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故障1
故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为4.12万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇以低速挡长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用故障诊断仪vAs5052的引导功能检测数据。在怠速工况未开空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为18.4％，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机状态为切断，压缩机压力信号为1 MDa，通过空调信息激活风扇为0.0％。
在怠速工况开启空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为35.3％，空调压缩机工作请求为高挡，空调压缩机状态为接通，压缩机压力信号为2.4 MPa，通过空调信息激活风扇为99.6％。
从数据信息中可发现，该车在怠速工况未开空调的情况下，空调压缩机压力过高，达到1MPa，正常压力应该在0.47 MPa左右。检查散热器及冷凝器表面比较清洁，调整空调系统压力后，散热器冷却风扇运转正常。
为什么在空调压力过高而空调开关关闭的情况下，散热器冷却风扇会低速运转呢?根据图1所示，空调高压传感器G65的供电端是由中央控制单元J519上的15号供电继电器通过熔丝提供的12 v电压，信号端传递给空调控制单元J255，然后信息通过舒适总线传递给网关J533，再经动力总线传到发动机控制单元。由于发动机控制单元计算出空调负荷偏大，因此调节散热器冷却风扇以占空比18.4％运转。
笔者又找来一辆散热器表面比较脏污的相同车型进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力为0.1 MPa，但没有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。再次找来一辆正常车辆进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力也为0.1 MPa左右，没也有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。
空调高压传感器G65检测到这2辆车在怠速工况开启空调的情况下的压力也没有超0.18 MPa。这种现象与推理发生矛盾，可能是由内部程序设计造成的。因为在怠速工况开启空调的情况下，由于空调系统的压力过高，从而进行的一种保护现象。而此车辆空调压缩机压力过高现象产生的原因，可能是制冷剂加注过多造成的。
故障排除：使用冷媒回收加注机，按照标准重新加注600 25g的R134a制冷剂后，故障排除。
故障2
故障现象：一辆201 0年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为630 km，该车辆起动后，散热器冷却风扇高速长时间转动，空调系统无法开启。
检查分析：在怠速工况下，使用故障诊断仪VAS5052的引导功能检测数据。检测到进气温度为54C，发动机输出温度为90℃，散热器输出温度为48℃，进气量为2.2g／s，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开，冷却风扇激活1占空比为85％，制冷剂压力为0.8 Mpa。按下空调系统开关后，有关闭空调压缩机故障代码12产生，关闭空调压缩机故障代码12为发动机控制单元断开冷却风扇控制单元、强制降挡(Kickdown)功能。
检查该车辆空调系统的线束，来发现异常情况。分析数据可以发现，发动机输出温度为90℃，散热器输出温度为48℃，冷却风扇激活1占空比为85％，这几个数据有些矛盾。在拔下散热器冷却风扇控制单元J293的线束插接器后，冷却风扇激活1占空比信号依然为85％，没有发生改变，基本可以确定为发动机控制单元故障。
故障排除：更换发动机控制单元并用引导功能进行匹配后，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2007年产迈腾1.8TS轿车，行驶里程为1.63万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VA$5052故障诊断仪的引导功能检测数据。检测到冷却风扇澈活1占空比77，3％，进气温度为21℃，发动机输出温度为91℃，散热器输出温度为1.6℃，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开。
在排查中发现，带进气温度传惑器G299的5线空气流量计G70的5号针脚在线束插接器根部断开(图2)，5号针脚所连接的是进气温度传感器的信号线(图3)。
故障排除：更换空气流量计G70及其线束，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2009年产迈腾2.0轿车，行驶里程为1.9万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VAS5052故障诊断仪的引导功能检测数据。检测到发动机输出端温度为92℃，散热器输出端温度69℃，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开。检查发现发动机控制单元的编码为“11”而该车型发动机控制单元正确的编码应为“71”
故障排除：将发动机控制单元的编码改为“71”后，故障排除。
故障5
故障现象：一辆2010年产速腾1.6L手动挡轿车，用户反映该车在怠速工况下，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VAS5052故障诊断仪读取08数据模块131组第1区数据，缸盖出口冷却液温度传感器G62测得的温度为94 5℃时，散热器冷却风扇开始运转。而这时131组第3区的数据显示，散热器出口的冷却液温度传感器G83测得的温度不到20℃。
继续怠速运转一段时间后，缸盖出口冷却液温度传感器G62测得的温度已经达到了99℃，而散热器出口的冷却液温度传感器G83测得的温度还不足25％。怠速工况时，散热器冷却风扇工作时问过长现象最为严重，而加速到2000r／min时，故障现象有所好转。
当排查过程检查到节温器时，发现节温器的环形凸起没有处于垂直位置。可以确认故障现象产生的原因为，节温器环形凸起与节温器座的凸起配合不当，造成孔径较小，使冷却液循环不良，造成冷却液温度过高，使得散热器冷却风扇长时间转动。
故障排除：按照维修手册规定的要求正确安装节温器后，故障排除。
故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为4.12万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇以低速挡长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用故障诊断仪vAs5052的引导功能检测数据。在怠速工况未开空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为18.4％，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机状态为切断，压缩机压力信号为1 MDa，通过空调信息激活风扇为0.0％。
在怠速工况开启空调的情况下，检测到进气温度为23℃，发动机输出温度为98℃，散热器输出温度为15℃，冷却风扇激活1占空比为35.3％，空调压缩机工作请求为高挡，空调压缩机状态为接通，压缩机压力信号为2.4 MPa，通过空调信息激活风扇为99.6％。
从数据信息中可发现，该车在怠速工况未开空调的情况下，空调压缩机压力过高，达到1MPa，正常压力应该在0.47 MPa左右。检查散热器及冷凝器表面比较清洁，调整空调系统压力后，散热器冷却风扇运转正常。
为什么在空调压力过高而空调开关关闭的情况下，散热器冷却风扇会低速运转呢?根据图1所示，空调高压传感器G65的供电端是由中央控制单元J519上的15号供电继电器通过熔丝提供的12 v电压，信号端传递给空调控制单元J255，然后信息通过舒适总线传递给网关J533，再经动力总线传到发动机控制单元。由于发动机控制单元计算出空调负荷偏大，因此调节散热器冷却风扇以占空比18.4％运转。
笔者又找来一辆散热器表面比较脏污的相同车型进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力为0.1 MPa，但没有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。再次找来一辆正常车辆进行试验，空调高压传感器G65检测到在怠速工况未开空调的情况下的压力也为0.1 MPa左右，没也有出现散热器冷却风扇低速长时间转动的现象。
空调高压传感器G65检测到这2辆车在怠速工况开启空调的情况下的压力也没有超0.18 MPa。这种现象与推理发生矛盾，可能是由内部程序设计造成的。因为在怠速工况开启空调的情况下，由于空调系统的压力过高，从而进行的一种保护现象。而此车辆空调压缩机压力过高现象产生的原因，可能是制冷剂加注过多造成的。
故障排除：使用冷媒回收加注机，按照标准重新加注600 25g的R134a制冷剂后，故障排除。
故障2
故障现象：一辆201 0年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为630 km，该车辆起动后，散热器冷却风扇高速长时间转动，空调系统无法开启。
检查分析：在怠速工况下，使用故障诊断仪VAS5052的引导功能检测数据。检测到进气温度为54C，发动机输出温度为90℃，散热器输出温度为48℃，进气量为2.2g／s，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开，冷却风扇激活1占空比为85％，制冷剂压力为0.8 Mpa。按下空调系统开关后，有关闭空调压缩机故障代码12产生，关闭空调压缩机故障代码12为发动机控制单元断开冷却风扇控制单元、强制降挡(Kickdown)功能。
检查该车辆空调系统的线束，来发现异常情况。分析数据可以发现，发动机输出温度为90℃，散热器输出温度为48℃，冷却风扇激活1占空比为85％，这几个数据有些矛盾。在拔下散热器冷却风扇控制单元J293的线束插接器后，冷却风扇激活1占空比信号依然为85％，没有发生改变，基本可以确定为发动机控制单元故障。
故障排除：更换发动机控制单元并用引导功能进行匹配后，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2007年产迈腾1.8TS轿车，行驶里程为1.63万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VA$5052故障诊断仪的引导功能检测数据。检测到冷却风扇澈活1占空比77，3％，进气温度为21℃，发动机输出温度为91℃，散热器输出温度为1.6℃，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开。
在排查中发现，带进气温度传惑器G299的5线空气流量计G70的5号针脚在线束插接器根部断开(图2)，5号针脚所连接的是进气温度传感器的信号线(图3)。
故障排除：更换空气流量计G70及其线束，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2009年产迈腾2.0轿车，行驶里程为1.9万km，该车辆起动后，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VAS5052故障诊断仪的引导功能检测数据。检测到发动机输出端温度为92℃，散热器输出端温度69℃，空调压缩机工作请求为低挡，空调压缩机工作状态为被断开。检查发现发动机控制单元的编码为“11”而该车型发动机控制单元正确的编码应为“71”
故障排除：将发动机控制单元的编码改为“71”后，故障排除。
故障5
故障现象：一辆2010年产速腾1.6L手动挡轿车，用户反映该车在怠速工况下，散热器冷却风扇长时间转动。
检查分析：维修人员接车后，使用VAS5052故障诊断仪读取08数据模块131组第1区数据，缸盖出口冷却液温度传感器G62测得的温度为94 5℃时，散热器冷却风扇开始运转。而这时131组第3区的数据显示，散热器出口的冷却液温度传感器G83测得的温度不到20℃。
继续怠速运转一段时间后，缸盖出口冷却液温度传感器G62测得的温度已经达到了99℃，而散热器出口的冷却液温度传感器G83测得的温度还不足25％。怠速工况时，散热器冷却风扇工作时问过长现象最为严重，而加速到2000r／min时，故障现象有所好转。
当排查过程检查到节温器时，发现节温器的环形凸起没有处于垂直位置。可以确认故障现象产生的原因为，节温器环形凸起与节温器座的凸起配合不当，造成孔径较小，使冷却液循环不良，造成冷却液温度过高，使得散热器冷却风扇长时间转动。
故障排除：按照维修手册规定的要求正确安装节温器后，故障排除。