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为解决隧道与列车相对运动的问题，将域动网格技术应用到列车隧道效应研究中。通过建立高速列车隧道物理模型，采用有限体积法求解三维可压缩非定常流动模型以及双方程湍流模型，开展了高速列车穿越隧道时的非定常流场的数值模拟。研究了列车头型对列车尾涡的影响，列车头型对列车车身表面压力的影响，车长对列车摩擦阻力和列车压差阻力的影响。在计算结果的基础上对高速列车的头型和车长进行了评价。研究结果表明：列车头型的流线化程度越高，列车的气动阻力越小，列车尾涡涡心越低；列车长度对列车的压差阻力影响不大，对列车的摩擦阻力影响较大；通