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为提高乘用车后碰发生时乘客的安全性以及避免燃油泄露，对某款车后纵梁采用分段式设计、合理布置吸能筋及增加后纵梁加强板等优化车身结构设计的方法，使后排R点侵入量由优化前的125mm低为44mm，最大加速度值由24g降低为18g，加速度峰值时间较优化前延迟5ms，同时同一位置处最大截面力由80kN减小为58kN，后碰性能明显提升，通过CAE仿真分析及实车验证，该设计方法符合法规要求，为处理类似车身结构设计问题提供了参考。