三十年，一汽大众终于有了自己的SUV，之前无论是竞争对手还是同门兄弟，无一不以SUV作为市场销量的保证。凭借轿车产品就能稳居销量榜前三甲的一汽大众，有了这款主打年轻人群的T-ROC，消费者和厂家都会对它有更高的期盼。
　　在SUV井喷的这几年，几乎每一个品牌都不遗余力地推出SUV产品，其中也不乏拯救整个品牌的案例，可见SUV对于目前市场的重要性。一汽大众作为德国大众最早的合作伙伴，在30年的发展中，却没有一款SUV，不能不说是一种遗憾。不论是南北大众的平衡还是市场策略的倾斜，都让一汽大众几乎错过了最好的时机。好在凭借轿车出色的产品力，一汽大众并没有停滞不前，反而稳居销量榜的前列，如今有了第一款SUV，用如虎添翼来形容未来的发展也是名至实归。

脱胎于概念车，得益于大众全新模块化平台

　　2014年日内瓦车展上，一款T-ROC concept概念车揭开了大众新的全球战略，直到三年后在欧洲正式投产，这款基于MQB-A1平台的紧凑级SUV开始掀起大众在全球的SUV浪潮。得益于這个全新的横置发动机平台，T-ROC一上市就吸引了市场的关注，也为它的国产化进程设想了很多时间节点。在途观L上升到中级SUV后，大众在紧凑级市场上需要有一款同样出色的产品，弥补在20万以下市场的空白。虽然同门的斯柯达柯珞克也是在此平台上的产品，并且早于T-ROC上市，但无论从技术领先和配置上都有所保留，就是为了让T-ROC可以在最适合的时机引爆这个市场。全新的平台，全新的设计，同样也赋予了它全新的名字——探歌，这个稍显诗意的称谓给人耳目一新的感觉，同时也把它定位在年轻消费群体中。

富有个性的设计让同质化成为过去时

　　熟悉大众的人都会多少对套娃般的家族设计感到审美疲劳，尤其是年轻消费者，他们希望自己的座驾能够体现出不同的生活态度和审美取向，所以在T-ROC探歌的设计上，设计师并没有完全照搬途观或者其他同门产品的设计套路，而是在保持家族血统的同时增加了很多运动和年轻元素，这一点从概念车到量产车的过渡就能看出，设计上更加大胆，整车的前脸更加紧凑，对于车身效果的支撑度足够，同时有力的棱线和外凸的轮眉让本来并不大的车身更加丰满和有力量，LED日间行车灯在整个面部非常突出，白天的视觉效果也很醒目。你可以说它是一款纯粹的大众车型，只不过更加年轻。

　　量产车当然不会保留概念车的双门造型，但是coupe风格的车顶曲线还是流露出很多运动元素，比如宽大的D柱，双色车身，还有腰线上移的姿态。尾部的设计更多遵循了概念车简洁时尚的线条，尾灯的位置更加靠上，给保险杠赋予了更丰富的层次。从个人角度看，这是大众近几年设计最成功的一款车型，没有硬伤，亮点很多。

盖住LOGO，这真的不像是一款大众车的内饰

　　如果说外观设计还不足以让你惊艳的话，坐进车里，似乎感觉进了一辆假的大众车，原来那种冰冷的硬塑料和古板的像上个世纪的内饰不复存在，取而代之的是与车身同色的装饰面板，更加精致的覆盖件和手感坐感极佳的座椅。
　　T-ROC探歌的内饰被大面积的同色装饰面板覆盖，为整体风格增添了不少时尚元素，钢琴漆的面板不会留下太多指纹，虽然材料上不太高大上，但足以满足这个级别消费者的个性需求。传统的仪表被一款10.3英寸的大屏取代，分辨率达到了1280x480dpi，除了基本信息外，还可以提供导航，多媒体信息，车辆行驶状态，四驱模式等，无论是白天还是晚上都没有多余的反光影响识别。三幅式方向盘还是老样子，与前卫的内饰相比显得有些落伍。

　　中控台上是一块9.2寸多媒体显示屏，功能就不赘述了，没有太大惊喜，也没有什么值得吐槽的地方，中规中矩，操控的灵敏度不错。显示屏下面是传统的空调控制区，一般空调的操作相对独立，没有必要跟多媒体系统集成在一起，反而会带来不便。最让我惊喜的是探歌的座椅，无论是手感还是坐感都是一流的，采用了Alcantara面料，透气性和耐磨程度都不错，坐上去腰部支撑的力度也很到位，侧面紧致的包裹能让你在offroad路面上更加从容。
　　这个尺寸的SUV后排空间都不会太让人满意，好在对于年轻人来说满载的几率并不是很高，至少后排坐两个人比较从容，腿部空间也够用，只不过由于车顶曲线的下坠，造成了头部空间稍显局促，不过后排整体放倒后几乎成一平面，无论是休息还是储物都是不错的选择。

EA211当仁不让，全新变速器得心应手

　　没有悬念，在MQB平台上，T-ROC探歌无疑会选择这款当家发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。从参数看与其他车型相比也没有变化，也许未来还会推出入门版1.2T发动机，对于这款车来说也没有太大负担。所谓亮点是配合EA211的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器，与此前的DQ380相比有了不小进步。虽然整体结构没有大幅改变，而且现在很多在售的大众车型还在用380，但是电动油泵和膜片式回位弹簧也让这款本来就很平顺的变速器响应时间更短，对于高扭矩的承受能力也更强。

　　在新疆喀納斯如画般的公路上，T-ROC探歌给人的第一印象就是灵敏，起步时的油门反应，中段的升挡，以及高速时的指向，都能反应出这款SUV扎实的功底。对于大众的车我向来不会报以太大的期望，因为多年的接触对他们的秉性早已了然于心，这次给我的惊喜来自于变速器的动态响应，无论是手动模式还是自动模式，对于油门的反应都很及时，这丝毫不像是一款SUV的表现，让我想起了高尔夫。然而在非铺装路面上，选择越野模式，它又体现出了雄厚的动力储备，哪怕是在高挡位，扭矩直接输出带给轮胎的持久力道能让它应付大多数路况的挑战。

4驱加持，T-ROC探歌更有驾驶乐趣

　　探歌使用了大众4MOTION智能四驱系统，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，探歌配备的 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。现在大部分的SUV配备的四驱系统都是点到为止，更多是出于安全性的考虑，此次T-ROC探歌上的4MOTION四驱系统配以博格华纳第5代中央差速器，日常驾驶中，90%动力被输出到前轴上，在极限情况下，后轴可以实现100%动力输出，而且在单侧车轮出现打滑的情况下，会在很短时间内将扭矩分配到另一侧，简单的交叉轴对他来说也没什么难度。

如何打动年轻人？实力 颜值

　　实力和颜值，对于一款想要突出重围的SUV来说都是必不可少的，同时想要争取到更多的年轻人的目光，探歌凭借优异的空间表现、越级的科技配置和至高的安全装备，充分保障了旅途中舒适愉悦的驾乘体验，而操控和越野表现，更是令人印象深刻。大众在紧凑型SUV市场一直没有太明显的优势，如今探歌来了，原来的格局势必会打破，未来对于一汽大众来说更多的SUV产品只会让它越来越强。