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越野财局，究竟是买大还是买小？我们正在寻找答案。
我是两面派
实不相瞒，我是一个两面派，我喜欢大车，大车意味着有更大的空间来堆砌动力和悬挂，看看那些圈速表就知道没有哪台小车能比大车快，而大车更意味着更豪华的享受，你总不能希望一台飞度在舒适和速度上均能和劳斯莱斯媲美。
但我又爱着小车，轻快紧致的驾驶感我爱不释手，在任何环境路况都不怯场，毕竟穿街过巷，还是小车有优势，一台劳斯莱斯卡在窄巷里真的很尴尬，但飛度就不会让这种尴尬的事情发生。
但对于平日使用来说，我还是安心选大，毕竟奢望在一台紧凑级车上装上个V8发动机是徒劳的……
越野大小斗
不过对于越野车来说，究竟买大还是买小，就真的是一个To be or not to be的哲学问题，因为大型越野车和小型越野车均有其拿手之处，但又是鱼与熊掌两者无法得兼。
就拿小型越野车来说，小型越野车凭借细小的身躯以及更短的轴距，可以通过不少狭窄的环境，不要以为越野就是跑跑土路那么简单，真正的越野是在没有路的情况下将路开出来，遇上有树挡路什么的倒是能把树砍倒，但是如果有一块大石挡着呢？总不能把石头炸开吧，或许一台小车就能够穿插而过留下大车们干瞪眼。
同时，因为小车轴距短，所以通过角足够大，相比起进入角和离去角，通过角才是考验一台越野车通过性的重要指标，卡在驼峰上，想想都觉得尴尬。所以小型越野车的优势在于灵活，出其不意掩其不备，所以吉姆尼（Jimny）是不少越野爱好者的伙伴，也是新手的好导师，皆因它结构简单，车价廉宜，稳定性也比国产嘎斯的廉价后代们（北吉212、2020）高到不知哪儿去。
不过大型越野车也有自己的优势，大尺寸的车体能容纳更复杂的悬挂系统和四驱系统，改装的空间也更大，同时因为轴距和轮距更长，所以行驶稳定性就更高了。相比小型越野车，大型越野车在冲沙以及快速越野等需要更高行驶速度的路况下，不仅速度能够提高，同时舒适性表现也更好。其实很简单，当我和立祥在同样的土路下交换车辆高速行驶，嗯，说实话并不是很高速，不到50km/h的速度，但如果你找台娘炮SUV来跑你肯定不敢超过20km/h的速度，一来怕轮胎被刺破二来_怕那高不过轿车多少的底盘被磕磕碰碰，更要担心避震跑不了多少米就要濑尿（漏油）。这种接近快速越野的环境下，吉姆尼的速度就是够不上牧马人（Wrangler Rubicon），先撇开动力，舒适性表现就是令我有没有意愿开快的原因之一，在牧马人上震动和起伏都能够有一定程度的抑制，而吉姆尼则似乎没有过滤多少就传到我的尾龙骨，再经由坚硬的脊柱、颈椎直顶天灵盖，酸爽自知，吉姆尼事实上是有能力跟上牧马人的，但车内已经像走了几轮的过山车一般，而牧马人呢，就像没啥事发生过一样，高下立见，这就是大型越野车的价值所在。
不过还有另外一个原因，因为吉姆尼轮距窄、轴距短，而车高没有比牧马人矮多少，导致它的重心比牧马人还要高，所以在蜿蜒曲折的土路上快跑，怕在弯中超速翻车，又怕辗过炮弹坑把车弹起翻车，最怕就是弯中的炮弹坑，双管齐下翻得更快，不过幸好是我想得太多，吉姆尼还未有那么不济，不过我害怕的在理论上是成立的，谁知道什么时候会中招。
更不用说，牧马人的大体积能够塞下一副更强的发动机，毕竟排量即正义，扭矩越大越革命。
小而刁钻
小型越野车的优势就是大型越野车的劣势，遇上狭窄位置，说不能过去就不能过去，就如在穿越林道时，吉姆尼蹦蹦跳跳就过去了，牧马人就直接卡在入口，要跟上吉姆尼，先把那些树砍倒再说，更不用说一路上来被树枝刮出一身刮痕，希望借出牧马人的董总没发现吧。
对于吉姆尼和牧马人来说，真正拉开差距的就是四驱系统。虽然吉姆尼和牧马人一样都是分时四驱，也同样拥有放大扭矩的低速四驱模式，但牧马人的低速四驱模式能够放大4倍扭矩，还有差速锁锁止打滑轮胎，想找一条能难倒牧马人的路还真的不容易。
而吉姆尼受限于仅有1328cc排量的M13A发动机，虽然有低速四驱模式和羽量级的体重，但跨越障碍的时候有机会力不从心，虽然这次没有出现让吉姆尼难堪的路况，但上山时就明显跟不上牧马人的节奏。
但话说回来，高功率大扭矩并不是一切，更强的动力意味着需要更细腻的右脚去控制，如果是MT车型，就需要更进一步考验油离配合，幸好两台都是AT车型。但在摆位拍摄时，牧马人的大扭矩差点就帮倒忙，在某个需要半坡起步移动车辆的位置，牧马人的后轮就一直在打滑，同样的位置，轮胎更弱（使用HT胎）的吉姆尼一下子就挪走了，而使用AT胎的牧马人就不得不挂上四驱才能离开，究其原因，就是扭矩惹的祸。所以为了避免在坡道上再次打滑，牧马人之后就一直挂上四驱，而吉姆尼呢，除了一两个位置担心会打滑而挂四驱之外，一直都是用两驱来应付了事，敷衍得很。
拳击手和武士的较量
AM为两位大小野人准备的赛事是非常简单的竞速赛，也是最简单的从A点到B点，谁先到，谁的用时短，就是赢家，简单粗暴直接。两点之间没有检查点，所以不管用什么方法，有能耐的找台直升机把车吊起来直接送到终点也未尝不可，不过今天只能请到老板的牧马人来，如果老板亲自上阵，还真的有机会将这个设想实现。 比赛地点是广州市北郊的凤凰山，是不少越野爱好者的入门练习地，属于初级越野路况，就在比赛当天我们都遇到一群越野摩托党在巡山。而且凤凰山离市区不远就算出问题救援也容易，不过就算是初级越野路况也好离市区近也好，最好要结伴而行，有个伴有照应，我就不说吉姆尼车主当年单骑闯凤凰山，不记得是因为爆胎抑或亏电，结果在车里睡了一晚等救援的故事了。
好了，不扯开话题，比赛在没有倒数没有绿旗挥动的状况下非常敷衍地开始。凭借强大的扭矩和抓地力更强的AT轮胎，牧马人毫无悬念地带出，不过因為起步不久就是下斜坡，牧马人的扭矩并没有发挥的余地，无法有效确立领先优势，让吉姆尼有机可乘紧跟在牧马人身后。
不过因为土路狭窄，除非在某些较为宽敞的位置冒险，吉姆尼是没有可能超车的，按照这样的节奏，只要牧马人不犯错（犯错的意思是指直接冲下山），那么要输简直是不可能。大家可想而知开着吉姆尼的我有多么的着急，真的哀其不幸怒其不争，如果动力再强一点，在起步时抢到优势就不用现在在牧马人后面吃尘那么窝囊了。
随着下坡的结束，变成漫长的上坡炮弹坑路段，牧马人的扭矩和底盘优势展现出来了，眼睁睁地看着张立祥开着牧马人离我越来越远，而吉姆尼只能缓慢地在炮弹坑群上蹦蹦跳跳挣扎着。
走完这段炮弹坑，我已经见不到牧马人的身影，张立祥径自扬长而去，如果牧马人在我身边我还有点担心，现在不见了，我就可以放心实施我的计划——走捷径了。我比立祥拥有一个极大的优势就是熟悉环境，立祥第一次来凤凰山，而凤凰山于我，简直就是后花园，我知道有条不是很显眼的捷径能够让我更早抵达终点，而更重要的是这条捷径的宽度并不大，吉姆尼可以轻松通过，牧马人就要冒险了。
穿过捷径，没有发现牧马人，但感觉并不好，因为我不清楚牧马人究竟在我前面还是后面，在看到牧马人之前我都不知道我究竟有没有凭接近超越它。再经过一段炮弹坑路，颠得我心肝脾肺都要吐出来之后，我到了位于山口的终点，很好，没看到牧马人，证明我赢了，可以安心等牧马人来到之时，送给立祥一个温暖又讽刺的L（Loser）手势。
但结果是，我在终点等了足足1小时也不见立祥和牧马人的影踪，山里也没有电话信号，而山里对讲机传输范围也小，我只能在终点苦等立祥，等待过程中终于收到一丁点微弱的对讲机信号，原来立祥在中间一个岔路口转错方向，直接下山，到了公路之后才发现走错。
好吧，越野比赛真的不是比车的，而是比谁能把路走对……
SUNMMARY 张立祥
从这次的结果能看出来，大尺寸、大排量、高性能的车款虽非必要，但绝对有种无可取代的地位，特别是在城市中，大车虽然展现不出应有的速度，但人在江湖走，即便它是吃油巨兽，带来的愉悦感受还是令人难以抗拒。
Mercedes-Benz S500L 4MATICvs smart fortwo敞篷版
如同文中所说的，理想很丰满，现实很骨感。虽然fortwo是辆很有效率的交通工具，也是一辆称职的“汽车”，但是人们总是喜欢能让他们感到舒适的车辆，就算花多一些时间，多一些代价，也愿意把时间“浪费”在上面。这让我想到一个问题，在环保意识高涨的今天，许多人大声疾呼节省能源，但人总是贪图享受的动物，如果有能力负担如此高昂的形式成本，又有几个人能够忍住这种诱惑呢？
Audi RS6 Avant vs Honda Jade
承接上面的话题，偏向实用性的车款也有高性能版本出现，而且性能还越来越强。这和“实用”似乎有点背道而驰的感觉，毕竟我们也测试过了，RS6在一般日常生活中，根本没有办法大幅度的赢过动力比它小很多的杰德，然而，RS6还是位在性能殿堂中顶尖的地位，这说明了什么？如果你几乎不曾将油门踩下超过1/2深，这些性能车为你带来的可能只有虚荣心。但幸好，RS6还算亲民，这当然是归功于那套四驱系统，大多数的人都能够轻松驾驭。而杰德则是非常典型的日本车设计，空间感很开阔，只不过让人有些力不从心罢了。
Jeeo Wrangler RUbiconvs Suzuki Jimny
这次是吉姆尼击败牧马人了，但越野有时候本来看的就不是排量，而是胆大心细。在这个环节中，大车和小车的优势和劣势被更完整的体现出来，在面对恶劣地形时，动力才是让你脱困的硬道理。小排量车型具有先天动力上的劣势，而短小精悍的体型却又是它们的优势，牧马人进不去的地方，吉姆尼却能轻松进入，而这也是这三组对比中，唯一一组由小车获胜的组别。
我是两面派
实不相瞒，我是一个两面派，我喜欢大车，大车意味着有更大的空间来堆砌动力和悬挂，看看那些圈速表就知道没有哪台小车能比大车快，而大车更意味着更豪华的享受，你总不能希望一台飞度在舒适和速度上均能和劳斯莱斯媲美。
但我又爱着小车，轻快紧致的驾驶感我爱不释手，在任何环境路况都不怯场，毕竟穿街过巷，还是小车有优势，一台劳斯莱斯卡在窄巷里真的很尴尬，但飛度就不会让这种尴尬的事情发生。
但对于平日使用来说，我还是安心选大，毕竟奢望在一台紧凑级车上装上个V8发动机是徒劳的……
越野大小斗
不过对于越野车来说，究竟买大还是买小，就真的是一个To be or not to be的哲学问题，因为大型越野车和小型越野车均有其拿手之处，但又是鱼与熊掌两者无法得兼。
就拿小型越野车来说，小型越野车凭借细小的身躯以及更短的轴距，可以通过不少狭窄的环境，不要以为越野就是跑跑土路那么简单，真正的越野是在没有路的情况下将路开出来，遇上有树挡路什么的倒是能把树砍倒，但是如果有一块大石挡着呢？总不能把石头炸开吧，或许一台小车就能够穿插而过留下大车们干瞪眼。
同时，因为小车轴距短，所以通过角足够大，相比起进入角和离去角，通过角才是考验一台越野车通过性的重要指标，卡在驼峰上，想想都觉得尴尬。所以小型越野车的优势在于灵活，出其不意掩其不备，所以吉姆尼（Jimny）是不少越野爱好者的伙伴，也是新手的好导师，皆因它结构简单，车价廉宜，稳定性也比国产嘎斯的廉价后代们（北吉212、2020）高到不知哪儿去。
不过大型越野车也有自己的优势，大尺寸的车体能容纳更复杂的悬挂系统和四驱系统，改装的空间也更大，同时因为轴距和轮距更长，所以行驶稳定性就更高了。相比小型越野车，大型越野车在冲沙以及快速越野等需要更高行驶速度的路况下，不仅速度能够提高，同时舒适性表现也更好。其实很简单，当我和立祥在同样的土路下交换车辆高速行驶，嗯，说实话并不是很高速，不到50km/h的速度，但如果你找台娘炮SUV来跑你肯定不敢超过20km/h的速度，一来怕轮胎被刺破二来_怕那高不过轿车多少的底盘被磕磕碰碰，更要担心避震跑不了多少米就要濑尿（漏油）。这种接近快速越野的环境下，吉姆尼的速度就是够不上牧马人（Wrangler Rubicon），先撇开动力，舒适性表现就是令我有没有意愿开快的原因之一，在牧马人上震动和起伏都能够有一定程度的抑制，而吉姆尼则似乎没有过滤多少就传到我的尾龙骨，再经由坚硬的脊柱、颈椎直顶天灵盖，酸爽自知，吉姆尼事实上是有能力跟上牧马人的，但车内已经像走了几轮的过山车一般，而牧马人呢，就像没啥事发生过一样，高下立见，这就是大型越野车的价值所在。
不过还有另外一个原因，因为吉姆尼轮距窄、轴距短，而车高没有比牧马人矮多少，导致它的重心比牧马人还要高，所以在蜿蜒曲折的土路上快跑，怕在弯中超速翻车，又怕辗过炮弹坑把车弹起翻车，最怕就是弯中的炮弹坑，双管齐下翻得更快，不过幸好是我想得太多，吉姆尼还未有那么不济，不过我害怕的在理论上是成立的，谁知道什么时候会中招。
更不用说，牧马人的大体积能够塞下一副更强的发动机，毕竟排量即正义，扭矩越大越革命。
小而刁钻
小型越野车的优势就是大型越野车的劣势，遇上狭窄位置，说不能过去就不能过去，就如在穿越林道时，吉姆尼蹦蹦跳跳就过去了，牧马人就直接卡在入口，要跟上吉姆尼，先把那些树砍倒再说，更不用说一路上来被树枝刮出一身刮痕，希望借出牧马人的董总没发现吧。
对于吉姆尼和牧马人来说，真正拉开差距的就是四驱系统。虽然吉姆尼和牧马人一样都是分时四驱，也同样拥有放大扭矩的低速四驱模式，但牧马人的低速四驱模式能够放大4倍扭矩，还有差速锁锁止打滑轮胎，想找一条能难倒牧马人的路还真的不容易。
而吉姆尼受限于仅有1328cc排量的M13A发动机，虽然有低速四驱模式和羽量级的体重，但跨越障碍的时候有机会力不从心，虽然这次没有出现让吉姆尼难堪的路况，但上山时就明显跟不上牧马人的节奏。
但话说回来，高功率大扭矩并不是一切，更强的动力意味着需要更细腻的右脚去控制，如果是MT车型，就需要更进一步考验油离配合，幸好两台都是AT车型。但在摆位拍摄时，牧马人的大扭矩差点就帮倒忙，在某个需要半坡起步移动车辆的位置，牧马人的后轮就一直在打滑，同样的位置，轮胎更弱（使用HT胎）的吉姆尼一下子就挪走了，而使用AT胎的牧马人就不得不挂上四驱才能离开，究其原因，就是扭矩惹的祸。所以为了避免在坡道上再次打滑，牧马人之后就一直挂上四驱，而吉姆尼呢，除了一两个位置担心会打滑而挂四驱之外，一直都是用两驱来应付了事，敷衍得很。
拳击手和武士的较量
AM为两位大小野人准备的赛事是非常简单的竞速赛，也是最简单的从A点到B点，谁先到，谁的用时短，就是赢家，简单粗暴直接。两点之间没有检查点，所以不管用什么方法，有能耐的找台直升机把车吊起来直接送到终点也未尝不可，不过今天只能请到老板的牧马人来，如果老板亲自上阵，还真的有机会将这个设想实现。 比赛地点是广州市北郊的凤凰山，是不少越野爱好者的入门练习地，属于初级越野路况，就在比赛当天我们都遇到一群越野摩托党在巡山。而且凤凰山离市区不远就算出问题救援也容易，不过就算是初级越野路况也好离市区近也好，最好要结伴而行，有个伴有照应，我就不说吉姆尼车主当年单骑闯凤凰山，不记得是因为爆胎抑或亏电，结果在车里睡了一晚等救援的故事了。
好了，不扯开话题，比赛在没有倒数没有绿旗挥动的状况下非常敷衍地开始。凭借强大的扭矩和抓地力更强的AT轮胎，牧马人毫无悬念地带出，不过因為起步不久就是下斜坡，牧马人的扭矩并没有发挥的余地，无法有效确立领先优势，让吉姆尼有机可乘紧跟在牧马人身后。
不过因为土路狭窄，除非在某些较为宽敞的位置冒险，吉姆尼是没有可能超车的，按照这样的节奏，只要牧马人不犯错（犯错的意思是指直接冲下山），那么要输简直是不可能。大家可想而知开着吉姆尼的我有多么的着急，真的哀其不幸怒其不争，如果动力再强一点，在起步时抢到优势就不用现在在牧马人后面吃尘那么窝囊了。
随着下坡的结束，变成漫长的上坡炮弹坑路段，牧马人的扭矩和底盘优势展现出来了，眼睁睁地看着张立祥开着牧马人离我越来越远，而吉姆尼只能缓慢地在炮弹坑群上蹦蹦跳跳挣扎着。
走完这段炮弹坑，我已经见不到牧马人的身影，张立祥径自扬长而去，如果牧马人在我身边我还有点担心，现在不见了，我就可以放心实施我的计划——走捷径了。我比立祥拥有一个极大的优势就是熟悉环境，立祥第一次来凤凰山，而凤凰山于我，简直就是后花园，我知道有条不是很显眼的捷径能够让我更早抵达终点，而更重要的是这条捷径的宽度并不大，吉姆尼可以轻松通过，牧马人就要冒险了。
穿过捷径，没有发现牧马人，但感觉并不好，因为我不清楚牧马人究竟在我前面还是后面，在看到牧马人之前我都不知道我究竟有没有凭接近超越它。再经过一段炮弹坑路，颠得我心肝脾肺都要吐出来之后，我到了位于山口的终点，很好，没看到牧马人，证明我赢了，可以安心等牧马人来到之时，送给立祥一个温暖又讽刺的L（Loser）手势。
但结果是，我在终点等了足足1小时也不见立祥和牧马人的影踪，山里也没有电话信号，而山里对讲机传输范围也小，我只能在终点苦等立祥，等待过程中终于收到一丁点微弱的对讲机信号，原来立祥在中间一个岔路口转错方向，直接下山，到了公路之后才发现走错。
好吧，越野比赛真的不是比车的，而是比谁能把路走对……
SUNMMARY 张立祥
从这次的结果能看出来，大尺寸、大排量、高性能的车款虽非必要，但绝对有种无可取代的地位，特别是在城市中，大车虽然展现不出应有的速度，但人在江湖走，即便它是吃油巨兽，带来的愉悦感受还是令人难以抗拒。
Mercedes-Benz S500L 4MATICvs smart fortwo敞篷版
如同文中所说的，理想很丰满，现实很骨感。虽然fortwo是辆很有效率的交通工具，也是一辆称职的“汽车”，但是人们总是喜欢能让他们感到舒适的车辆，就算花多一些时间，多一些代价，也愿意把时间“浪费”在上面。这让我想到一个问题，在环保意识高涨的今天，许多人大声疾呼节省能源，但人总是贪图享受的动物，如果有能力负担如此高昂的形式成本，又有几个人能够忍住这种诱惑呢？
Audi RS6 Avant vs Honda Jade
承接上面的话题，偏向实用性的车款也有高性能版本出现，而且性能还越来越强。这和“实用”似乎有点背道而驰的感觉，毕竟我们也测试过了，RS6在一般日常生活中，根本没有办法大幅度的赢过动力比它小很多的杰德，然而，RS6还是位在性能殿堂中顶尖的地位，这说明了什么？如果你几乎不曾将油门踩下超过1/2深，这些性能车为你带来的可能只有虚荣心。但幸好，RS6还算亲民，这当然是归功于那套四驱系统，大多数的人都能够轻松驾驭。而杰德则是非常典型的日本车设计，空间感很开阔，只不过让人有些力不从心罢了。
Jeeo Wrangler RUbiconvs Suzuki Jimny
这次是吉姆尼击败牧马人了，但越野有时候本来看的就不是排量，而是胆大心细。在这个环节中，大车和小车的优势和劣势被更完整的体现出来，在面对恶劣地形时，动力才是让你脱困的硬道理。小排量车型具有先天动力上的劣势，而短小精悍的体型却又是它们的优势，牧马人进不去的地方，吉姆尼却能轻松进入，而这也是这三组对比中，唯一一组由小车获胜的组别。