、开车、坐公交等等的人，会有各不相同的官能感受，每一个人连贯和协调的感受都是由好的城市设计决定的。比如为配合高速度车辆的节奏，高速公路两旁的设计多是流线式的、弧形和宽敞的。相比之下，设计会多利用短距离、窄角度的视觉焦点去突出行人系统两旁的趣味与变化。“同步流动系统”的设计要求是兼顾不同速度、不同视野，使城市环境能够满足不同视众的需求。
三、街道设计的统一
统一的街道设计包含很多因素的作用，最重要的可能是：建筑物的形式应该设计成面状而非块状。如果建筑物的三维形式感比较强烈，在街景中占据主导地位的建筑呈现体块感，空间就失去了地位。吉伯德就这一点指出：“街道并不是建筑物的立面，而是由成组的建筑所形成的一系列风景画所表现的空间；换个说法，街道的空间能够扩大，形成围场和广场”。有些情况下看上去呈三维具有体的特征的建筑，能很好溶入为街道和广场所围合的地面城市景观。屋顶轮廓线高度的变化越大，空间体就具有越强烈的不稳定性。但这说法并不是要求将一条街道的建筑物在同一高度上进行建造，很多吸引人的中世纪街道恰恰有着非常不规则的建筑立面。但这种不规则性的变化经常是在外部一层的一部分至二层之间进行。当变化限制在这个范围之内时，街道得以保留统一感并避免了单调乏味。同理，建筑组群的重复尺寸相近，韵律和肌理能够同时建立起来，并且包含规整变化的有序的框架得以形成。
参考文献：
[1]郭笑梅，北方居住区绿化种植与水景景观设计研究[D]，2009.
[2]周涛，居住小区绿地的人性化景观设计研究[D]，2008.