外企如何在中国落地，并实现商业目标，是一个老生常谈却又常谈常新的话题。在全球经济衰退的灰暗里，唯有中国带来了一抹暖色。常谈常新则在于，商场如战场，每日都有赢家诞生，败者死去，商场上各类鲜活的故事无时无刻不在佐证各种商业模式和商业理论的合理。
　　总部位于法国巴黎的Telma（泰乐玛）公司，早在1903年便获得第一个电涡流缓速器专利技术，到1936年生产出全球第一台汽车用电涡流缓速器，成为电涡流缓速器的鼻祖。
　　2005年8月，李飞临危受命，主导筹建泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司，同时把公司的全球研发、财务、采购与生产中心一并东渡上海。
　　摆在李飞眼前的不仅是企业发展的极佳机遇，更意味着担负公司扭亏为盈的极大挑战。
　　他别出心裁地进行逆向营销，让终端客户在购车时直接指定产品配置，成功摆脱了整车厂的制约，并从此开创了行业内此类产品客户定制的新型销售模式。
　　在李飞接掌泰乐玛后的第二年，公司扭亏为盈，从销售的急剧下降变为快速增长。目前，泰乐玛的缓速器产品已成为中国公交客车、长途客车、旅游客车的首选产品，国内市场占有率达35%。
　　市场竞争，就是技术创新能力的竞争。
　　截至2012年12月，泰尔玛公司已经获得授权（包括发文和即将发文的）专利共19项，未来2年计划申请缓速器相关专利10项，其中发明专利2-4项。
　　“一流企业做标准”。优秀的企业不止于做到行业的领先地位，更大的理想则在于掌握行业标准的话语权。李飞看到的不仅仅是缓速器在中国汽车行业发展的商机，还有其对行业技术进步和安全意识的推动。
　　李飞一方面积极加强与政府决策部门和交通主管部门沟通，呼吁中国商用车界与国际商用车界加强技术交流和合作，积极引进成熟的客车、卡车欧美标准，一方面，利用自己作为住建部科技委城市车辆专家委员会缓速器分会主任、中国城市公共交通协会科技分会常务理事等社会职务，主导推动了国家相关安全和技术法规的制定与完善，以规范缓速器的设计、生产与试验，提高产品质量及车辆的安全性。李飞最终促成GB7258《机动车安全运行技术条件》、JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》和GB24407《专用校车安全技术条件》的修订和制定。
　　从产品本土化、科研技术本土化到标准本土化，李飞的本土化逆袭，不仅让一家百年外企最终获得中国用户的认可，亦成为本土化逆袭的外企样本。